一种斯特林发动机装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种斯特林发动机装置及其使用方法，本方法所使用的装置包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的切换装置以及设置于所述第一装置主体内的发动机装置，所述切换装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内设置有开口向左的第一齿轮腔，所述第一齿轮腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一滑动腔上侧内壁内相连通的设置有第一传动腔，所述第一直齿轮上端通过延伸通入所述第一传动腔内的转轴固定连接有第二直齿轮，本装置可在发动机需要加热的时候进行加热，在需要冷却的时候进行冷却，使发动机能更好的运作，同时减少能源的使用，加大能源的利用率，更加环保。

A Stirling Engine Device and Its Application

The invention discloses a Stirling engine device and its use method. The device used in the method includes a first device main body, a switching device arranged in the first device main body and an engine device arranged in the first device main body. The switching device includes a first sliding cavity arranged in the first device main body and a sliding cavity in the first sliding cavity. A first slider is movably provided with a first gear cavity with an opening to the left, a first spur gear is rotatable in the first gear cavity, a first transmission cavity is connected in the inner wall of the upper side of the first sliding cavity, and a second spur gear is fixed in the upper end of the first spur gear through a rotating shaft extending into the first transmission cavity. It can be heated when the engine needs to be heated and cooled when it needs to be cooled, so that the engine can operate better, reduce the use of energy, increase the utilization of energy, and be more environmentally friendly.

【技术实现步骤摘要】
一种斯特林发动机装置及其使用方法
本专利技术涉及发动机
，具体为一种斯特林发动机装置及其使用方法。
技术介绍
在现代社会中，发动机的使用无处不在，发动机可将一些能源转化为动能输出，其中斯特林发动机具有高平稳性等优点，在一些领域得以使用，而斯特林发动机的一大缺点就是能源利用率不高，其中体现为发动机一直处于加热状态，而斯特林发动机的运动也不是时刻需要加热，持续加热同时也会造成一定的能连损失，因此设计一种斯特林发动机装置及其使用方法极其重要，本装置可在发动机需要加热的时候进行加热，在需要冷却的时候进行冷却，使发动机能更好的运作，同时减少能源的使用，加大能源的利用率，更加环保。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种斯特林发动机装置及其使用方法，用于克服现有技术中的上述缺陷。根据本专利技术的一种斯特林发动机装置及其使用方法，本方法所使用的装置包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的切换装置以及设置于所述第一装置主体内的发动机装置，所述切换装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内设置有开口向左的第一齿轮腔，所述第一齿轮腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一滑动腔上侧内壁内相连通的设置有第一传动腔，所述第一直齿轮上端通过延伸通入所述第一传动腔内的转轴固定连接有第二直齿轮，所述第二直齿轮右端相啮合的设置有第三直齿轮，所述第二直齿轮后侧可转动的而设置有第四直齿轮，所述第一传动腔上侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔上侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第四直齿轮上端固定连接有延伸通入所述第二传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有第五直齿轮，所述第五直齿轮左端相啮合的设置有第六直齿轮，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二齿轮腔，所述第二齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第二齿轮腔的第一直齿柱，所述第二齿轮腔下侧内壁内设置有第三传动腔，所述第一直齿柱下端通过延伸通入所述第三传动腔内的转轴固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮右端相啮合的设置有第二锥齿轮，所述第一滑动腔内左右对称且可转动的设置有偏心块，所述第二锥齿轮右端通过延伸通入所述第一滑动腔内的转轴固定连接于所述偏心块，所述偏心块之间偏心一端铰链连接有第一连杆，所述第一连杆上端铰链连接于所述第一滑块下侧端面内，所述第一滑动腔右侧内壁内设置有凸轮腔，右侧的所述偏心块右端通过延伸通入所述凸轮腔内的转轴固定连接有凸轮，所述第一直齿柱左端相啮合的设置有第七直齿轮，所述第二齿轮腔上侧内壁内设置有第三齿轮腔，所述第七直齿轮上端通过延伸通入所述第三齿轮腔内的转轴固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮连接于所述发动机装置，所述第一滑块右侧端面内固定设置有第一齿条，所述第一滑动腔右侧内壁内相连通的设置有第四齿轮腔，所述第四齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第一齿条的第八直齿轮，所述第四齿轮腔后侧内壁内设置有第一卷轮腔，所述八直齿轮后端通过延伸通入所述第一卷轮腔内的转轴固定连接有第一卷轮，所述第一卷轮上绕设有第一拉线。进一步的技术方案，所述发动机装置包括设置于所述第一装置主体内的第四传动腔，所述第四传动腔右侧内壁内固定设置有左端延伸到所述第四传动腔内的第一固定块，所述第一固定块内设置有第一活塞腔，所述第一活塞腔内可滑动的设置有第一活塞，所述第一活塞右端固定连接有延伸通入所述第四传动腔内的第一活塞杆，所述第一活塞杆左端铰链连接有第二连杆，所述第四传动腔内可转动的设置有第一转盘，所述第二连杆左端铰链连接于所述第一转盘前侧端面的偏心处，所述第一转盘后端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮下侧可转动的设置有第二皮带轮，所述第二皮带轮与所述第一皮带轮之间动力配合连接有第一皮带，所述第二皮带轮后端固定连接有啮合于所述第一斜齿轮的第二斜齿轮，所述第一固定块上侧端面上且于所述第四传动腔内固定设置有第二固定块，所述第二固定块内设置有第二活塞腔，所述第二活塞腔与所述第一活塞腔之间通过通孔相连通，所述第二固定块内可滑动的设置有第二活塞，所述第二活塞上端固定连接有延伸通入到所述第四传动腔内的第二活塞杆，所述第二活塞杆上端铰链连接有第三连杆，所述第三连杆中间部分通过转轴转动配合连接于所述第四传动腔的前后连侧内壁上，所述第三连杆左端铰链连接有第四连杆，所述第四连杆下端铰链连接于所述第一皮带轮后侧端面的偏心处。进一步的技术方案，所述第一固定块右端外侧设置有热传递块，所述热传递块下侧内壁内设置有第一通道，所述第一通道右侧内壁内相连通的设置有第一汽轮腔，所述第一汽轮腔内可转动的设置有汽轮装置，所述汽轮装置下端通过转轴固定连接于所述第三直齿轮上侧端面上，所述第一汽轮腔右侧内壁内相连通的设置有第二通道，所述第二通道上侧内壁内固定设置有加热块，所述加热块上侧内壁内连通设置有连通于所述热传递块的第三通道，所述第二通道下侧内壁内可滑动的设置有下端延伸通入所述凸轮腔内的第一挡块，所述第一挡块右侧内壁内设置有第一导滑腔，所述第一挡块右端固定连接有延伸通入所述第一导滑腔内的第一导滑块，所述第一导滑块上端与所述第一导滑腔上侧内壁之间固定连接有第一弹簧。进一步的技术方案，所述热传递块右侧内壁内设置有第四通道，所述第四通道右侧内壁内设置有第二汽轮腔，所述第二汽轮腔内可转动的设置有第二汽轮装置，所述第二汽轮装置上端通过转轴固定连接于所述第六直齿轮下侧端面上，所述第二汽轮腔右侧内壁内相连通的设置有连通于外界的第五通道，所述第五通道上侧内壁内相连通的设置有第一挡板腔，所述第一挡板腔内可滑动的设置有下端延伸通入所述第五通道内的第二挡块，所述第二挡块上端与所述第一挡板腔上侧内壁之间固定连接有第二弹簧，所述第一挡板腔上侧内壁内相连通的设置有连通于所述第一卷轮腔的第一通线孔，所述第一拉线通过所述第一通线孔固定连接于所述第二挡块上侧端面上。本方法的具体步骤在于：首先，启动加热块，此时将加热后的空气通过第二通道和第一通道通入热传递块内，进而对第一固定块进行加热，进而带动第一活塞向左移动，进而带动第一活塞杆向左移动，进而通过第二连杆带动第一转盘转动，进而带动第一皮带轮转动，进而用过第四连杆带动第三连杆左端下降，此时第三连杆右端上升，进而带动第二活塞杆上升，进而带动第二活塞上升，在此过程中，第一皮带轮通过第一皮带带动第二皮带轮转动，进而带动第二斜齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第一斜齿轮转动，进而带动第三齿轮腔转动，进而带动第一直齿柱转动，进而通过齿轮啮合带动第一直齿轮转动，进而带动第二直齿轮转动，进而带动第三直齿轮转动，进而带动汽轮装置转动，进而加快热气的流速；其次，此时第一直齿柱带动第一锥齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第二锥齿轮转动，进而带动偏心块转动，进而通过第一连杆带动第一滑块下降，此时第二直齿轮由于第三直齿轮脱离啮合并和第四直齿轮相啮合，在此过程中，偏心块通过转轴带动凸轮转动，此时第一挡块上升，进而将第二通道封闭，在此过程中，第一齿条下降，进而带动八直齿轮转动，进而带动第一卷轮转动，进而拉紧第一拉线，进而拉动第二挡块上升，进而将第五通道导通，此时第二直齿轮通过齿轮啮合带动第四直齿轮转动，进而通过第一转轴带动第五直齿轮转动，进而带动第六直齿轮转动，进而带动第二汽轮装置转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种斯特林发动机装置及其使用方法，本方法所使用的装置包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的切换装置以及设置于所述第一装置主体内的发动机装置，所述切换装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内设置有开口向左的第一齿轮腔，所述第一齿轮腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一滑动腔上侧内壁内相连通的设置有第一传动腔，所述第一直齿轮上端通过延伸通入所述第一传动腔内的转轴固定连接有第二直齿轮，所述第二直齿轮右端相啮合的设置有第三直齿轮，所述第二直齿轮后侧可转动的而设置有第四直齿轮，所述第一传动腔上侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔上侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第四直齿轮上端固定连接有延伸通入所述第二传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有第五直齿轮，所述第五直齿轮左端相啮合的设置有第六直齿轮，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二齿轮腔，所述第二齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第二齿轮腔的第一直齿柱，所述第二齿轮腔下侧内壁内设置有第三传动腔，所述第一直齿柱下端通过延伸通入所述第三传动腔内的转轴固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮右端相啮合的设置有第二锥齿轮，所述第一滑动腔内左右对称且可转动的设置有偏心块，所述第二锥齿轮右端通过延伸通入所述第一滑动腔内的转轴固定连接于所述偏心块，所述偏心块之间偏心一端铰链连接有第一连杆，所述第一连杆上端铰链连接于所述第一滑块下侧端面内，所述第一滑动腔右侧内壁内设置有凸轮腔，右侧的所述偏心块右端通过延伸通入所述凸轮腔内的转轴固定连接有凸轮，所述第一直齿柱左端相啮合的设置有第七直齿轮，所述第二齿轮腔上侧内壁内设置有第三齿轮腔，所述第七直齿轮上端通过延伸通入所述第三齿轮腔内的转轴固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮连接于所述发动机装置，所述第一滑块右侧端面内固定设置有第一齿条，所述第一滑动腔右侧内壁内相连通的设置有第四齿轮腔，所述第四齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第一齿条的第八直齿轮，所述第四齿轮腔后侧内壁内设置有第一卷轮腔，所述八直齿轮后端通过延伸通入所述第一卷轮腔内的转轴固定连接有第一卷轮，所述第一卷轮上绕设有第一拉线。...

【技术特征摘要】
1.一种斯特林发动机装置及其使用方法，本方法所使用的装置包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的切换装置以及设置于所述第一装置主体内的发动机装置，所述切换装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内设置有开口向左的第一齿轮腔，所述第一齿轮腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一滑动腔上侧内壁内相连通的设置有第一传动腔，所述第一直齿轮上端通过延伸通入所述第一传动腔内的转轴固定连接有第二直齿轮，所述第二直齿轮右端相啮合的设置有第三直齿轮，所述第二直齿轮后侧可转动的而设置有第四直齿轮，所述第一传动腔上侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔上侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第四直齿轮上端固定连接有延伸通入所述第二传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有第五直齿轮，所述第五直齿轮左端相啮合的设置有第六直齿轮，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二齿轮腔，所述第二齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第二齿轮腔的第一直齿柱，所述第二齿轮腔下侧内壁内设置有第三传动腔，所述第一直齿柱下端通过延伸通入所述第三传动腔内的转轴固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮右端相啮合的设置有第二锥齿轮，所述第一滑动腔内左右对称且可转动的设置有偏心块，所述第二锥齿轮右端通过延伸通入所述第一滑动腔内的转轴固定连接于所述偏心块，所述偏心块之间偏心一端铰链连接有第一连杆，所述第一连杆上端铰链连接于所述第一滑块下侧端面内，所述第一滑动腔右侧内壁内设置有凸轮腔，右侧的所述偏心块右端通过延伸通入所述凸轮腔内的转轴固定连接有凸轮，所述第一直齿柱左端相啮合的设置有第七直齿轮，所述第二齿轮腔上侧内壁内设置有第三齿轮腔，所述第七直齿轮上端通过延伸通入所述第三齿轮腔内的转轴固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮连接于所述发动机装置，所述第一滑块右侧端面内固定设置有第一齿条，所述第一滑动腔右侧内壁内相连通的设置有第四齿轮腔，所述第四齿轮腔内可转动的设置有啮合于所述第一齿条的第八直齿轮，所述第四齿轮腔后侧内壁内设置有第一卷轮腔，所述八直齿轮后端通过延伸通入所述第一卷轮腔内的转轴固定连接有第一卷轮，所述第一卷轮上绕设有第一拉线。2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机装置及其使用方法，其特征在于：所述发动机装置包括设置于所述第一装置主体内的第四传动腔，所述第四传动腔右侧内壁内固定设置有左端延伸到所述第四传动腔内的第一固定块，所述第一固定块内设置有第一活塞腔，所述第一活塞腔内可滑动的设置有第一活塞，所述第一活塞右端固定连接有延伸通入所述第四传动腔内的第一活塞杆，所述第一活塞杆左端铰链连接有第二连杆，所述第四传动腔内可转动的设置有第一转盘，所述第二连杆左端铰链连接于所述第一转盘前侧端面的偏心处，所述第一转盘后端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮下侧可转动的设置有第二皮带轮，所述第二皮带轮与所述第一皮带轮之间动力配合连接有第一皮带，所述第二皮带轮后端固定连接有啮合于所述第一斜齿轮的第二斜齿轮，所述第一固定块上侧端面上且于所述第四传动腔内固定设置有第二固定块，所述第二固定块内设置有第二活塞腔，所述第二活塞腔与所述第一活塞腔之间通过通孔相连通，所述第二固定块内可滑动的设置有第二活塞，所述第二活塞上端固定连接有延伸通入到所述第四传动腔内的第二活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：王涛，
类型：发明
国别省市：浙江,33