用于控制车辆的暗电流的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于控制车辆的暗电流的系统和方法。该系统包括：存储装置，其存储客户的地址信息；导航装置，其获取车辆的当前位置信息；启动检测装置，其检测车辆的启动以获取启动信息；以及暗电流控制器，其基于地址信息、当前位置信息和启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。该方法包括：存储地址信息；获取当前位置信息；获取启动信息；以及基于地址信息、当前位置信息和启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的暗电流的系统和方法相关申请的交叉引用本申请基于2017年6月15日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0075898的韩国专利申请并且要求该韩国专利申请的优先权，其公开内容通过引用而整体并入本文。
本公开涉及一种用于控制车辆的暗电流的系统和方法，并且更特别地，涉及用于控制车辆的暗电流的系统的管理模式切换。
技术介绍
通常，当用户关闭电气装置的电源开关时，与电气装置的基本操作有关的电力被切断，但是电流被持续地供给到电气装置的基本元件(控制器等)，以允许在用户接通电气装置之后电气装置立即地反应并且操作。这种电流被称为“暗电流”。例如，当车辆被关闭时，从电池供给到诸如启动装置和无线电的各种负载装置的电流被中断。然而，即使在车辆被关闭的状态下，电流也被持续地供给到提供诸如远程无钥匙进入(RKE)的各种便利功能的控制器。因此，如果新制造的车辆被交付给客户需要很长时间，或者新制造的车辆长时间不操作以用于出口，则由于暗电流总是利用车辆的电池电力(B+)在负载装置中流动，因此电池可以被放电。传统的暗电流控制器安装在位于电池和负载装置之间的智能接线盒(SJB)中并且控制流到负载装置的暗电流。换言之，暗电流控制器包括作为物理开关的模式开关。模式开关最初被设置成关闭(OFF)状态(暗电流中断)。暗电流控制器中断流到负载装置的暗电流。在传统的暗电流控制器中，在车辆被交付给客户之前，模式开关被设置成关闭以中断暗电流(预交付模式)。当车辆被交付给客户时，模式开关被设置成打开(ON)(交付后模式)。但是，该操作是由经销商手动执行。经销商经常忘记打开模式开关并且在未将模式开关设置成打开的情况下将车辆交付给客户。当模式开关保持在关闭状态时，即使在车辆被交付给客户之后，各种便利功能也不能正常地操作。这不仅会导致客户的不快，而且会降低车辆的可靠性。当车辆模式从预交付模式切换成交付后模式时，传统的暗电流控制器由车辆操作员手动控制。因此，车辆的可靠性可能降低。
技术实现思路
作出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持了现有技术取得的优点。本公开的一个方面提供一种用于控制车辆的暗电流的系统，用于控制流到负载装置的暗电流的两种模式被应用于该车辆。用于控制流到负载装置的暗电流的两种模式可以包括制造商管理模式(预交付模式)和客户管理模式(交付后模式)。用于控制暗电流的系统可以被配置成在没有用于模式切换的物理开关的情况下将初始设置的制造商管理模式切换成客户管理模式。由于驾驶员不需要手动操作用于模式切换的物理开关，因此实现小型化的电路的尺寸被减小并且驾驶员的便利性也被提高。本公开的另一方面是提供一种用于控制车辆的暗电流的方法。本公开的目的不限于上述目的。从以下描述中将清楚地理解本文未提及的任何其他目的和优点。从本公开的实施例将更清楚地理解本专利技术构思。另外，显而易见的是，本公开的目的和优点可以通过权利要求中要求的元件和特征及其组合来实现。根据本公开的一个方面，一种用于控制车辆的暗电流的系统可以包括：存储装置，其存储客户的地址信息；导航装置，其获取车辆的当前位置信息；以及启动检测装置，其检测车辆的启动以获取车辆启动信息。用于控制车辆的暗电流的系统可以进一步包括：暗电流控制器，其基于客户的地址信息、车辆的当前位置信息和启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。当车辆的当前位置信息对应于客户的地址信息并且车辆被启动并操作长达阈值时间或更长时间时，暗电流控制器可以切换初始设置的操作模式。暗电流控制器可以将初始设置的第一模式切换成第二模式。暗电流控制器可以计数启动车辆的次数，并且当计数的数量超过阈值时，将初始设置的第一模式切换成第二模式。在计数的数量超过阈值之后，暗电流控制器可以停止计数。系统可以进一步包括获取车辆的燃料量的组合仪表(cluster)，其中，当燃料量超过阈值时，暗电流控制器可以将初始设置的第一模式(预交付模式)切换成第二模式(交付后模式)。暗电流控制器可以包括智能电源开关(IPS)，其包括第一通道和第二通道并且供给或中断到第一负载和第二负载的暗电流。暗电流控制器还可以包括微控制单元(MCU)，其包括第一端口、第二端口和第三端口。MCU可以被配置成将制造商管理模式切换成客户管理模式。当处于制造商管理模式时，MCU通过第一端口将第一控制信号输出到IPS的第一通道以控制第一负载，并且通过第二端口将第二控制信号输出到IPS的第二通道以控制第二负载。当处于客户管理模式时，MCU通过第一端口将第一控制信号输出到IPS的第一通道以控制第一负载，关闭第二端口，并且通过第三端口输出激活信号。暗电流控制器还可以包括信号发生器，其由从MCU的第三端口输出的激活信号激活，生成用于将暗电流供给到第二负载的信号，并且将所生成的信号输入到IPS的第二通道。第二负载可以使用不中断的电源。根据本公开的一个方面，一种用于控制车辆的暗电流的方法可以包括以下步骤：存储客户的地址信息；从导航装置获取车辆的当前位置信息；从启动检测装置获取车辆启动信息；以及基于地址信息、车辆的当前位置信息和启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。确定步骤可以包括当车辆的当前位置信息对应于客户的地址信息并且车辆被启动并操作长达阈值时间或更长时间时，切换初始设置的操作模式。操作模式可以从初始设置的第一模式切换成第二模式。用于控制车辆的暗电流的方法可以进一步包括计数启动车辆的次数的步骤以及当所计数的数量超过阈值时，将初始设置的第一模式切换成第二模式的步骤。当所计数的数量超过阈值时，可以停止计数步骤。切换步骤可以包括：通过MCU的第一端口将第一控制信号输出到IPS的第一通道以控制第一负载，关闭MCU的第二端口，并且通过MCU的第三端口输出激活信号。切换步骤还可以包括通过由激活信号激活的信号发生器生成用于将暗电流供给到第二负载的信号，并且将生成的信号输入到IPS的第二通道。切换步骤可以进一步包括通过IPS将暗电流不中断地供给到第二负载。第二负载可以使用不中断的电源。根据本公开的另一方面，一种用于控制车辆的暗电流的方法可以包括：从组合仪表获取车辆的燃料量的步骤以及当获取的燃料量超过阈值时，将初始设置的第一模式切换成第二模式的步骤。用于控制车辆的暗电流的方法可以进一步包括计数启动车辆的次数的步骤以及当计数的数量超过阈值时，将初始设置的第一模式切换成第二模式的步骤。当计数的数量超过阈值时，可以停止计数步骤。切换步骤可以包括：通过MCU的第一端口将第一控制信号输出到IPS的第一通道以控制第一负载，关闭MCU的第二端口，并且通过MCU的第三端口输出激活信号。切换步骤还可以包括通过由激活信号激活的信号发生器生成用于将暗电流供给到第二负载的信号，并且将所生成的信号输入到IPS的第二通道。切换步骤可以进一步包括通过IPS将暗电流不中断地供给到第二负载。第二负载可以使用不中断的电源。附图说明结合附图并根据以下详细描述，本公开的上述和其它目的、特征及优点将更加显而易见：图1示出根据本公开的实施例的用于控制车辆的暗电流的系统的配置；图2示出根据本公开的另一实施例的用于控制车辆的暗电流的系统的配置；图3示出根据本公开的实施例的车辆的暗电流控制器的配置；图4示出根据本公开的实施例的用于控制车辆的暗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的暗电流的系统，所述系统包括：存储装置，所述存储装置存储客户的地址信息；导航装置，所述导航装置获取车辆的当前位置信息；启动检测装置，所述启动检测装置检测车辆的启动以获取所述车辆的启动信息；以及暗电流控制器，所述暗电流控制器基于所述地址信息、所述当前位置信息和所述启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。

【技术特征摘要】
2017.06.15 KR 10-2017-00758981.一种用于控制车辆的暗电流的系统，所述系统包括：存储装置，所述存储装置存储客户的地址信息；导航装置，所述导航装置获取车辆的当前位置信息；启动检测装置，所述启动检测装置检测车辆的启动以获取所述车辆的启动信息；以及暗电流控制器，所述暗电流控制器基于所述地址信息、所述当前位置信息和所述启动信息来确定是否切换初始设置的操作模式。2.根据权利要求1所述的系统，其中当所述车辆的所述当前位置信息对应于所述客户的地址信息并且所述车辆被启动并操作长达阈值时间或更长时间时，所述暗电流控制器切换所述初始设置的操作模式。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述暗电流控制器将初始设置的第一模式切换成第二模式。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述暗电流控制器计数启动所述车辆的次数，并且当所计数的数量超过阈值时，将初始设置的第一模式切换成第二模式。5.根据权利要求4所述的系统，其中在所计数的数量超过所述阈值之后，所述暗电流控制器停止计数。6.根据权利要求1所述的系统，所述系统进一步包括获取所述车辆的燃料量的组合仪表，其中当所述燃料量超过阈值时，所述暗电流控制器将初始设置的第一模式切换成第二模式。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述暗电流控制器包括：智能电源开关，即IPS，所述IPS包括第一通道和第二通道，所述IPS被配置成供给或中断到第一负载和第二负载的暗电流；微控制单元，即MCU，所述MCU包括第一端口、第二端口和第三端口，所述MCU被配置成将制造商管理模式切换成客户管理模式，在所述制造商管理模式中，所述MCU通过所述第一端口将第一控制信号输出到所述IPS的所述第一通道以控制所述第一负载并且通过所述第二端口将第二控制信号输出到所述IPS的所述第二通道以控制所述第二负载，在所述客户管理模式中，所述MCU通过所述第一端口将所述第一控制信号输出到所述IPS的所述第一通道以控制所述第一负载，关闭所述第二端口，并且通过所述第三端口输出激活信号；以及信号发生器，所述信号发生器由从所述MCU的所述第三端口输出的所述激活信号激活，所述信号发生器被配置成生成用于将所述暗电流供给到所述第二负载的信号，并且将所生成的信号输入到所述IPS的所述第二通道。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述第二负载使用不中断的电源。9.一种用于控制车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金佑根，权辰九，朴明洙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR