【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可调节的齿隙的摩托车驱动装置
本专利技术涉及一种在两个齿轮之间具有可调节的齿隙的摩托车驱动装置。DE102013214949A1公开了根据权利要求1前序部分的摩托车驱动装置。
技术介绍
与汽车的内燃机相比，摩托车内燃机通常具有高的转速水平。对于两种车辆类型在类似可实现的最终速度下，这导致在摩托车变速器中需要更大的减速级。因此，摩托车变速器的第一减速级在扭矩传输方向上设置在摩托车内燃机曲轴和变速器输入轴之间并且降低变速器输入转速。参与构成该减速级的齿轮具有钢成分。包围该减速级并且构造用于支承轴的壳体由铝或铝合金制成。这种壳体通常不仅包括内燃机的曲轴箱而且也包括变速器壳体。不同材料(钢/铝)具有不同的热膨胀系数，这导致齿隙的温度相关性，因为齿轮和壳体不同程度地膨胀。基于该条件，通常对于这种啮合使用啮合角较小(α<20°)的齿轮副，因为对于它们而言齿隙较少地取决于轴线间距的变化。此外，从摩托车上的其它应用中已知这样的装置，在其中两个齿轮之间的齿隙是可调节的，DE102013214949A1提出一种用于凸轮轴驱动机构的、具有偏心轴的齿隙补偿装置。专利技术...
【技术保护点】
1.摩托车驱动装置，包括用于输出驱动功率的具有曲轴的内燃机和可换挡的变速器，该变速器用于将能由内燃机提供的驱动功率朝向可驱动的车轮传输，该变速器包括变速器壳体(21)、变速器输入轴(23)、初级齿轮(6)、初级小齿轮(5)和变速器输入轴轴承(22)，所述变速器输入轴构造用于在变速器中接收所述驱动功率，所述初级齿轮设置在变速器输入轴上，所述初级小齿轮为了传输驱动功率与初级齿轮(6)啮合并且围绕初级小齿轮轴线(1)可旋转地支承，所述变速器输入轴轴承设置在轴承板(4)中并且变速器输入轴(23)相对于轴承板(4)围绕变速器输入轴轴线(2)可旋转地支承在该变速器输入轴轴承中，其特征在...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.25 DE 102016213620.81.摩托车驱动装置，包括用于输出驱动功率的具有曲轴的内燃机和可换挡的变速器，该变速器用于将能由内燃机提供的驱动功率朝向可驱动的车轮传输，该变速器包括变速器壳体(21)、变速器输入轴(23)、初级齿轮(6)、初级小齿轮(5)和变速器输入轴轴承(22)，所述变速器输入轴构造用于在变速器中接收所述驱动功率，所述初级齿轮设置在变速器输入轴上，所述初级小齿轮为了传输驱动功率与初级齿轮(6)啮合并且围绕初级小齿轮轴线(1)可旋转地支承，所述变速器输入轴轴承设置在轴承板(4)中并且变速器输入轴(23)相对于轴承板(4)围绕变速器输入轴轴线(2)可旋转地支承在该变速器输入轴轴承中，其特征在于，所述轴承板具有调节机构(20)，用于改变轴承板(4)相对于变速器壳体(21)的位置，从而能够在初级小齿轮(5)和初级齿轮(6)的区域中改变在初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。2.根据权利要求1所述的摩托车驱动装置，其特征在于，所述轴承板(4)能够在轴承板转动点(7)处围绕轴承板旋转轴线可旋转地与变速器壳体(21)连接。3.根据权利要求1或2所述的摩托车驱动装置，其特征在于，用于改变轴承板(4)位置的调节机构(20)包括具有偏心轴(17)的偏心装置，所述偏心装置能与变速器壳体(21)和与轴承板(4)连接，所述偏心轴(17)能围绕相对于变速器壳体位置固定的第一偏心轴线(8)旋转，以便改变初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。4.根据权利要求3所述的摩托车驱动装置，其特征在于，所述轴承板(4)具有相对于其位置固定的第二偏心轴线(9)，该第二偏心轴线(9)轴向平行于第一偏心轴线(8)、但与该第一偏心轴线径向间隔开，并且偏心轴(17)围绕第一偏心轴线(8)的旋转导致轴承板(4)相对...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·沃尔夫，T·施泰因勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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