一种柴油动力车辆低压油路供给系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种柴油机低压油路供给系统及其控制方法，针对低温环境下柴油动力车辆的使用油品不符合当地环境温度要求的起动和使用困难等供油方面的实际问题，该系统解决了柴油发动机由于油品引起的低温起动困难与当油品不符合环境温度要求情况下的使用问题，并实现了起动后燃油快速升温和使用中由于环境温度过低和油品不够品级情况下的加热等功能。

A Low Pressure Oil Supply System for Diesel Power Vehicles and Its Control Method

The invention relates to a low-pressure fuel supply system of diesel engine and its control method. Aiming at the practical problems of starting and using oil products of diesel power vehicles in low-temperature environment which do not meet the requirements of local ambient temperature, the system solves the difficulties of low-temperature starting caused by oil products of diesel engines and the use of oil products when they do not meet the requirements of ambient temperature. The problem is solved, and the functions of fast heating of fuel after starting and heating under the condition that the ambient temperature is too low and the grade of fuel is not enough are realized.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油动力车辆低压油路供给系统及其控制方法
本专利技术涉及一种柴油动力车辆的供给系统及其控制方法，具体的说是一种柴油动力车辆低压油路加热供给系统及其控制方法，属于车辆柴油机的

技术介绍
针对低温环境下柴油动力车辆的使用油品不符合当地环境温度要求的起动和使用困难等供油方面的实际问题，目前的此低压油路加热系统装置分为两种：一种加热方式为纯电加热系统，采用在低压油路中采用电阻丝进行加热；另一种为双油箱纯冷却液加热，管路、滤清、油箱均为冷却液加热，先用高牌号油热机，达到一定条件后再使用低牌号油工作；然而这两种加热方法均具有若干问题。对于纯电加热存在的问题：1、天气过冷，电池通常情况下容量不够，起动时要同时对整个低压油路（油管、滤清、油箱）进行加热比较困难、甚至多数情况下加热后电量已无法带动起动机。2、电阻丝在管路中无固定，当使用中发生折弯变形时容易过热产生安全隐患。对于双油箱纯水冷却加热存在的主要问题：1、燃油管路需要做内外层、加工困难与批量可行性太低，无法实现且油管多数需要成型。2、滤清器采用外包水套，制作与装配可行性低。本专利技术对整个系统的加热实现方式为：A、起动前预热阶段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油动力车辆低压油路供给系统，其特征在于：包括燃油加热系统及冷却液循环加热系统，所述燃油加热系统由发动机（1）、具有加热模块的油箱总成（3）、PTC电加热燃油管、燃油加热器（4）、燃油滤清器总成（5）、驾驶室内控制开关（10）及相关线路构成，所述油箱总成的出油口通过第一PTC电加热燃油管（22）经燃油滤清器总成后由第二PTC电加热燃油管（23）连接至发动机的进油口，所述油箱总成的回油口通过第三PTC电加热燃油管（24）与发动机回油口连接，所述PTC外包滤清加热器套装在所述燃油滤清器金属筒体外，由卡箍固定；所述燃油滤清器进油口通过第一（22）PTC电加热燃油管与油箱出油口相连，所述燃油滤...

【技术特征摘要】
1.一种柴油动力车辆低压油路供给系统，其特征在于：包括燃油加热系统及冷却液循环加热系统，所述燃油加热系统由发动机（1）、具有加热模块的油箱总成（3）、PTC电加热燃油管、燃油加热器（4）、燃油滤清器总成（5）、驾驶室内控制开关（10）及相关线路构成，所述油箱总成的出油口通过第一PTC电加热燃油管（22）经燃油滤清器总成后由第二PTC电加热燃油管（23）连接至发动机的进油口，所述油箱总成的回油口通过第三PTC电加热燃油管（24）与发动机回油口连接，所述PTC外包滤清加热器套装在所述燃油滤清器金属筒体外，由卡箍固定；所述燃油滤清器进油口通过第一（22）PTC电加热燃油管与油箱出油口相连，所述燃油滤清器出油口通过第二（23）PTC电加热燃油管与发动机进油口相连；所述燃油加热器吸油口与油箱之间连接有吸油管（25）；所述驾驶室内控制开关（10）具有对燃油加热器（4）与旁通电磁阀（13）的选择性开关功能；所述冷却液循环加热系统由发动机（1）、油箱总成（3）、燃油加热器（4）、冷却液输送用软管、冷却液输送用三通接头及旁通电磁阀构成；所述油箱总成的加热模块上设有冷却液进、出口，所述冷却液进口通过三根冷却液进液软管--第三冷却液进液软管（40）、第二冷却液进液软管（39）、第一冷却液进液软管（38）与燃油加热器的出液口相连接，所述冷却液出口通过两根冷却液出液软管--第一冷却液出液软管（42）、第二冷却液出液软管（43）经发动机、第一冷却液回液软管（36）、第二冷却液回液软管（37）回流至燃油加热器，所述燃油加热器的出液口通过第一冷却液三通接头（47）连接有第二旁通冷却液进液软管（45），所述旁通冷却液输送软管上安装有旁通电磁阀（13），所述旁通电磁阀通过接线（12）与驾驶室系统控制开关(10)相联，第一旁通冷却液进液软管（44）的末端通过第二冷却液三通接头（46）接有第一冷却液回液软管（36），所述第二冷却液三通接头的另一接口接有与燃油加热器进液口相连接的第二冷却液回液软管（37）；所述冷却液循环加热系统同时向驾驶室(2)供暖，包括第三冷却液三通接头（48）、第四冷却液三通接头（49）、暖风进水管（34）、暖风出水管（35）；经燃油加热器（4）加热后的冷却液通过第三冷却液三通接头（48）经暖风进水管（34）进入驾驶室内的暖风机与驾驶室内空气进行热交换，同时冷却液进行冷却，流经暖风出水管（35）及第四冷却液三通接头（49）再第二冷却液出液软管（43）流回发动机。2.根据权利要求1所述的柴油动力车辆低压油路供给系统，其特征在于：所述油箱总成的加热模块固定于油箱内，其上部具有水、油管路接口及液位温度信号线束接口，所述水、油管路接口及液位温度信号线束接口通过支架顶板固定于油箱的壳体上部，所述加热模块的下部伸入油箱内，包括固定于支架杆上的油箱传感器滑块，所述水、油管路接口分别连接沿油箱传感器两侧分布的进油管及热交换水管，所述进油管管口及热交换水管的末端通过自身的类支架结构固定于油箱的底部聚油区。3.根据权利要求1所述的柴油动力车辆低压油路供给系统，其特征在于：所述燃油滤清器包括起端部集成的手油泵，安装在滤清器座与滤罐之间的盘式燃油加热器及安装于滤清器出油口处的燃油温度传感器；所述盘式加热器与滤清器座、滤罐与盘式加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雄伟，陈祖荣，张弢，冯正发，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，上汽大通汽车有限公司南京分公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32