The utility model relates to the technical field of automotive hydrodynamics, in particular to a symmetrical overhead vehicle tail with reduced wind resistance, which comprises a side plate, a tail plate and a rear plate; the left end of the tail plate is provided with a front corner transition; the right end of the rear plate is provided with a back corner transition, and the rear plate is connected with the tail plate through a transition arc; and the side arc is set on the tail plate and the rear plate. The inner side of the panel and the side arc are integrated with the tail plate and the rear plate; the side plate is located at the outer end of the tail plate and the rear plate; the diversion groove is located at the upper side of the side plate. By improving the structure and combining the existing technology, the utility model has the advantages of excellent structure, being able to cope with the longitudinal lift of the car body caused by the air in super high driving, and having beautiful structure. The problems and shortcomings in the existing equipment are solved, so that it has a more practical purpose.
【技术实现步骤摘要】
一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼
本技术涉及汽车流体动力
,尤其涉及一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上,后端所装形式鸭尾的突出物,属于汽车空气动力套件中的一部分,主要作用是为了减少车辆尾部的升力,汽车在高速行驶时,根据空气动力学原理,在行驶过程中会遇到空气阻力,围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量,其中纵向为空气阻力,为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力,即产生较大的对地面的附着力,它能抵消一部分升力,有效控制汽车上浮,使风阻系数相应减小,使汽车能紧贴在道路地面行驶,从而提高行驶的稳定性能。通过观察发现,现有的具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼
存在结构单一、难以应对超高速行驶中空气对车体产生的纵向升力、美观性差等的问题,在实际的操作过程中,带来了一定的难度,于是,如何提供一种结构精良、能够应对超高行驶中空气对车体产生的纵向升力、结构美观的具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,成为了目前需要解决的重要课题。有鉴于此,本专利技术人秉持该行业相关的设计理念和实际操作经验,并对现有技术缺失予以研究改良,提供一种结构精良、能够应对超高行驶中空气对车体产生的纵向升力、结构美观的具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,使之更加具有实用性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,以解决上述
技术介绍
中提出的结构单一、难以应对超高速行驶中空气对车体产生的纵向升力、美观性差的问题和不足。本技术的目的 ...
【技术保护点】
1.一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,包括:固定部分(1)、前圆角过渡(2)、侧板(3)、导流槽(4)、尾翼板(5)、侧圆弧(6)、过渡圆弧(7)、后圆角过渡(8)和后板(9);其特征在于:所述尾翼板(5)左端设置有前圆角过渡(2);所述后板(9)右端设置有后圆角过渡(8),且后板通过过渡圆弧(7)与尾翼板(5)相连接;所述侧圆弧(6)设置在尾翼板(5)和后板(9)的内侧,且侧圆弧(6)与尾翼板(5)及后板(9)为一体式结构设置;所述侧板(3)位于尾翼板(5)和后板(9)的外端;所述导流槽(4)设置在侧板(3)的上部的内侧。
【技术特征摘要】
1.一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,包括:固定部分(1)、前圆角过渡(2)、侧板(3)、导流槽(4)、尾翼板(5)、侧圆弧(6)、过渡圆弧(7)、后圆角过渡(8)和后板(9);其特征在于:所述尾翼板(5)左端设置有前圆角过渡(2);所述后板(9)右端设置有后圆角过渡(8),且后板通过过渡圆弧(7)与尾翼板(5)相连接;所述侧圆弧(6)设置在尾翼板(5)和后板(9)的内侧,且侧圆弧(6)与尾翼板(5)及后板(9)为一体式结构设置;所述侧板(3)位于尾翼板(5)和后板(9)的外端;所述导流槽(4)设置在侧板(3)的上部的内侧。2.根据权利要求1所述的一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,其特征在于:所述固定部分(1)与侧板(3)、导流槽(4)及后板(9)共同组成正视呈双向L形对称式汽车后尾翼板(5),且尾翼板(5)单体由侧圆弧(6)与后圆角过渡(8)处侧视呈弯刀式弧形状。3.根据权利要求1所述的一种具有降低风阻的对称式架空汽车尾翼,其特征在于:所述尾翼板...
【专利技术属性】
技术研发人员:王刚琪,齐旺华,邢玉龙,马皓,
申请(专利权)人:兰州工业学院,
类型:新型
国别省市:甘肃,62
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