钢轨测量定位卡具制造技术

本实用新型专利技术提供一种钢轨测量定位卡具，该卡具包括固定套杆以及两个测量组件，两个测量组件分别连接固定套杆的轴向的两端，两个测量组件沿固定套杆的中心线对称设置，两个测量组件包括螺纹杆、驱动杆以及标尺，螺纹杆连接在固定套杆与驱动杆之间，驱动杆和固定套杆之间沿固定套杆的轴向设置有待测间距，驱动杆可相对固定套杆转动并使待测间距变化，标尺用于检测待测间距，驱动杆上设置有钢轨连接部，采用以上结构，驱动螺纹杆伸长，同时使用标尺测量螺纹杆的伸长量，直至测量得到所需的螺纹杆的伸长量，从而确定两个钢轨的位置；该定位卡具还用于对安装好的钢轨进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。

【技术实现步骤摘要】
钢轨测量定位卡具
本技术涉及隧道工程领域，尤其是涉及一种钢轨测量定位卡具。
技术介绍
随着隧道工程建设行业的发展，使得全断面液压二衬台车的发展也有较多的改变。目前，二衬台车的行走方式依然采用下部钢轨与行走轮配合方式，因此在二衬台车行走和定位过程中，轨道的定位显得尤为重要。在测量两侧钢轨间距时，先确定两钢轨之间的中心线，然后通过人工采用卷尺测量两侧钢轨分别距离中心线的间距是否满足1/2L，其中L为两侧钢轨之间的间距，但是通过人工测量的精度较低，并且由于二衬台车行走期间两侧钢轨之间无固定措施，导致在台车在行走期间，钢轨极易偏离，使得台车后期定位带来较大的误差。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种测量精准并且定位钢轨的钢轨测量定位卡具。为实现上述的主要目的，本技术提供的钢轨测量定位卡具包括固定套杆以及两个测量组件，两个测量组件分别连接固定套杆的轴向的两端，两个测量组件沿固定套杆的中心线对称设置，两个测量组件分别包括螺纹杆、驱动杆以及标尺，螺纹杆连接在固定套杆与驱动杆之间，驱动杆和固定套杆之间沿固定套杆的轴向设置有待测间距，驱动杆可相对固定套杆转动并使待测间距变化，标尺用于检测待测间距，驱动杆上设置有钢轨连接部。由此可见，将两个钢轨连接部分别与两侧的钢轨连接，在完成测量、确定两侧钢轨之间的间距前，固定套杆固定不动，并且在测量过程中固定套杆的中心线与隧道的中心重合，驱动驱动杆转动，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化，同时使用标尺测量变化后的该待测间距，待两侧的标尺都完成测量后，停止驱动杆的转动，锁紧钢轨连接部与钢轨之间的连接，从而确定两个钢轨的位置；并且该定位卡具还用于对安装好的钢轨进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。进一步的方案是，固定套杆内沿固定套杆的轴向设置有螺纹孔，螺纹杆沿螺纹杆的轴向的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与驱动杆固定连接。可见，由于螺纹杆的一端伸入固定套杆内，并且与固定套杆内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与驱动杆固定连接，使得驱动驱动杆转动时，带动螺纹杆转动并且螺纹杆从固定套杆内伸出或朝向固定套杆内缩进，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化。进一步的方案是，驱动杆沿驱动杆的轴向的一端设置有螺纹孔，螺纹杆沿螺纹杆的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与固定套杆固定连接。可见，由于螺纹杆的一端伸入驱动杆内，并且与驱动杆内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与固定套杆固定连接，使得驱动驱动杆转动时，螺纹杆从驱动杆内伸出或朝向驱动杆内缩进，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化。进一步的方案是，标尺的固定端设置在固定套杆上，标尺的另一端朝向螺纹杆延伸。可见，螺纹杆转动时从固定套杆内伸出或缩进，标尺的一端朝向螺纹杆延伸，能够更直观测量到驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化量。进一步的方案是，标尺的固定端设置在驱动杆上，标尺的另一端朝向螺纹杆延伸。可见，螺纹杆转动时从驱动杆内伸出或缩进，标尺的一端朝向螺纹杆延伸，能够更直观测量到驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化量。进一步的方案是，驱动杆、螺纹杆以及固定套杆共线设置。可见，共线设置的驱动杆、螺纹杆以及固定套杆，使得卡具在两个钢轨之间的结构更加紧凑，更加能够保持两个钢轨的位置不变。进一步的方案是，钢轨连接部包括螺钉以及螺栓，螺钉与驱动杆连接，螺钉与螺栓配合连接。可见，螺钉设置在驱动杆，螺钉穿过钢轨上的插孔后螺钉与螺栓配合连接，从而将定位卡具所锁紧在两钢轨之间。进一步的方案是，螺纹杆内贯穿有旋转插销，旋转插销的轴向与驱动杆的轴向垂直。可见，在驱动驱动杆转动时，可通过驱动插销转动带动驱动杆的转动。附图说明图1是本技术钢轨测量定位卡具实施例的安装示意图。图2是本技术钢轨测量定位卡具实施例的安装时的俯视图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式本技术的钢轨测量定位卡具应用在两钢轨之间间距的测量，以及将固定两钢轨的相对位置，定位夹具通过驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化来调整卡具的长度，并且同时通过标尺测量该待测间距，直至达到所需间距的长度，同时将定位卡具连接在两钢轨之间，避免其一钢轨出现偏移，导致台车的后期定位出现较大的误差的情况。参见图1，本技术的钢轨测量定位卡具包括固定套杆1以及两个测量组件2，两个测量组件2分别连接固定套杆1的轴向的两端，两个测量组件2沿固定套杆1的中心线对称设置，固定套杆1的中心线与固定套杆1的轴向垂直。由于需要测量钢轨6到固定套杆1的中心线之间的间距，对称设置的两个测量组件2使得两个钢轨6的测量效果更好。两个测量组件2包括螺纹杆21、驱动杆22以及标尺23，螺纹杆21连接在固定套杆1与驱动杆22之间，驱动杆22、螺纹杆21以及固定套杆1共线设置，使得卡具在两个钢轨6之间的结构更加紧凑，更加能够保持两个钢轨6的位置不变。驱动杆22和固定套杆1之间沿固定套杆1的轴向设置有待测间距，驱动杆22可相对固定套杆1转动并使待测间距变化，标尺23用于检测该待测间距，驱动杆22上设置有钢轨连接部。将两个钢轨连接部分别与两侧的钢轨6连接，在完成测量、确定两侧钢轨6之间的间距前，固定套杆1固定不动，并且在测量过程中固定套杆1的中心线与隧道的中心线重合，驱动驱动杆22转动，使得驱动杆22与固定套杆1之间的间距发生变化，同时使用标尺23测量该间距的变化量，待两侧的标尺23都完成测量后，停止驱动杆的转动，锁紧钢轨连接部与钢轨6之间的连接，从而确定两个钢轨6的位置；并且该定位卡具还用于对安装好的钢轨6进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨6发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。在本实施例中，固定套杆1内沿固定套杆1的轴向设置有螺纹孔，螺纹杆21沿螺纹杆21的轴向的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与驱动杆22固定连接。由于螺纹杆21的一端伸入固定套杆1内，并且与固定套杆1内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与驱动杆22固定连接，使得驱动驱动杆22转动时，带动螺纹杆21转动并且螺纹杆21从固定套杆1内伸出或朝向固定套杆1内缩进，使得驱动杆22与固定套杆1之间的间距发生变化。驱动杆22内贯穿有旋转插销24，旋转插销24的轴向与螺纹杆21的轴向垂直，在驱动驱动杆22转动时，可通过驱动旋转插销24转动带动驱动杆22的转动。螺纹杆21转动时，螺纹杆21从固定套杆11的螺纹孔内逐渐退出，使得固定套杆1与螺纹杆21的连接长度增长，从而实现调整两钢轨6之间的间距。在本实施例中，标尺23的固定端设置在固定套杆1上，标尺23朝向螺纹杆21延伸。螺纹杆21转动时从固定套杆1内伸出或朝向固定套杆1内缩进，标尺23朝向螺纹杆21延伸，能够更直观测量到螺纹杆21的长度变化量。两个标尺23的“0”刻度线可与固定套杆1的中心线重合。标尺23具有“0”刻度线的一端与固定套杆1连接，标尺23的另一端朝向螺纹杆21延伸，两个标尺23与两个螺纹杆21一一对应。标尺23是用于测量驱动杆22与固定套杆1之间的待测间距的变化量，先记录螺纹杆21转动前的定位夹具的长度，完成螺纹杆21的转动后检测该待测间距的变化量，最终得到两钢轨6之间的间距，因为标尺23的“0”刻度的对应位置可变化，只本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢轨测量定位卡具，其特征在于，包括：固定套杆以及两个测量组件，两个所述测量组件分别连接所述固定套杆的轴向的两端，两个所述测量组件沿所述固定套杆的中心线对称设置，两个所述测量组件分别包括螺纹杆、驱动杆以及标尺，所述螺纹杆连接在所述固定套杆与所述驱动杆之间，所述驱动杆和所述固定套杆之间沿所述固定套杆的轴向设置有待测间距，所述驱动杆可相对所述固定套杆转动并使所述待测间距变化，所述标尺用于检测所述待测间距，所述驱动杆上设置有钢轨连接部。

【技术特征摘要】
1.钢轨测量定位卡具，其特征在于，包括：固定套杆以及两个测量组件，两个所述测量组件分别连接所述固定套杆的轴向的两端，两个所述测量组件沿所述固定套杆的中心线对称设置，两个所述测量组件分别包括螺纹杆、驱动杆以及标尺，所述螺纹杆连接在所述固定套杆与所述驱动杆之间，所述驱动杆和所述固定套杆之间沿所述固定套杆的轴向设置有待测间距，所述驱动杆可相对所述固定套杆转动并使所述待测间距变化，所述标尺用于检测所述待测间距，所述驱动杆上设置有钢轨连接部。2.根据权利要求1所述的钢轨测量定位卡具，其特征在于：所述固定套杆内沿所述固定套杆的轴向设置有螺纹孔，所述螺纹杆沿所述螺纹杆的轴向的一端与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺纹杆的另一端与所述驱动杆固定连接。3.根据权利要求1所述的钢轨测量定位卡具，其特征在于：所述驱动杆沿所述驱动杆的轴向的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，王俊涛，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32