一种汽车车门安装位置调整辅助工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车车门装配设备技术领域的汽车车门安装位置调整辅助工装，所述的汽车车门安装位置调整辅助工装包括工装本体(1)，的工装本体(1)下表面设置下部配重块(2)，工装本体(1)侧面设置多个侧面配重块(3)，侧面配重块(3)上设置穿孔，穿过穿孔的连接螺栓(5)设置为能够将侧面配重块(3)与工装本体(1)侧面连接在一起的结构，本实用新型专利技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，能够有效配合汽车车门完成四门间隙、面差调整，并且在车身进入总装装配车门内饰件后不会造成调整好的间隙、面差状态全部被打乱，提高整车匹配质量和生产线生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门安装位置调整辅助工装
本技术属于汽车车门装配设备
，更具体地说，是涉及一种汽车车门安装位置调整辅助工装。
技术介绍
在汽车生产领域，焊装调整线现场在调整汽车车门安装位置(即汽车四门间隙、面差)时，没有专门的辅助工装，完全依据装调人员的个人经验和手法进行调整，而当汽车车身进入总装装配了车门内饰件后，汽车车门总成重量变化，车门自重下垂会造成原先焊装调整好的间隙、面差状态全部被打乱，需要总装装调人员重新调整，进而严重影响整车匹配质量和装配生产线的生产效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在汽车车门装配时，能够有效配合汽车车门完成四门间隙、面差(车门安装位置)调整，并且在车身进入总装装配车门内饰件后不会造成调整好的间隙、面差状态全部被打乱，不再需要重新调整四门间隙、面差(车门安装位置)，全面提高整车匹配质量和生产线生产效率的汽车车门安装位置调整辅助工装。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种汽车车门安装位置调整辅助工装，所述的汽车车门安装位置调整辅助工装包括工装本体，工装本体下表面设置下部配重块，工装本体侧面设置多个侧面配重块，侧面配重块上设置穿孔，穿过穿孔的连接螺栓设置为能够将侧面配重块与工装本体侧面连接在一起的结构。所述的工装本体和下部配重块之间设置为截面呈T字形结构。所述的工装本体和下部配重块之间设置为一体式结构。所述的侧面配重块包括左侧配重块和右侧配重块，左侧配重块上设置左侧穿孔，右侧配重块上设置右侧穿孔，左连接螺栓设置为能够将左侧配重块与工装本体左侧面固定连接的结构，右连接螺栓设置为能够将右侧配重块与工装本体右侧面固定连接的结构。所述的工装本体上表面设置把手。所述的汽车车门安装位置调整辅助工装进行汽车车门安装位置调整时，工装本体下表面的下部配重块设置为能够卡装在车门玻璃升降导槽内的结构，工装本体下表面设置为能够抵靠在车门玻璃升降导槽上边沿位置的结构。所述的工装本体由材质为Q235制成的结构，工装本体设置为由机加工方式加工成的方块结构，工装本体设置为经过发黑热处理制成的结构。所述工装本体前端和工装本体后端分别设置聚氨酯板件，聚氨酯板件通过穿过聚氨酯板件的螺钉与工装本体固定连接。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，汽车车门装配时，当需要调整车门与车身之间的间隙、面差时，根据车门内饰件重量，在本技术所述的辅助工装上增减侧面配重块，使得整个辅助工装的重量与需要装配的车门的内饰件重量相等，这时，先将本技术所述的辅助工装放在车门玻璃升降导槽内，此时下部配重块延伸卡装在车门玻璃升降导槽内，不会晃动或从车门上掉落，这样，在车门与车身之间的间隙、面差调整时，就相当于装配了内饰件进行调整，从而实现“一次调整，一次完成”的效果，无需下道工序重复调整。当汽车车身进入总装装配车门内饰件的下道工序后，汽车车门总成重量不会变化，车门自重不会变化，从而也就不会出现自重下垂会造成原先焊装调整好的间隙、面差状态全部被打乱的问题出现，自然也不会影响整车匹配质量和装配生产线的生产效率，降低操作人员劳动强度。本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，结构简单，在汽车车门装配时，能够有效配合汽车车门完成四门间隙、面差(车门安装位置)调整，并且在车身进入总装装配车门内饰件后不会造成调整好的间隙、面差状态全部被打乱，不再需要重新调整四门间隙、面差(车门安装位置)，提高整车匹配质量和生产线生产效率。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装的主视结构示意图；图2为本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装的侧视结构示意图；图3为本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装的俯视结构示意图；附图中标记分别为：1、工装本体；2、下部配重块；3、侧面配重块；4、螺钉；5、连接螺栓；6、左侧配重块；7、右侧配重块；8、把手。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种汽车车门安装位置调整辅助工装，所述的汽车车门安装位置调整辅助工装包括工装本体1，工装本体1下表面设置下部配重块2，工装本体1侧面设置多个侧面配重块3，侧面配重块3上设置穿孔，穿过穿孔的连接螺栓5设置为能够将侧面配重块3与工装本体1侧面连接在一起的结构。上述结构，汽车车门装配时，当需要调整车门与车身之间的间隙、面差时，根据车门内饰件重量，在本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装的工装本体上增减侧面配重块，使得整个辅助工装的重量与需要装配的车门的内饰件重量相等，这时，先将本技术所述的辅助工装放在车门玻璃升降导槽内，此时下部配重块延伸卡装在车门玻璃升降导槽内，不会晃动或从车门上掉落，这样，在车门与车身之间的间隙、面差调整时，就相当于装配了内饰件进行调整，从而实现“一次调整，一次完成”的效果，无需下道工序重复调整。当汽车车身进入总装装配车门内饰件的下道工序后，汽车车门总成重量不会变化，车门自重不会变化，从而就不会出现自重下垂会造成原先焊装调整好的间隙、面差状态全部被打乱的问题出现，自然也不会影响整车匹配质量和装配生产线的生产效率，降低操作人员劳动强度。本技术所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，结构简单，在汽车车门装配时，能够有效配合汽车车门完成四门间隙、面差(车门安装位置)调整，并且在车身进入总装装配车门内饰件后不会造成调整好的间隙、面差状态全部被打乱，不再需要重新调整四门间隙、面差(车门安装位置)，提高整车匹配质量和生产线生产效率。所述的工装本体1和下部配重块2之间设置为截面呈T字形结构。上述结构，使得辅助工装进行汽车车门安装位置调整时，工装本体1下表面的下部配重块2能够卡装在车门玻璃升降导槽内，工装本体1下表面能够抵靠在车门玻璃升降导槽上边沿位置。这样，辅助工装可以根据需要移动，并且不会掉落。完成四门间隙、面差(车门安装位置)调整时，靠近B柱/C柱一侧(若是前门，则靠近B柱侧；若是后门，则靠近C柱侧)，然后通过松紧车门铰链来调整车门与车身之间的匹配间隙和面差。当匹配间隙和面差满足DTS标准后，取下辅助工装，放置在调整线工位旁，此时车门间隙、面差确定，后续也不会变化。所述的工装本体1和下部配重块2之间设置为一体式结构。上述结构，工装本体和下部配重块一道加工而成，结构简单，制造成本低，使用极为方便。所述的侧面配重块3包括左侧配重块6和右侧配重块7，左侧配重块6上设置左侧穿孔，右侧配重块7上设置右侧穿孔，左连接螺栓设置为能够将左侧配重块6与工装本体1左侧面固定连接的结构，右连接螺栓设置为能够将右侧配重块7与工装本体1右侧面固定连接的结构。上述结构，可以根据实际需要增减左侧配重块或右侧配重块，从而使得辅助工具重量能够发生变化，满足需要装配不同重量的装饰件的车门进行车门间隙、面差调整，提高工装适用范围。所述的工装本体1上表面设置把手8。把手通过螺钉与工装本体连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门安装位置调整辅助工装，其特征在于：所述的汽车车门安装位置调整辅助工装包括工装本体(1)，工装本体(1)下表面设置下部配重块(2)，工装本体(1)侧面设置多个侧面配重块(3)，侧面配重块(3)上设置穿孔，穿过穿孔的连接螺栓(5)设置为能够将侧面配重块(3)与工装本体(1)侧面连接在一起的结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门安装位置调整辅助工装，其特征在于：所述的汽车车门安装位置调整辅助工装包括工装本体(1)，工装本体(1)下表面设置下部配重块(2)，工装本体(1)侧面设置多个侧面配重块(3)，侧面配重块(3)上设置穿孔，穿过穿孔的连接螺栓(5)设置为能够将侧面配重块(3)与工装本体(1)侧面连接在一起的结构。2.根据权利要求1所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，其特征在于：所述的工装本体(1)和下部配重块(2)之间设置为截面呈T字形结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，其特征在于：所述的工装本体(1)和下部配重块(2)之间设置为一体式结构。4.根据权利要求1或2所述的汽车车门安装位置调整辅助工装，其特征在于：所述的侧面配重块(3)包括左侧配重块(6)和右侧配重块(7)，左侧配重块(6)上设置左侧穿孔，右侧配重块(7)上设置右侧穿孔，左连接螺栓设置为能够将左侧配重块(6)与工装本体(1)左侧面固定连接的结构，右连接螺栓设置为能够将...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，于景斌，伍和平，张欣，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33