用于车辆减震器的弹簧元件、车辆减震器以及具有车辆减震器的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆减震器的弹簧元件(1)。本发明专利技术特别涉及这样的弹簧元件(1)，所述弹簧元件具有一个纵向轴线(L)和沿着所述纵向轴线(L)延伸的一个基体(3)，所述基体能够在未压缩的基本状态和在所述纵向轴线(L)的方向上压缩的状态之间弹性变形；一个凹槽(5)，所述凹槽环绕在所述基体(3)的外侧；以及一个支撑环(7)，所述支撑环被布置在所述凹槽(5)中，其中在所述基体(3)的所述基本状态下，在所述支撑环(7)和所述基体(3)之间在所述凹槽(5)中形成多个切口(9)。本发明专利技术还涉及一种车辆减震器、一种车辆，以及所述弹簧元件在所述车辆减震器和所述车辆中的用途。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆减震器的弹簧元件、车辆减震器以及具有车辆减震器的车辆本专利技术涉及一种用于车辆减震器的弹簧元件。本专利技术还涉及一种具有这样的弹簧元件的车辆减震器，并且涉及一种具有这样的减震器的车辆，特别是乘用机动车辆。上文指定的类型的弹簧元件通常是已知的。它们被用在汽车内，例如在底盘内部。它们特别是被用作减振弹簧元件。除了经常基于金属弹簧和/或压缩气体元件的主减震器之外，几乎总是还使用优选地由弹性材料制成的另外的弹簧元件(附加减震器)。这些弹簧元件通常是中空体，所述中空体被同心地形成并且沿着弹簧轴线具有不同的直径和/或壁厚。原则上，这些弹簧元件也可以充当主减震器，但是它们经常与主减震器结合来承担端部止动功能。在此，它们通过形成或增强车辆悬架的渐进特性来影响装有弹簧的轮的力-位移特性曲线。以此方式，可以减小车辆的俯仰效果并且增强滚动支撑。特别的是，通过几何配置优化起始刚度，这对车辆的悬架舒适性起着至关重要的作用。此功能提高驾驶舒适性并且确保最大的驾驶安全性。几何形状的特定配置在使用寿命期间产生几乎恒定的部件属性。附加弹簧的三维配置的一个困难在于力吸收的经常期望的、特别柔性的启动(Einsatz本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆减震器的弹簧元件(1)，具有一个纵向轴线(L)和一个沿着所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体能够在未压缩的基本状态和在所述纵向轴线(L)的方向上压缩的状态之间弹性变形，一个凹槽(5)，所述凹槽环绕在所述基体(3)的外侧，以及一个支撑环(7)，所述支撑环被布置在所述凹槽(5)中，其中在所述基体(3)的所述基本状态下，在所述支撑环(7)和所述基体(3)之间在所述凹槽(5)中形成一个或多个切口(9)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.27 EP 16171690.71.一种用于车辆减震器的弹簧元件(1)，具有一个纵向轴线(L)和一个沿着所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体能够在未压缩的基本状态和在所述纵向轴线(L)的方向上压缩的状态之间弹性变形，一个凹槽(5)，所述凹槽环绕在所述基体(3)的外侧，以及一个支撑环(7)，所述支撑环被布置在所述凹槽(5)中，其中在所述基体(3)的所述基本状态下，在所述支撑环(7)和所述基体(3)之间在所述凹槽(5)中形成一个或多个切口(9)。2.根据前述权利要求之一所述的弹簧元件(1)，其特征在于，以以下形式形成所述切口(3)-圆柱形的、部分圆柱形的或中空圆柱形的凹处，-圆锥形逐渐变细的凹处，-部分圆锥形的凹处，-多边形的或部分多面体形的凹处或多个这些形状的组合。3.根据前述权利要求之一所述的弹簧元件(1)，其特征在于，多个切口(9)被设置并且被布置成均匀地分布在所述凹槽(5)的圆周上。4.根据前述权利要求之一所述的弹簧元件(1)，其特征在于，所述基体(3)部分地或完全地由弹性体构成，优选地由橡胶和/或多异氰酸酯-聚加成产物构成。5.根据前述权利要求之一所述的弹簧元件(1)，其中在所述支撑环(7)和所述一个或多个切口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·赛伊摩尔曼，
申请(专利权)人：巴斯夫欧洲公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE