一种调音阀总成和具有其的发动机排气系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种调音阀总成，包括调音阀、主排气管和支排气管，主排气管包括进气口和排气口，支排气管位于主排气管的进气口和排气口之间，调音阀包括阀门本体、阀片、转轴以及弹性装置，阀门本体安装于主排气管的进气口处，且阀门本体上设有供气流通过的排气孔，转轴可转动地安装于阀门本体上，且转轴与阀片固定连接，且能相对于阀门本体转动而盖住或打开排气孔，弹性装置与转轴和阀片相连，以在排气孔打开时为阀片提供回复力，解决了低速轰鸣和高速流噪的问题。本实用新型专利技术还涉及一种发动机排气系统，其包括以上的调音阀总成。

【技术实现步骤摘要】
一种调音阀总成和具有其的发动机排气系统
本技术涉及汽车排气
，尤其涉及一种调音阀总成和具有其的发动机排气系统。
技术介绍
随着汽车的快速发展和普及以及人们生活水平的提高，人们对整车的需求从最初的代步工具逐渐变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，也特别要求整车在行驶、加速、怠速时具备较小的噪声，即用户对汽车的NVH性能要求越来越高，而汽车排气系统作为汽车的重要组成部分，在排出废气的同时也会将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，但当噪声传递到乘员舱时，有可能激励乘员舱的声腔模态导致乘员舱声腔共振，严重影响整车NVH性能。目前，大部分车型上的调音阀装配在排气管的出口端，且其开启角度最大为40°左右，不能够在解决低速噪声问题的同时保证高速流噪功能。例如，如图1所示，在发动机工作时，气流沿着排气管1流动，冲开原本封闭的堵盖3，随着转速升高，排气量增大，气流速度增大，作用在堵盖3上的力增大，而堵盖3的开启角度也随之变大，消声器消声中心频率随之变大。当发动机停止工作后，排气管1内气流速度为零，堵盖3在扭转弹簧2的作用下回复到原位以堵上排气管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调音阀总成，其特征在于，包括调音阀(10)、主排气管(20)和支排气管(30)，所述主排气管(20)包括进气口(201)和排气口(202)，所述支排气管(30)位于所述主排气管(20)的所述进气口(201)和所述排气口(202)之间，所述调音阀(10)包括阀门本体(102)、阀片(101)、转轴(103)以及弹性装置(100)，所述阀门本体(102)安装于所述主排气管(20)的所述进气口(201)处，且所述阀门本体(102)上设有供气流通过的排气孔(102b)，所述转轴(103)可转动地安装于所述阀门本体(102)上，所述阀片(101)与所述转轴(103)固定连接，且能够相对所述阀门本...

【技术特征摘要】
1.一种调音阀总成，其特征在于，包括调音阀(10)、主排气管(20)和支排气管(30)，所述主排气管(20)包括进气口(201)和排气口(202)，所述支排气管(30)位于所述主排气管(20)的所述进气口(201)和所述排气口(202)之间，所述调音阀(10)包括阀门本体(102)、阀片(101)、转轴(103)以及弹性装置(100)，所述阀门本体(102)安装于所述主排气管(20)的所述进气口(201)处，且所述阀门本体(102)上设有供气流通过的排气孔(102b)，所述转轴(103)可转动地安装于所述阀门本体(102)上，所述阀片(101)与所述转轴(103)固定连接，且能够相对所述阀门本体(102)转动而盖住或打开所述排气孔(102b)，所述弹性装置(100)与所述转轴(103)和所述阀门本体(102)相连，以在所述排气孔(102b)打开时为所述阀片(101)提供回复力。2.根据权利要求1所述的调音阀总成，其特征在于，所述阀门本体(102)包括由所述排气孔(102b)的边缘向外延伸而成第一延伸部(102c)、垂直于所述第一延伸部(102c)的第二延伸部(102d)、以及垂直于所述第二延伸部(102d)的第三延伸部(102e)，所述转轴(103)设于所述第一延伸部(102c)、所述第二延伸部(102d)和所述第三延伸部(102e)围成的空间内。3.根据权利要求2所述的调音阀总成，其特征在于，所述调音阀(10)包括位于所述阀片(101)两侧的两个转轴限位件(104)，所述转轴限位件(104)固定于所述阀门本体(102)上，所述转轴(103)可转动地穿设于所述转轴限位件(104)内。4.根据权利要求3所述的调音阀总成，其特征在于，所述转轴限位件(104)的两个相对边上设有凹口(1043)，所述第一延伸部(102c)和所述第三延伸部(102e)的相对边上设有与所述凹口(1043)相配合的凸耳(1022)。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志新，张凯，钟灵贵，黄兴来，张剑，王本超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44