摩托车的车把锁定装置制造方法及图纸

一种摩托车的车把锁定装置，可将圆筒销子锁的锁定杆与车把轴的锁定孔之间的间隙抑制在最小程度，并能提高圆筒销子锁的耐久性。圆筒状导向部件５３，其基端用焊接Ｗ↓［４］一体地固定于通过焊接Ｗ↓［１］安装在头管１上的托架５１上，其前端通过焊接Ｗ↓［３］嵌合在头管１的支撑孔１↓［１］的内周。圆筒销子锁５４通过安装板５８固定在安装托架５１上，从圆筒销子锁５４伸出的与导向部件５３的导向孔５３↑［１］自由滑动配合的锁定杆５７的前端，可配合地面对车把轴３１的锁定孔３１↓［１］。通过导向部件５３与安装托架５１的一体设置，可以提高导向部件５３导向孔５３↓［１］与车把轴３１的锁定孔３１↓［１］的位置精度，减少锁定杆５７的晃动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车车把的锁定装置，通过将可出入地设置于圆筒销子锁上的锁定杆与可自由转动地嵌合在头管上的车把轴上形成的锁定孔的配合，来约束上述车把轴的转动。这种摩托车的车把锁定装置，在例如日本特开平3-224878号公报中已经公开。在这种装置中，从圆筒销子锁上一体伸出的导向部件的前端与在头管上形成的支撑孔止动配合，可将自由滑动地嵌合在前述导向部件内部的锁定杆的前端，与可自由转动地支撑在头管上的车把轴上的锁定孔止动配合，由此用头管来承受车把轴传递给锁定杆的负载，进而提高圆筒销子锁的耐久性。但是，在上述以往技术中，由于与导向部件成为一体的圆筒销子锁通过安装托架固定在头管上，圆筒销子锁的安装状态会引起导向部件与车把轴的锁定孔之间的位置精度降低的问题。为了补偿该位置精度的降低而将车把轴的锁定孔直径设定成相对于锁定杆的直径较大时，又带来了不但因锁定杆与锁定孔之间产生间隙而使车把锁定难以实现，并且还会因把轴传递的负载使圆筒销子锁的耐久性降低的问题。鉴于此，本专利技术的目的是提供一种摩托车的车把锁定装置，该装置能够将圆筒销子锁的锁定杆与车把轴的锁定孔之间的间隙控制到最小限度，并能提高圆筒销子锁的耐久性。为了完成上述目的，权利要求1所记载的专利技术，为一种摩托车的车把锁定装置，该装置通过将可出入地设置于圆筒销子锁上的锁定杆与可自由转动地嵌合在头管上的车把轴上所形成的锁定孔的配合，来约束上述车把轴的转动，其特征是，将与前述圆筒销子锁分离并将前述锁定杆可自由滑动地导向的导向部件，一体地设置在固设于头管上的用于支撑圆筒销子锁的安装托架上，同时，该导向部件的前端部外周与前述头管上所形成的支撑孔的内周固定地配合。权利要求2所记载的专利技术，是在权利要求1的基础上作出的，其特征是前述导向部件的前端外周用焊接固定配合在前述头管上所形成的支撑孔的内周。如上文所述，根据权利要求1记载的专利技术，由于将与圆筒销子锁分离并将锁定杆自由滑动地导向的导向部件，一体地设置在固设于头管上的用于支撑圆筒销子锁的安装托架上，同时，该导向部件的前端部外周与头管上所形成的支撑孔的内周固定地配合，因此，由车把轴传递给锁定杆的负载用头管承受，从而可以提高圆筒销子锁的耐久性，由于将安装托架固定在头管上的过程中，可以确保导向部件与车把轴的锁定孔的位置精度，可以将由导向部件导向的锁定杆与车把轴的锁定孔之间的间隙抑制在最小限度。由此，不仅能可靠地进行车把锁定，而且可以进一步提高圆筒销子锁相对于传递给车把轴的负载的耐久性。根据权利要求2记载的专利技术，由于导向部件的前端外周焊接地固定配合在前述头管上所形成的支撑孔的内周，因而，可进一步提高导向部件与车把轴的支撑孔的位置精度以及圆筒销子锁的耐久性。附图说明图1是小型摩托车的整体侧面图。图2是图1主要部分的放大图。图3是图2中的3箭头所示方向的示意图。图4是图3中的4箭头所示方向的示意图。图5是图4中的5-5截面图。图6是对应于图5的车把锁定装置的分解图。下文根据附图所示的本专利技术的实施例叙述本专利技术的实施。图1至图6示出了本专利技术一实施例，图1是小型摩托车的整体侧面图，图2是图1主要部分的放大图，图3是图2中的3箭头所示方向的示意图，图4是图3中的4箭头所示方向的示意图，图5是图4中的5-5截面图，图6是对应于图5的车把锁定装置的分解图。如图1所示，构成小型摩托车V的车架的用钢管焊接制成的车架F包括头管1，通过角撑板2、2连接在头管1上并朝车体后方延伸的下管3，从下管3的下端附近左右分开并朝车体后上方延伸、后端弯成U字形并连接成一体的左右主架4、4。左右主架4的前部与下管3的下端通过一对加强管5、5连接，左右主架4、4的前后方向中间部及后部分别由沿车体左右方向延伸的第一车架横梁6及第二车架横梁7连接。支撑在车架F上的由合成树脂制成的车体B包括覆盖头管1前面的护膝板前部件8、与护膝板前部件8的后面连接的用于覆盖头管1后面的护膝板后部件9、与护膝板后部件9的下端连接的踏板10、与护膝板前部件8的下端连接的用于覆盖踏板10的下面的下罩11、覆盖车体后部的后罩12以及从后罩12的左右前部与踏板10及下罩11的后端连接的左右侧罩13、13。在可自由转动地支撑于头管1上的前叉14的下端用轴支撑着前轮Wf，该前轮Wf的上部由前防护板15覆盖。车把支轴17从用于覆盖护膝板前部件8及护膝板后部件9的上端开口部的上罩16上方伸出，操纵手柄18的左右方向中央部连接在该车把支轴17的上面。前灯19及速度计20支撑在车把支轴17上，另外，与点火开关形成一体的车把锁定装置21支撑在头管1的右侧面。后端用轴支撑着后轮Wr的动力装置P的前端可上下自由摆动地支撑在第一车架横梁6上，该动力装置P与第二车架横梁7由后缓冲器22连接。在后罩12的上面设有驾驶者乘座用的车座23。如图2及图3所示，下端支撑有前叉14(参照图1)的车把轴31可自由转动地插入头管1中，且轴向不能移动地支撑着。车把支轴17固定在从头管1上端向上方伸出的车把轴31上，并包括用螺栓38及螺母39螺纹连接并嵌合在车把轴31上端外周上的连接管40；与连接管40上端焊接在一起的板状操纵手柄安装部件41；用螺栓42、42固定在操纵手柄安装部件41上面的左右一对方形下保持座43、43以及左右各用两个螺栓32连接在下保持座43、43上面的上保持座44。操纵手柄18的中央安装部181夹持在下保持座43、43与上保持座44之间，由此将操纵手柄18固定。另外，前述前灯19通过支撑件33支撑在车把支轴17的操纵手柄安装部件41上，同时，前述速度计20通过安装托架34支撑在上保持座44上(参照图2)。下文参照图3～图6叙述车把锁定装置21的结构。将钢板弯曲成断面为コ字状构成的安装托架51，通过焊接W1、W2固定在头管1的右侧面。在安装托架51的平坦安装部511的里面(相对头管1的面)上，通过焊接W1、W2固定有两个螺母52、52。另外，在头管1的面对安装托架51的面上穿设有支撑孔11，内部带有导向孔531的圆筒状导向部件53的一端通过焊接W3嵌合在前述支撑孔11中，同时，该导向部件53的另一端通过焊接W4连接在安装托架51的安装部511的里面。这样，导向部件53一体地设置在安装托架51上，而该安装托架51固定在头管1上。由于圆筒销子锁54内部装有公知结构的由点火钥匙K开动的点火开关，因此，在车把锁定位置操作点火钥匙K时，锁定杆57从突设在圆筒体55的侧面的凸缘部56伸出。圆筒销子锁54在其凸缘部56与安装板58的一侧面接触的状态下由两个埋头螺钉59、59固定在该安装板58上。这时，从圆筒体55伸出的锁定杆57穿过安装板58的导向孔581。而且，用两个埋头螺钉59、59固定着圆筒销子锁54的安装板58，通过将穿过该安装板58的两个断裂螺栓60、60拧入安装托架51的两个螺母52、52中，而固定在该安装托架51上。利用这时的螺纹连接的扭矩使两个断裂螺栓60、60的头部601、601(参照图6)断裂时，由于前述埋头螺钉59、59的头部由安装托架51的安装部511覆盖而不能操作，因此，使圆筒销子锁54处在不能从安装托架51上分离的状态。这样，在圆筒销子锁54不能分离地固定于安装托架51的状态下，锁定杆57穿插在安装托架5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的车把的锁定装置，借助于将可出入地设置于圆筒销子锁（５４）上的锁定杆（５７）与可自由转动地嵌合在头管（１）上的车把轴（３１）上所形成的锁定孔（３１↓［１］）的配合，来约束上述车把轴（３１）的转动，其特征是， 将与前述圆筒销子锁（５４）分离的并将前述锁定杆（５７）可自由滑动地导向的导向部件（５３）一体地设置在固设于头管（１）上的用于支撑前述圆筒销子锁（５４）的安装托架（５１）上，同时，该导向部件（５３）的前端部外周与前述头管（１）上所形成的支撑孔（１↓［１］）的内周固定地配合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤高次，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]