带拉手的可收缩扶手装置制造方法及图纸

一种车门上的拉手，靠机械紧固牢固地连接在门内板上。扶手基板结构也靠机械紧固牢固地连接在门内板上。扶手基板结构具有形成于其上的拉手接纳腔，如公知技术。拉手未机械紧固于扶手基板上。这种设置的抗张力强而抗压缩性弱。

【技术实现步骤摘要】
带拉手的可收缩扶手装置
本专利技术总的说来涉及用于车辆的扶手(armrest)的拉手(pull cup)。更具体地说，本专利技术涉及具有牢固连接于车门内板而不牢固连接于扶手基板结构的拉手的可收缩扶手装置，提供了一种抗张力强而抗压缩性弱的设置。
技术介绍
在车辆中，车门上具有带供乘员关拉车门用的一体式拉手的扶手，这是已经公知的。依照公知设置，拉手典型地由模塑塑料构成，通过多种紧固件，在一些设置中也通过咬合件锚定到车门内板上。除了锚定到车门内板上，拉手还通过机械紧固件、咬合件或两者的组合牢固地连接到扶手基板上。将拉手锚定到车门内板和扶手基板上的公知方法为车辆乘员打开，特别是关闭侧门时提供了一定的便利。但是，像在许多车辆
一样，在车门内部设计技术上还有提供另一种构造的空间，其将在不影响侧门功能的情况下全面改善门拉手和扶手设计。
技术实现思路
本专利技术提供了一种针对公知车门拉手和扶手设计的另一种设置。依照本专利技术，通过一种设置使得扶手罩盖和扶手基板的受力直接传输到门内板上，因此绕开了拉手，从而减少了传输给乘员的负荷。可以在不影响侧门功能的情况下获得这种结果。因此本专利技术的另一种设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车门总成，其特征是该车门总成包括：　　　　内板；　　　　安装到上述内板上的拉手，上述拉手通过主连接方式安装到上述内板上；　　　　安装到上述内板上的扶手基板结构，上述扶手基板结构通过上述主连接方式安装到上述内板上，上述拉手通过辅助连接方式安装到上述扶手基板结构上，上述主连接方式是一种牢固的机械连接，上述辅助连接方式是一种比上述主连接的牢固性弱的机械连接。

【技术特征摘要】
US 2006-4-24 11/409,7971.一种用于车辆的车门总成，其特征是该车门总成包括：内板；安装到上述内板上的拉手，上述拉手通过主连接方式安装到上述内板上；安装到上述内板上的扶手基板结构，上述扶手基板结构通过上述主连接方式安装到上述内板上，上述拉手通过辅助连接方式安装到上述扶手基板结构上，上述主连接方式是一种牢固的机械连接，上述辅助连接方式是一种比上述主连接的牢固性弱的机械连接。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征是上述主连接方式是金属紧固件连接。3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征是上述拉手包括一对向外延伸的对向凸缘，上述一对对向凸缘中的每个凸缘具有一个形成于其上的金属紧固件穿孔，上述金属紧固件穿过该孔将拉手安装到上述内板上。4.根据权利要求1所述的车门总成，其特征是上述辅助连接方式是塑料紧固件连接。5.根据权利要求4所述的车门总成，其特征是上述扶手基板结构包括形成于其上面的对准槽，上述塑料紧固件包括从上述拉手延伸的对准突片，上述对准突片插入上述扶手基板的上述对准槽中。6.根据权利要求1所述的车门总成，其特征是上述内板包括至少一个形成于其上的钩体接纳槽，上述拉手还包括至少一个向外延伸的锁固钩体，用于锁固于上述内板的上述钩体接纳槽。7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征是上述扶手基板结构包括至少接纳部分上述拉手的开口，上述扶手基板结构还包括邻接上述开口的槽。8.根据权利要求7所述的车门总成，其特征是上述槽是长形槽。9.一种用于车辆的车门总成，其特征是该车门总成包括：内板；安装到上述内板上的拉手；安装到上述内板上的扶手基板结构；其中，上述拉手通过包括将上述拉手连接到上述内板上的至少一个机械紧固件的紧固设置安装到车门总成上，上述至少一个机械紧固件未将上述拉手机械安装到上述扶手基板结构上，使得上述拉手和上述扶手基板结构不是牢固地连接在一起。10.根据权利要求9...

【专利技术属性】
技术研发人员：维克拉姆高克黑尔，约翰平克顿，克里希艾可波特，格伦俄瑟凯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]