【技术实现步骤摘要】
一种明挖车站施工用楼梯支模结构
本技术涉及地下建筑工程领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站施工用楼梯支模结构。
技术介绍
传统的地铁车站常采用明挖法、盖挖法或盾构法建造，这些地铁车站建造方法均存在一定的缺陷，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了采用预制构件建造地铁车站的新方法，该方法具有环境污染小、不阻碍交通、施工速度快等特点，具有广阔的发展前景。现有的地下车站施工完成后，一般均需要建设楼梯，现今我国的绝大多数明挖车站楼梯均采用现浇混凝土楼梯。在现浇混凝土楼梯施工的过程中，由于楼梯的模板零碎，不能形成整体，在荷载作用下很容易产生变形，楼梯尺寸很难得到保证；由于楼梯是施工人员上下的通道，绑扎安装好的楼梯很容易受到踩踏，楼梯钢筋很难得到保护；在混凝土浇筑的过程中，由于楼梯的混凝土浇筑滞后于平板的混凝土浇筑，当平板混凝土达到上人要求的时候，楼梯混凝土强度却没有达到，严重耽误施工，成型后的混凝土也很难得到保护；由于楼梯是个斜面，混凝土浇筑时踏步侧模板承受混凝浇筑时产生的荷载，很容易产生冷缝、断裂，费时耗工，影响结构...
【技术保护点】
1.一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模(1)、踏步侧模(3)、木方一(5)、钢管支架(6)、木方二(12)、木方切角(13)和楼梯踏步(14)，其特征在于，所述底模(1)预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步(14)，楼梯踏步(14)上端设有踏步面(15)，底模(1)上绑扎有钢筋(2)，底模(1)上侧架设有踏步侧模(3)，底模(1)下设置有木方一(5)，木方一(5)下按楼梯的斜度设置钢管支架(6)，钢管支架(6)由钢管立杆(7)、钢管水平杆(8)和扫地杆(9)组成；所述踏步侧模(3)采用木方二(12)，木方二(12)下部设有木方切角(13)，踏步侧模(3)通过...
【技术特征摘要】
1.一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模(1)、踏步侧模(3)、木方一(5)、钢管支架(6)、木方二(12)、木方切角(13)和楼梯踏步(14)，其特征在于，所述底模(1)预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步(14)，楼梯踏步(14)上端设有踏步面(15)，底模(1)上绑扎有钢筋(2)，底模(1)上侧架设有踏步侧模(3)，底模(1)下设置有木方一(5)，木方一(5)下按楼梯的斜度设置钢管支架(6)，钢管支架(6)由钢管立杆(7)、钢管水平杆(8)和扫地杆(9)组成；所述踏步侧模(3)采用木方二(12)，木方二(12)下部设有木方切角(13)，踏步侧模(3)通过角钢(17)与楼梯上部设置的木方二(12)固定，楼梯上部木方二(12)固定在已浇注完的混凝土楼面上，木块顶在木方二(12)端部，上部设有斜支撑木方并固定在已浇注好的砼墙体上，两根斜支撑木方下部用一根木方连接，木方二(12)的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。2.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述底模(1)支设时模板接缝的缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸(4)贴缝。3.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述木方一(5)尺寸为50×100mm，木方一(5)的间距为300mm。4.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述钢管支架(6)竖向支撑间距不大于1200mm。5.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆龙，赵晨阳，岳仁峰，范端文，刘明华，吴传锋，何富思，姜娜，杨东宝，郑开，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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