车用防卡式门闩组件制造技术

在此公开的是一种车用防卡式门闩组件，在外手柄的中央部分和锁定手柄之间，安装有一个为连接结构的解卡手柄，用来弹性地将外手柄拉动到该门闩组件的一个常规解锁位置，以使卡死的外手柄能被容易释放，这样当司机或乘客在同时拉动第二杆件和锁定手柄后，仅仅朝向他或她自己将车把手拉动到其初始位置时，此外手柄被移动到了该门闩组件的一个常规解锁位置处，以驱动所述解锁手柄来打开车门，这样就提高了车门使用的便利性，并改善车辆的品质和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用防卡式门闩组件。特别是，本申请涉及一种车用防卡式门闩组件，其在外手柄的中央部分和锁定手柄之间，安装有一个为连接结构的防卡式手柄，用来弹性地将外手柄拉动到门闩组件的一个常规解锁位置，以便使得卡死的外手柄很容易被释放，这样为打开车门，在车门门闩组件打开前转动车门把手时，就可以防止在外手柄和解锁手柄之间发生卡死。
技术介绍
通常来说，车门是让司机或乘客上下车辆的，它包括一个门铰链、一个门锁(door lock)、一个车门止开器(door checker)、一个车窗升降器和类似物体。在这些工作元件中，通过门闩和车门挡块(striker)的啮合来实现锁定车门的门闩功能。司机或乘客使用车钥匙、遥控致动器(也就是遥控器)、锁门把手等来实现对门闩组件的锁定或解锁，以至于即使通过车门把手也就是从车内或车外驱动车门内侧或外侧的把手，车门也不会轻易打开。但是，传统的车门门闩组件有以下问题。当锁定的门闩组件通过使用车钥匙或遥控器打开的时候，并且当手工驱动车钥匙或遥控打开车门之前就将内侧或外侧门把手拉向操作者时，或者在完全解锁开车门门闩组件之前就就提前将内侧或外侧门把手拉向操作者时的这些情况下，就可能发生所谓的“卡死”。当然，当这种卡死发生时，为了解锁并打开车门，司机或乘客必须通过将车门外侧把手朝着他或她自己拉动到车门初始位置并使用车钥匙或遥控器重新解锁车门门闩组件，然后将车门外侧把手朝着自己拉动。但是，此类卡死的经常性发生可能会导致车辆品质和可靠性的退化。此外，由于重复操作车门门闩组件例如锁定和解锁车门闩定组件，也使使用者不便。因此，需要能有一种改进这些缺陷的途径。
技术实现思路
因此，本专利技术已经被用来克服现有技术中出现的上述问题，本专利技术的一个目的是提供一种车用防卡式门闩组件，在外手柄的中央部分和锁定手柄之间，安装有一个为连接结构的解卡手柄，用来弹性地将外手柄拉动到门闩组件的一个常规解锁位置，以便使得卡死的外手柄很容易被释放。换句话说，当在司机或乘客同时拉动第二杆件和锁定手柄后仅仅朝着他或她自己将车把手拉动到其初始位置时，外手柄移动到车门门闩组件的一个常规解锁位置，来驱动解锁手柄来打开车门，这样就提高了车门使用的便利性，并改善车辆的品质和可靠性。为了达到上述目的，本专利技术提供一种车用防卡式门闩组件，其包括一个外手柄，可以随着外侧门把手或内侧门把手而上下移动；一个解锁手柄，跟外手柄一起工作，可以根据外手柄的上下移动而顺时针或逆时针旋转，这样就使车门门闩组件与固定在车体上的车门挡块的结合或分离能可选择地在其顺时针或逆时针旋转方向上被执行；一个锁定手柄，适用来使得外手柄向右推动，同时没有根据车门外侧或内侧把手的顺时针旋转的驱动而使解锁手柄逆时针旋转，以便使得车门门闩组件移动到锁定位置，还可以向左推动外手柄，同时根据外侧门把手或内侧门把手的逆时针旋转的驱动而使解锁手柄顺时针旋转，以便使得车门门闩组件移动到解锁位置；和一个连接结构的解防卡式手柄，其可旋转地安装在外手柄的中央部分和锁定手柄之间，并且适用来根据锁定手柄的切换而弹性地将外手柄拉动到门闩组件的一个解锁位置，由此在外手柄和解锁手柄之间发生卡死情况之后，随着内侧门把手或外侧门把手的驱动，外手柄的挤压端从与解锁手柄的重叠位置脱离，并且在解卡手柄向左拉动所述外手柄的同时，解卡手柄同时弹性地旋转，此刻，当司机或乘客再次拉动内侧门把手或外侧门把手时，外手柄被移动，以驱动解锁手柄到门闩组件的一个常规解锁位置，从而解锁车门。优选地，解卡手柄还可以在其上端装有一个扭转弹簧，防卡式手柄的上端连接到外手柄，这样外手柄就可以回到门闩组件的初始解锁位置，并且沿着防卡式手柄的整个长度上有一个导槽，用来将锁定手柄的固定突起插入到导槽中，这样固定突起可以随着外手柄的上下移动或锁定手柄的旋转移动而沿着导槽自由上下滑动。附图说明结合附图，本专利技术的上述及其它目的、特征和优点可以通过下面对本专利技术优选实施例的描述而清楚，其中图1a和1b是说明符合本专利技术的车用防卡式门闩组件内部结构的透视图；图2是说明根据本专利技术的正被操作的车用防卡式门闩组件的透视图；图3a和3b是说明符合现有技术的车用防卡式传统门闩组件内部结构的透视图；图4是说明符合现有技术的车用传统防卡式门闩组件在发生卡死时的透视图。具体实施例方式现在将参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。图1a和1b是是说明符合本专利技术的车用防卡式门闩组件内部结构的透视图，防卡式其中图1a是防卡式门闩组件在锁定位置的透视图，并且图1b是防卡式门闩组件在未锁定位置的透视。在这里，附图标记11表示车用防卡式门闩组件的外壳，附图标记13表示外手柄，附图标记14是解锁手柄。此外，附图标记16指示锁定手柄，附图标记12是第一杆件，其连接在外手柄13上用来根据门外把手的动作来驱动外手柄13，并且附图标记15表示第二杆件，其连接在锁定手柄16上用来操纵锁定手柄16。首先，本专利技术的防卡式门闩组件1a包括一个为连接结构的解卡手柄24，解防卡式手柄位于外手柄13的中间部分和锁定手柄16之间，用来弹性地将外手柄13拉动到一个常规解锁位置。解卡手柄24的上端带有一个扭转弹簧，弹簧连接到外手柄13上；这样当在解防卡式手柄24上施加一定力的时候，外手柄13就可以回到其初始的锁定位置。在此，扭转弹簧的回弹力产生作用，使解卡手柄24按照该附图顺时针旋转，将外手柄13推到左边。这样，外手柄13便回到了其初始的解锁位置。此外，锁定手柄16的固定突起16a插入到解防卡式手柄24的导槽24b中，其中导槽24b是位于防卡式手柄24的整个长度上的，这样，它就可以随着外手柄13的上下移动或者随着锁定手柄16的旋转运动而沿着导槽自由上下滑动。因此，向外拉动锁定车门的外把手的时候发生卡死以及司机通过第二杆件5逆时针将锁定手柄16旋转到一个解锁门闩组件1a的情况下，外手柄13被扭转弹簧24a移动到初始位置，扭转弹簧也就是连接到防卡式手柄24上端的用以驱动解锁手柄14的弹性装置。现对本专利技术的工作进行更详细的说明。首先，当司机用车钥匙或遥控装置来打开车门门闩组件1a并且同时在车门门闩组件1a完全打开之前拉动车门内侧或外侧手柄的时候，也就是说锁定手柄16没有沿着逆时针方向彻底旋转到位的时候，向下推动第一杆件12的外手柄13没有完全向左移动到解锁手柄14的左侧突起件14b，并且同时外手柄13就会在解锁手柄14中被卡死。结果，外手柄13与解锁手柄14重叠，导致车门无法打开。如上所述，当在外手柄13和解锁手柄14之间发生卡死的时候，也就是说，当驱动外手柄13的时候，有可能将锁定手柄16移动到车门的解锁状态，在此状态锁定手柄可以被旋转。因为锁定手柄16的固定突起16a可以沿着解防卡式手柄24的导槽24b自由上下移动，所以锁定手柄16可被移动到车门的解锁位置。当锁定手柄16逆时针方向旋转到车门门闩组件的解锁位置的时候，锁定手柄16的固定突起16a在使解卡手柄24沿顺时针方向旋转的同时，可以沿着防卡式手柄24的导槽24b自由上下移动防卡式。因此当在外手柄13和解锁手柄14之间发生卡死的时候，和当司机朝他或她将车门的外侧或内侧手柄拉动到其初始位置的时候，第一杆件12向上拉动外手柄13。此后，安装在解卡手柄24上端的扭转弹簧2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用防卡式门闩组件，包括：　　　　一个外手柄，适用来随外侧门把手或内侧门把手而上或下移动；一个解锁手柄，跟所述外手柄一起以这样的方式工作以至于可根据所述外手柄的向上或向下移动而顺时针或逆时针旋转，这样就使门闩组件与固定在车体上的车门挡块的结合或分离在所述外手柄的顺时针或逆时针旋转上被可选择地执行；　　　　一个锁定手柄，适用来在所述解锁手柄没有随所述外侧门把手或内侧门把手顺时针旋转而逆时针旋转的同时，向右推动所述外手柄，以便使得所述门闩组件移动到一个锁定位置，并在使解锁手柄随外侧门把手或内侧门把手的逆时针旋转而顺时针旋转的同时，向左推动所述外手柄，以便使得所述门闩组件移动到一个解锁位置；以及　　　　一个为连接结构的解防卡式手柄，其可旋转地安装在所述外手柄的中央部分和所述锁定手柄之间，并且适用来根据所述锁定手柄的切换弹性地将所述外手柄拉动到所述门闩组件的一个解锁位置，　　　　由此在所述外手柄和所述解锁手柄之间发生卡死情况之后，随着所述内侧门把手或所述外侧门把手的驱动，所述外手柄的挤压端从与所述解锁手柄的重叠位置脱离，并且在所述解卡手柄向左拉动所述外手柄的同时，所述解卡手柄同时弹性地旋转，此刻，当司机或乘客再次拉动所述内侧门把手或所述外侧门把手时，所述外手柄被移动，以驱动所述解锁手柄到所述门闩组件的一个常规解锁位置，从而解锁车门。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宋在凤，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]