一种电动汽车换电用送电车车体内部结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩相连。本实用新型专利技术具有方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的优点。

An Internal Structure of Electric Vehicle Tramcar for Power Change

The utility model discloses an inner structure of an electric vehicle tramcar body for power exchange, including a tramcar body, which is characterized by two or more battery tray positions on the tramcar body, a battery tray position, and a charging interface arranged inside the tramcar body and corresponding to each other on the battery tray. A detachable socket of the charging end of the charging joint is connected to the charging interface, and the connecting end of the charging joint is connected to the charging bus, and one end far from the charging joint on the charging bus can extend to the outside of the tram body and be used to connect with the charging pile. The utility model has the advantages of convenient charging of batteries inside the tramcar and reducing the labor intensity of charging.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车换电用送电车车体内部结构
本技术属于电动汽车
，特别的涉及一种电动汽车换电用送电车车体内部结构。
技术介绍
电动汽车以电力作为能源，是绿色交通工具。具体地，电动汽车装上电池，该电池为电动汽车提供动力能源。由于电动汽车电池内存储的电能是一定的，因此，在不充电的情况下电动汽车可行驶的路程是有限。为了使电动汽车可以行驶更长的距离，目前也有一些设置在公路边专门为电动汽车提供充电的充电站。该充电站类似于普通汽车的加油站，当电动汽车的电池消耗完或即将消耗完时，电动汽车可以在充电站内对电池进行充电；当电池充满电后，电动汽车可以继续行驶。而电动汽车在充电站内对电池进行充电时，需要长时间停车等待，少则一二小时，多则七八小时。因此，本申请人采用更换电池的模式为电动汽车补充能源，在完成对电动汽车换电的过程中，通常采用两种方式进行换电，1将能源站的满电电池运输至需要换电的电动车，并进行换电操作，再将换下的欠电电池运输至能源站进行充电；2将需要换电的电动车行驶至能源站，直接进行换电操作，并将换下的欠电电池进行充电处理。两种换电方式中，第1种换电方式是最常采用的，其中，在将满电电池运输至需要换电的电动车，并进行换电操作，以及将换下的欠电电池运输至能源站进行充电的步骤中，都会采用用于运输电池的送电车。但是现有技术中，无论是满电电池还是欠电电池都是直接堆放在车内的，没有固定的放置电池的位置，满电电池和欠电电池容易混在一起。当送电车将满电电池运送至待换电电动车附近，通常都是采用人力将待换电电动车上的欠电电池拆下，为了使得送电池能够运输更多的电池，即送电车上是没有空余的电池盛放工位的，此时只能将欠电电池放置于一个临时电池放置工位；之后再将送电车上的满电电池转运至待换电电动车，并进行安装。在这之后，送电车上腾出了电池放置工位后，再将事先放置于临时电池放置工位的欠电电池转运至送电车。这种送电车在使用时，是需要人力将欠电电池和满电电池进行转运，并且还需要有一个临时电池放置工位，并且会增加操作人员将欠电电池拿起和放下的步骤，同时还需要对满电电池和欠电电池进行一块一块的转运。从而使得现有的送电车在使用时存在使用不够方便，送电效率低，工作人员劳动强度大的缺点。因此，本申请人设计了一种电动汽车换电用送电车，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；在送电车本体上还设有两个托盘转运用推车工位，在所述托盘转运用推车工位上设置有托盘转运用推车；所述托盘转运用推车上设有能够用于盛放电池托盘的电池托盘转运用工位；且所述托盘转运用推车宽度小于对应车门宽度且高度小于对应车门高度并用于实现送电车本体和待换电电动汽车之间衔接。但是，上述结构中的在对电池托盘内的欠电电池充电时，需要将欠电电池从送电车本体取出或是将整个盛放有欠电电池的电池托盘从送电车本体取出。这就使得在对电池托盘内的欠电电池充电时需要额外的劳动力去执行将盛放有欠电电池的电池托盘或是将欠电电池取出的工作。且充电完成后还需额外的劳动力去执行将盛放有满电电池的电池托盘或满电电池放入送电车本体的工作。这样将会增加对电池充电的工作强度，并且浪费充电时间，使得整个充电时间增长。因此，怎样才能够提供能够方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的电动汽车换电用送电车车体内部结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供能够方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的电动汽车换电用送电车车体内部结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩相连。本技术方案中，整个送电车能够作为一个移动的能源站，当送电车上的电池托盘内的全部或部分满电电池更换在电动汽车后，使得电池托盘内的电池为欠电电池，此时能够将充电总线上远离充电接头一端延伸到送电车本体的外部并与充电桩相连以对欠电电池充电；这样可以不用将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体也能够对电池进行充电，能够减少一个将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体的步骤，以达到降低劳动强度的作用。因在实际的操作中，多数情况下是部分电池托盘内的电池需要充电，因此，将充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，这样能够方便只针对需要充电的电池托盘内的电池进行充电。以方便充电操作，且能够防止对满电电池进行过冲情况。作为优化，所述充电总线沿送电车本体宽度方向的右侧布置，且充电总线能够从送电车本体背门延伸出送电车本体外部。这样，能够方便布线，并且在充电过程中能够方便将充电总线从送电车本体拉出，并连接在充电桩上。作为优化，在充电总线的外端连接有充电桩插头，所述充电桩插头能够插接连接于充电桩上。这样，能够方便充电总线与充电桩之间的连接。并且还能方便断开。以使得充电更加安全。作为优化，所述电池托盘为四个，且每一个电池托盘能够盛放八块电池。这样，能够方便布置电池托盘，且能够方便布线；每一个电池托盘内盛放有八块电池，正好对应一台电动车所需电池量，能够方便后续换电操作，能够有效的降低满电电池和欠电电池弄混的概率。作为优化，在所述送电车本体内设置有托盘盛放架，所述托盘盛放架整体呈矩形体结构且长度方向沿送电车本体的长度方向设置，且在托盘盛放架上端面设有两个以上的所述电池托盘工位。这样，在送电车本体的内部设置托盘盛放架，再在托盘盛放架上设置电池托盘工位，能够方便将整个送电车进行模块化生产后再进行组装，降低整个送电车的制造成本。并且整个托盘盛放架的长度方向沿送电车本体的长度方向设置，能够更加充分的利用送电车本体内部的空间，方便布置盛放架。作为优化，所述托盘盛放架包括承载架，承载架为呈水平设置的矩形板状结构；在承载架下表面的四个转角各自竖直向下设置有支撑脚，支撑脚的下端具有连接结构且可拆卸的连接在送电车本体后地板上；在承载架的上表面设有托盘限位结构，所述托盘限位结构包括竖直向设置的挡板，挡板沿承载架上表面的四个边设置，并使得承载架上表面上的任意一长度方向的边上具有一段为空置段以形成电池托盘出口，且所述电池托盘出口与送电车本体侧门呈正对设置；并且挡板的内侧所对应的承载架上表面的面积大于或等于四个电池托盘在水平方向上的面积之和，并形成四个相互连通的所述电池托盘工位。这样，托盘盛放架上的竖向设置的支撑脚用于与送电车本体的后地板可拆卸相连，这样能够更加方便将整个托盘盛放架安装在送电车后地板上。并且在承载架上表面设置有挡板，挡板能够对承载架上端形成的电池托盘工位位置上的电池托盘进行位置上的限定，使得电池托盘能够更好的保持在电池托盘工位位置上。并且承载架上表面与送电车本体任意一侧门正对的一条边上且与该侧门正对的一端具有空置段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘（1）；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘（1）上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩（32）相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘（1）；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘（1）上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩（32）相连。2.如权利要求1所述的一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述充电总线沿送电车本体宽度方向的右侧布置，且充电总线能够从送电车本体背门延伸出送电车本体外部。3.如权利要求1所述的一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，在充电总线的外端连接有充电桩插头，所述充电桩插头能够插接连接于充电桩上。4.如权利要求1所述的一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述电池托盘为四个，且每一个电池托盘能够盛放八块电池。5.如权利要求1所述的一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，在所述送电车本体内设置有托盘盛放架（4），所述托盘盛放架整体呈矩形体结构且长度方向沿送电车本体的长度方向设置，且在托盘盛放架上端面设有两个以上的所述电池托盘工位。6.如权利要求5所述的一种电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述托盘盛放架包括承载架（5），承载架为呈水平设置的矩形板状结构；在承载架下表面的四个转角各自竖直向下设置有支撑脚（6），支撑脚的下端具有连接结构且可拆卸的连接在送电车本体后地板上；在承载架的上表面设有托盘限位结构，所述托盘限位结构包括竖直向设置的挡板（7），挡板沿承载架上表面的四个边...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘付凡，徐旭海，王安沛，梁金山，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50