构件安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种构件安装结构，用于构件于承载件上的安装，该构件安装结构主要包括设于承载件上的卡接部和弹性顶推部，其中，卡接部具有分置于承载件两端的插装端和卡接端，且构件的两端因依次构成与插装端及卡接端的插接和卡接，而卡装于承载件上；而弹性顶推部可因构件于承载件上的卡装，而形成对构件的弹性顶推。本实用新型专利技术的构件安装结构，通过设置卡接部将构件卡装于承载件上，并设置可对构件形成弹性顶推的弹性顶推部，从而能够提高构件于承载件上的安装牢固性，进而可避免因晃动而使构件脱出承载件，因而使得本构件安装结构可具有较好的使用效果。

Component Installation Structure

The utility model relates to a component installation structure, which is used for the installation of components on load-bearing parts. The component installation structure mainly includes a clamping joint and an elastic pushing part arranged on the load-bearing parts, in which the clamping joint has a cartridge end and a clamping end separately placed on the two ends of the load-bearing parts, and the two ends of the components are clamped on the load-bearing parts because they are connected and clamped with the cartridge end and the clamping end in turn. The elastic push-up part can form the elastic push-up to the component because of the clamping of the component on the bearing part. The component installation structure of the utility model clamps the component on the bearing member by setting a clamping joint, and sets an elastic pushing part which can form an elastic pushing part on the bearing member, thereby improving the installation firmness of the component on the bearing member, thereby avoiding the component from the bearing member due to the sloshing, so that the component installation structure can have a better use effect.

【技术实现步骤摘要】
构件安装结构
本技术涉及零部件安装
，特别涉及一种构件安装结构。
技术介绍
汽车电动尾门ECU壳体固定在保险杠的下部，以使腿脚容易感应到。目前，一般仅通过卡接结构将电动尾门ECU壳体固定于保险杠上，安装可靠性差，致使车辆颠簸或震动，卡接结构会向后弹跳，容易导致电动尾门ECU壳体晃动而磨损，甚至被损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种构件安装结构，以提高构件于承载件上的安装牢固性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种构件安装结构，用于构件在承载件上的安装，且所述构件安装结构包括：卡接部，设于所述承载件上，并具有分置于所述承载件两端的插装端和卡接端，且所述构件的两端因依次构成与所述插装端及所述卡接端的插接和卡接，而卡装于所述承载件上；弹性顶推部，位于所述承载件上，并可因所述构件于所述承载件上的卡装，而形成对所述构件的弹性顶推。进一步的，所述插装端为形成于所述承载件上的插接槽，对应于所述插接槽，在所述构件上构造有可插装于所述插接槽中的插头。进一步的，在所述插接槽的内壁上构造有抵置于所述插头上的限位筋。进一步的，所述卡接端为一端固连于所述承载件上的卡头，对应于所述卡头，在所述构件上外凸成型有可卡置于所述卡头处的卡块。进一步的，在所述卡头的自由端构造有导入面。进一步的，所述卡块的端面被构造成圆弧面，所述导入面为对应于所述圆弧面设置的凹槽面。进一步的，在所述承载件上，于所述卡头的两相对侧分别设置有限位块。进一步的，所述弹性顶推部为一端固连于所述承载件上、并向所述承载件一侧外翻布置的弹片。进一步的，对应于所述弹片，在所述承载件上镂空设置有通孔。进一步的，于所述弹片的自由端构造有可贴靠于所述构件上的抵接平面。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的构件安装结构，通过设置卡接部将构件卡装于承载件上，并设置可对构件形成弹性顶推的弹性顶推部，从而能够提高构件于承载件上的安装牢固性，进而可避免因晃动而使构件脱出承载件。(2)设置限位筋，并使限位筋抵置于插头上，能够提高构件于承载件上的插装牢固性。(3)卡接端采用卡头，结构简单，便于设计实施。(4)设置导入面，可便于卡块卡装于卡头中。(5)卡块的端面被构造成圆弧面，可在拆卸时利于卡块脱出卡头。(6)设置限位块，能够进一步提高构件于承载件上的安装牢固性。(7)弹性顶推部采用弹片，结构简单，便于加工制造。(8)于弹片的自由端构造可贴靠于构件上的抵接平面，可增大弹片与构件的接触面积，从而提高弹片对构件的弹性顶推效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的构件安装结构的结构示意图；图2为图1中A-A线的剖视图；图3为本技术实施例所述的电动尾门ECU壳体的结构示意图；图4为本技术实施例所述的汽车保险杠的局部结构示意图；图5为图4中B-B线的剖视图；图6为本技术实施例所述的卡块与卡头的卡接状态示意图；附图标记说明：1-电动尾门ECU壳体，11-插头，12-卡块，121-卡板，122-侧板，123-弧形板，124-长形孔，2-汽车保险杠，21-插接槽，22-限位筋，23-插口，24-弹片，241-抵接平面，25-限位块，26-导入面，27-卡头，28-加强筋，29-限位板，210-通孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种构件安装结构，其用于构件于承载件上的安装，且该构件安装结构主要包括设于承载件上的卡接部和弹性顶推部，其中，卡接部具有分置于承载件两端的插装端和卡接端，且构件的两端因依次构成与插装端及卡接端的插接和卡接，而卡装于承载件上；而弹性顶推部可因构件于承载件上的卡装，而形成对构件的弹性顶推。本技术的构件安装结构通过设置卡接部将构件卡装于承载件上，并设置可对构件形成弹性顶推的弹性顶推部，从而能够提高构件于承载件上的安装牢固性，进而可避免因晃动而使构件脱出承载件，因而使得本构件安装结构可具有较好的使用效果。基于如上设计思想，本实施例的构件安装结构的一种示例性结构结合图1和图2所示，其中，本实施例所述的构件具体为电动尾门ECU壳体1，而承载件为汽车保险杠2，基于图1状态下，电动尾门ECU壳体1的上端插装于汽车保险杠2中，而其下端则卡装于汽车保险杠2上，以构成汽车保险杆对电动尾门ECU壳体1外侧面的限位，与此同时，弹性顶推部对电动尾门ECU壳体1的内侧面形成顶推，由此将电动尾门ECU壳体1牢固地安装于汽车保险杠2上。具体而言，结合图3所示，电动尾门ECU壳体1整体呈矩形结构，并于电动尾门ECU壳体1的两端分别外凸成型有插头11和卡块12，以分别与上述的插装端构成插接相连，以及与卡接端构成卡接相连。依然结合图3所示，本实施例的卡块12具体包括卡板121、固连于卡板121侧部的三个侧板122，且为提高卡块12的结构强度，三个侧板122还经由一弧形板123连为一体。另外，为便于卡块12于卡头27中的卡装，卡板121的自由端被构造成圆弧面，与此同时，位于卡板121自由端两侧的两侧板122的端部被构造为斜面，以进一步便于卡块12于卡头27中的卡接。此外，为便于电动尾门ECU壳体1与其他部件连接，于卡板121上还设有沿电动尾门ECU壳体1的长度方向布置的长形孔124。且为便于加工制造，本实施例的插头11和卡块12的结构大致相同，不同之处在于，设于插头11上的长形孔124为沿插头11的宽度方向布置。本实施例的汽车保险杠2的结构结合图4和图5所示，前述的插接端具体为形成于汽车保险杠2上的插接槽21，且插接槽21具有朝向卡接端一侧的插口23，上述的插头11即经由该插口23插装于插接槽21中，且为提供插头11插装的牢固性，于插接槽21的内壁上构造有抵置于插头11上的限位筋22。进一步地，限位筋22还为间隔设置的两个，以提高对插头11的限位效果。前述的卡接端具体为设于汽车保险杠2上的卡头27，且卡头27的一端与汽车保险杠2固连，另一端悬置于保险杠外，以便于卡块12的卡装。此时，为提高卡头27的结构强度，于卡头27和汽车保险杠2之间固连有加强筋28。本实施例中，为进一步便于卡块12卡接于卡头27上，于卡头27的自由端还构造有导入面26，该导入面26具体为对应于卡板121的圆弧面设置的凹槽面。除此之外，在汽车保险杠2上，于卡头27的两相对侧还分别设置有限位块25，以避免卡块12晃动而提高卡块12的卡装稳定性。结合图5所示，本实施例的弹性顶推部具体为一端固连于汽车保险杠2上、并向卡头27一侧外翻布置的弹片24，并对应于弹片24，于汽车保险杠2上镂空设置有通孔210。另外，为了提高弹片24对电动尾门ECU壳体1的弹性顶推效果，在弹片24的自由端设有可贴靠于电动尾门ECU壳体1上的抵接平面241，以增大弹片24对电动尾门ECU壳体1的顶推面积。除此之外，对应于弹片24的自由端，在汽车保险杠2上设有相对于弹片24向汽车保险杠2的另一侧外倾布置的限位板29，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种构件安装结构，用于构件在承载件上的安装，其特征在于，所述构件安装结构包括：卡接部，设于所述承载件上，并具有分置于所述承载件两端的插装端和卡接端，且所述构件的两端因依次构成与所述插装端及所述卡接端的插接和卡接，而卡装于所述承载件上；弹性顶推部，位于所述承载件上，并可因所述构件于所述承载件上的卡装，而形成对所述构件的弹性顶推。

【技术特征摘要】
1.一种构件安装结构，用于构件在承载件上的安装，其特征在于，所述构件安装结构包括：卡接部，设于所述承载件上，并具有分置于所述承载件两端的插装端和卡接端，且所述构件的两端因依次构成与所述插装端及所述卡接端的插接和卡接，而卡装于所述承载件上；弹性顶推部，位于所述承载件上，并可因所述构件于所述承载件上的卡装，而形成对所述构件的弹性顶推。2.根据权利要求1所述的构件安装结构，其特征在于：所述插装端为形成于所述承载件上的插接槽(21)，对应于所述插接槽(21)，在所述构件上构造有可插装于所述插接槽(21)中的插头(11)。3.根据权利要求2所述的构件安装结构，其特征在于：在所述插接槽(21)的内壁上构造有抵置于所述插头(11)上的限位筋(22)。4.根据权利要求1所述的构件安装结构，其特征在于：所述卡接端为一端固连于所述承载件上的卡头(27)，对应于所述卡头(27)，在所述构件上外凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆晓娟，杨仲萍，马瑞雪，马建宗，马兴越，秦国文，刘振高，刘雷，张志成，霍聪敏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13