一种三轮摩托车发动机换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括拨叉结构；其特征在于，变速器中间轴上位于挡位中间齿轮的一侧还依次固定套设有快速主动齿轮、倒挡主动齿轮和慢速主动齿轮，并可切换地传动连接到变速器输出轴。本实用新型专利技术具有能够在各挡位基础上，增加快慢速和倒挡功能，以使得发动机可调节挡位更多以满足多方面操作要求，实用性更好，同时还能够实现液压装置动力输出，以方便车厢卸货操作，提高了三轮摩托车自动化程度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车发动机换挡装置
本技术涉及三轮摩托车发动机领域，特别的涉及一种三轮摩托车发动机换挡装置。
技术介绍
三轮摩托即拥有三个轮子的摩托车，一般后置有车型用来载人或者装货。故一般三轮摩托车的发动机设计时，需要考虑设计多挡位的换挡装置以满足实用要求。现有的一款常用的三轮摩托车发动机，其结构参见图1，包括位于上端的气缸头装配组合1，衔接于气缸头装配组合1下方的气缸体装配组合2；气缸体装配组合内部的气缸中设置有活塞组合4，活塞组合4中的活塞杆下端连接在曲柄连杆组合3上，曲柄连杆组合左右两端外部分别为左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8，左曲轴箱装配组合7外侧还设置有左曲轴箱盖装配组合5，右曲轴箱装配组合8外侧设置有右曲轴箱盖装配组合6，左曲轴箱盖装配组合5的左曲轴箱盖内还设置有磁电机组合9，曲柄连杆组合3下方还沿轴向平行设置有主轴组合11，主轴组合11右端和曲柄连杆组合3之间依靠离合器主体组合10传动连接，主轴组合11下方沿轴向平行设置且传动连接有副轴组合12，副轴组合12下方沿轴向平行且传动连接有启动轴组合13，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13之间配合设置有由多级换挡齿轮构成的换挡装置实现变速传动，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13的外部左右两侧各设置所述左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8。上述现有的三轮摩托车发动机使用时，空气和汽油的混合气体在气缸体装配组合里燃烧，推动活塞组合使得曲柄连杆转动产生动力，动力从曲柄连杆组合传递给离合器主体组合，主轴组合上安装了离合器主体组合，故再由离合器主体组合带动主轴组合转动再传给副轴组合，副轴输出端外接倒挡器。这种现有的三轮摩托车发动机，存在以下缺陷：（1）由于三轮摩托车发动机安装时均是沿车身横向安装，受安装空间限制，使得发动机大小受限，传动系统中的各齿轮不能设计太，如齿轮过大会导致空间位置不足并与其他零部件产生干涉；但齿轮过小则存在使用寿命和稳定性较低，精度要求较高等缺陷。（2）老式三轮摩托车发动机热机系统和传统系统共用同一套腔室（左、右曲轴箱），使用的是一套润滑系统，传统系统产生的细小杂质不能有效的过滤，易使热机系统损坏。（3）老式三轮摩托车发动机主变与副变速系统为整体式设计，安装时，需要外接倒挡器和传动变向装置，无法实现比较平衡的安装位置布局而影响整车平衡，降低了车辆形式稳定性，容易翻车，安全系数较低。同时，外置的常规倒挡器容易损坏，使用寿命短。（4）老式三轮摩托车发动机变速系统中可变速调节的挡位较少，难以满足三轮摩托车日益增长的使用性能要求。（5）现有三轮摩托车卸货沿用人力卸货，不方便且成本高。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所首要解决的技术问题是：怎样提供一种能够在各挡位基础上，增加快慢速和倒挡功能，以使得发动机可调节挡位更多以满足多方面操作要求，实用性更好的三轮摩托车发动机换挡装置。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括一个和变速器中间轴平行设置的拨叉轴，拨叉轴上可轴向移动地套设有拨叉，拨叉一端和对应的中间齿轮相连，另一端滑动配合在一个和变速器中间轴平行设置的变速鼓表面的螺旋滑槽内，变速鼓和变挡操作输入传动机构相连，变速鼓旋转能够通过拨叉带动对应的挡位中间齿轮轴向移动实现换挡变速；其特征在于，变速器中间轴上位于挡位中间齿轮的一侧还依次固定套设有快速主动齿轮、倒挡主动齿轮和慢速主动齿轮，快速主动齿轮直径大于慢速主动齿轮，快速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的快速从动齿轮啮合，慢速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的慢速从动齿轮啮合，倒挡主动齿轮和一个设置在旁侧的倒挡中间齿轮啮合；变速器输出轴上位于快速从动齿轮和慢速从动齿轮之间还设置有一个倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮和变速器输出轴之间花键配合使其周向限位但能够轴向滑动，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮以及慢速从动齿轮之间，各自相对的侧壁上对应设置有可插接配合的插爪和插爪槽，插爪和插爪槽插接配合后能够实现扭矩传递；还包括快慢挡切换机构，快慢挡切换机构和倒挡从动齿轮相连并能够拨动倒挡从动齿轮沿轴向移动至快速挡工位、倒挡工位以及慢速挡工位；倒挡从动齿轮位于快速挡工位时，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮插接配合传动；倒挡从动齿轮位于倒挡工位时，倒挡从动齿轮能够和倒挡中间齿轮啮合传动；倒挡从动齿轮位于慢速挡工位时，倒挡从动齿轮和慢速从动齿轮插接配合传动。这样，换挡装置中，在现有的多级换挡调速的基础上，再次增加了一个慢速挡位和一个快速挡位以及一个倒挡挡位，在现有各个挡位的基础上可以实现各挡位快速输出，慢速输出以及反转输出，故极大地提高了可输出速度的种类，提高了三轮摩托车操控的实用性，同时采用上述结构实现各个挡位的切换，具有结构简单，挡位切换可靠的优点。进一步地，所述快慢挡切换机构包括一个快慢速换挡拨叉，快慢速换挡拨叉固定套设在一个和变速器输出轴平行设置的快慢速换挡轴上，快慢速换挡拨叉输出端和倒挡从动齿轮相连，快慢速换挡轴可轴向滑动地安装在变速器壳体内部，快慢速换挡轴表面沿垂直于轴线方向开设有一个快慢速调节槽，快慢速调节槽内配合设置有一根长条形的快慢速调节块，快慢速调节块一端位于所述快慢速调节槽内，另一端固定在一个快慢速调节轴内端，快慢速调节轴可转动地安装在变速器壳体上且具有一个位于变速器壳体外的输入端，快慢速调节轴的输入端上垂直固定有快慢速调节把手。这样转动快慢速调节把手，可以依靠快慢速调节块拨动快慢速换挡轴沿轴向移动，进而控制倒挡从动齿轮在快速挡工位、倒挡工位和慢速挡工位之间的切换。具有结构简单，方便操作，控制可靠等优点。进一步地，快慢速换挡轴上对应快速挡工位、倒挡工位和慢速挡工位间隔设置有三个弧形的快慢速定挡凹槽，变速器壳体上对应三个快慢速定挡凹槽设置有一个快慢速定挡滚珠，快慢速定挡滚珠背离快慢速定挡凹槽方向设置有快慢速定挡弹簧，快慢速定挡弹簧作用于快慢速定挡滚珠并将其抵接在对应挡位的快慢速定挡凹槽内。这样，换挡操作时，依靠快慢速定挡滚珠实现对快速挡工位、倒挡工位和慢速挡工位的精确定位，确保换挡操作定位，换挡精确可靠。作为优化，换挡装置中还包括一个倒挡切换机构，倒挡切换机构包括用于安装倒挡中间齿轮的倒挡中间齿轮轴，倒挡中间齿轮空转套设在倒挡中间齿轮轴上；倒挡切换机构还包括对应倒挡中间齿轮设置的倒挡切换拨叉，倒挡切换拨叉固定套设在一个和倒挡中间齿轮轴平行设置的倒挡切换拨叉轴上，倒挡切换拨叉输出端和倒挡中间齿轮相连，倒挡切换拨叉轴可轴向滑动地安装在变速器壳体内部，倒挡切换拨叉轴表面沿垂直于轴线方向开设有一个倒挡切换调节槽，倒挡切换调节槽内配合设置有一根长条形的倒挡切换调节块，倒挡切换调节块一端位于所述倒挡切换调节槽内，另一端固定在一个倒挡切换调节轴内端，倒挡切换调节轴可转动地安装在变速器壳体上且具有一个位于变速器壳体外的输入端，倒挡切换调节轴的输入端上垂直固定有倒挡切换调节把手，转动倒挡切换调节把手可以通过倒挡切换调节块控制倒挡切换拨叉轴轴向移动，进而控制倒挡中间齿轮在倒挡工位和放空工位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括一个和变速器中间轴平行设置的拨叉轴，拨叉轴上可轴向移动地套设有拨叉，拨叉一端和对应的中间齿轮相连，另一端滑动配合在一个和变速器中间轴平行设置的变速鼓表面的螺旋滑槽内，变速鼓和变挡操作输入传动机构相连，变速鼓旋转能够通过拨叉带动对应的挡位中间齿轮轴向移动实现换挡变速；其特征在于，变速器中间轴上位于挡位中间齿轮的一侧还依次固定套设有快速主动齿轮、倒挡主动齿轮和慢速主动齿轮，快速主动齿轮直径大于慢速主动齿轮，快速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的快速从动齿轮啮合，慢速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的慢速从动齿轮啮合，倒挡主动齿轮和一个设置在旁侧的倒挡中间齿轮啮合；变速器输出轴上位于快速从动齿轮和慢速从动齿轮之间还设置有一个倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮和变速器输出轴之间花键配合使其周向限位但能够轴向滑动，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮以及慢速从动齿轮之间，各自相对的侧壁上对应设置有可插接配合的插爪和插爪槽，插爪和插爪槽插接配合后能够实现扭矩传递；还包括快慢挡切换机构，快慢挡切换机构和倒挡从动齿轮相连并能够拨动倒挡从动齿轮沿轴向移动至快速挡工位、倒挡工位以及慢速挡工位；倒挡从动齿轮位于快速挡工位时，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮插接配合传动；倒挡从动齿轮位于倒挡工位时，倒挡从动齿轮能够和倒挡中间齿轮啮合传动；倒挡从动齿轮位于慢速挡工位时，倒挡从动齿轮和慢速从动齿轮插接配合传动。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车发动机换挡装置，包括套设在变速器输入轴上的多个挡位输入齿轮，套设在变速器中间轴上的多个挡位中间齿轮，还包括一个和变速器中间轴平行设置的拨叉轴，拨叉轴上可轴向移动地套设有拨叉，拨叉一端和对应的中间齿轮相连，另一端滑动配合在一个和变速器中间轴平行设置的变速鼓表面的螺旋滑槽内，变速鼓和变挡操作输入传动机构相连，变速鼓旋转能够通过拨叉带动对应的挡位中间齿轮轴向移动实现换挡变速；其特征在于，变速器中间轴上位于挡位中间齿轮的一侧还依次固定套设有快速主动齿轮、倒挡主动齿轮和慢速主动齿轮，快速主动齿轮直径大于慢速主动齿轮，快速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的快速从动齿轮啮合，慢速主动齿轮和一个轴向定位且能够周向旋转地套设在变速器输出轴上的慢速从动齿轮啮合，倒挡主动齿轮和一个设置在旁侧的倒挡中间齿轮啮合；变速器输出轴上位于快速从动齿轮和慢速从动齿轮之间还设置有一个倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮和变速器输出轴之间花键配合使其周向限位但能够轴向滑动，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮以及慢速从动齿轮之间，各自相对的侧壁上对应设置有可插接配合的插爪和插爪槽，插爪和插爪槽插接配合后能够实现扭矩传递；还包括快慢挡切换机构，快慢挡切换机构和倒挡从动齿轮相连并能够拨动倒挡从动齿轮沿轴向移动至快速挡工位、倒挡工位以及慢速挡工位；倒挡从动齿轮位于快速挡工位时，倒挡从动齿轮和快速从动齿轮插接配合传动；倒挡从动齿轮位于倒挡工位时，倒挡从动齿轮能够和倒挡中间齿轮啮合传动；倒挡从动齿轮位于慢速挡工位时，倒挡从动齿轮和慢速从动齿轮插接配合传动。2.如权利要求1所述的三轮摩托车发动机换挡装置，其特征在于，所述快慢挡切换机构包括一个快慢速换挡拨叉，快慢速换挡拨叉固定套设在一个和变速器输出轴平行设置的快慢速换挡轴上，快慢速换挡拨叉输出端和倒挡从动齿轮相连，快慢速换挡轴可轴向滑动地安装在变速器壳体内部，快慢速换挡轴表面沿垂直于轴线方向开设有一个快慢速调节槽，快慢速调节槽内配合设置有一根长条形的快慢速调节块，快慢速调节块一端位于所述快慢速调节槽内，另一端固定在一个快慢速调节轴内端，快慢速调节轴可转动地安装在变速器壳体上且具有一个位于变速器壳体外的输入端，快慢速调节轴的输入端上垂直固定有快慢速调节把手。3.如权利要求2所述的三轮摩托车发动机换挡装置，其特征在于，快慢速换挡轴上对应快速挡工位、倒挡工位和慢速挡工位间隔设置有三个弧形的快慢速定挡凹槽，变速器壳体上对应三个快慢速定挡凹槽设置有一个快慢速定挡滚珠，快慢速定挡滚珠背离快慢速定挡凹槽方向设置有快慢速定挡弹簧，快慢速定挡弹簧作用于快慢速定挡滚珠并将其抵接在对应挡位的快慢速定挡凹槽内。4.如权利要求2所述的三轮摩托车发动机换挡装置，其特征在于，换挡装置中还包括一个倒挡切换机构，倒挡切换机构包括用于安装倒挡中间齿轮的倒挡中间齿轮轴，倒挡中间齿轮空转套设在倒挡中间齿轮轴上；倒挡切换机构还包括对应倒挡中间齿轮设置的倒挡切换拨叉，倒挡切换拨叉固定套设在一个和倒挡中间齿轮轴平行设置的倒挡切换拨叉轴上，倒挡切换拨叉输出端和倒挡中间齿轮相连，倒挡切换拨叉轴可轴向滑动地安装在变速器壳体内部，倒挡切换拨叉轴表面沿垂直于轴线方向开设有一个倒挡切换调节槽，倒挡切换调节槽内配合设置有一根长条形的倒挡切换调节块，倒挡切换调节块一端位于所述倒挡切换调节槽内，另一端固定在一个倒挡切换调节轴内端，倒挡切换调节轴可转动地安装在变速器壳体上且具有一个位于变速器壳体外的输入端，倒挡切换调节轴的输入端上垂直固定有倒挡切换调节把手，转动倒挡切换调节把手可以通过倒挡切换调节块控制倒挡切换拨叉轴轴向移动，进而控制倒挡中间齿轮在倒挡工位和放空工位之间切换。5.如权利要求4所述的三轮摩托车发动机换挡装置，其特征在于，倒挡切换拨叉轴上对应放空工位和倒挡工位间隔设置有二个弧形的倒挡切换定挡凹槽，变速器壳体上对应二个倒挡切换定挡凹槽设置有一个倒挡切换定挡滚珠，倒挡切换定挡滚珠背离倒挡切换定挡凹槽方向设置有倒挡切换定挡弹簧，倒挡切换定挡弹簧作用于倒挡切换定挡滚珠并将其抵接在对应挡位的倒挡切换定挡凹槽内。6.如权利要求1所述的三轮摩托车发动机换挡装置，其特征在于，挡位输入齿轮包括从变速器输入轴的输入端依次套设在变速器输入轴上的一挡输入齿轮、四挡输入齿轮、三挡输入齿轮、五挡输入齿轮和二挡输入齿轮，一挡输入齿轮直径小于二挡输入齿轮小于三挡输入齿轮小于四挡输入齿轮小于五挡输入齿轮；其中一挡输入齿轮固定在变速器输入轴且二挡输入齿轮花键配合安装在变速器输入轴上，四挡输入齿轮和五挡输入齿轮轴向限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张怡，陈仁硕，李庆，徐桂林，程志明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50