用于公交车的雨具收纳装置及公交车制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于公交车的雨具收纳装置及公交车。雨具收纳装置的一具体实施方式包括收纳箱及第一传动机构，收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，第一传动机构分别连接箱盖和公交车的车门，以使得公交车的车门的开合带动箱盖开合。该实施方式可临时存放乘客的雨具，避免了雨天公交车内本就湿滑的地面有更多积水，提高了乘客乘车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于公交车的雨具收纳装置及公交车
本专利技术涉及公共交通领域。更具体地，涉及一种用于公交车的雨具收纳装置及公交车。
技术介绍
随着环保理念的推广，乘坐公交车出行在乘客出行方式中的比重越来越大。然而在雨天，乘客出行带着雨伞等雨具上公交车后，雨具残留的水滴会滴落在公交车内，使得公交车内本就湿滑的地面会有更多积水，乘客容易滑倒。另外，雨具残留的水滴还可能会蹭到自己和其他乘客身上，十分不便。因此，需要提供一种可临时存放雨具，避免雨天公交车内更多的积水的用于公交车的雨具收纳装置及公交车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可临时存放雨具，避免雨天公交车内更多的积水的用于公交车的雨具收纳装置及公交车。为达到上述目的，本专利技术采用下述技术方案：本专利技术第一方面提供了一种用于公交车的雨具收纳装置，该装置包括收纳箱及第一传动机构，所述收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，所述第一传动机构分别连接所述箱盖和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述箱盖开合。本专利技术第一方面提供的雨具收纳装置，收纳箱的箱盖形成于车身，箱盖的开合由公交车的车门带动，即箱盖与公交车车门同步开合，公交车进站后开启车门带动箱盖开启，乘客可在上车前先将雨伞等雨具存放在收纳箱中，在下车后再由收纳箱中取出，避免了雨天将被淋湿的雨具带上公交车，从而避免雨天公交车内更多的积水，提升了乘客乘车的安全性。优选地，所述第一传动机构为齿轮传动机构。优选地，所述齿轮传动机构包括主动轮、惰轮、从动轮及与所述箱盖固定连接的第一转轴，所述主动轮固定结合于公交车的车门转柱，主动轮所述从动轮固定结合于所述第一转轴的端部，所述惰轮分别与所述主动轮和所述从动轮配合。优选地，所述收纳箱底面为斜面且开设有与车身的外部空间连通的排水孔。采用此优选方式，可使得被淋湿的雨具滴落的水滴由排水孔直接流出到车身的外部空间，且在公交车行驶过程中，还能形成对收纳箱中的雨具的一定程度的风干。优选地，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构。采用此优选方式，可以避免乘客临时存放于收纳箱中的雨具被他人有意/无意的取走。优选地，所述锁定机构包括卡合杆、第二转轴、弹簧、插销、控制模块和无线通信模块，所述卡合杆包括卡合杆本体、固定连接于所述卡合杆本体一端的用于卡扣雨具的卡合部以及固定连接于所述卡合杆本体另一端的压接部，所述卡合杆通过第二转轴与收纳箱可转动连接，置入所述收纳箱的雨具向下方压动所述压接部能够使所述卡合杆围绕所述第二转轴旋转，从而使所述插销与压接部扣合并使所述卡合部对雨具进行扣合固定；所述控制模块根据通过所述无线通信模块接收的解锁指令，驱动所述插销移动解锁卡合杆，使得所述卡合杆在所述弹簧的弹力作用下围绕第二转轴反向旋转，从而实现解锁；其中，所述解锁指令由公交管理平台根据移动终端扫描与锁定机构对应的识别码后发出的解锁请求生成。本专利技术第二方面提供了一种公交车，包括本专利技术第一方面提供的雨具收纳装置。优选地，该公交车还包括第二传动机构及设于车门一侧车身上部的遮雨板，所述第二传动机构分别连接所述遮雨板和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述遮雨板伸缩。采用此优选方式，遮雨板的开合由公交车的车门带动，即收纳箱的箱盖、遮雨板分别与公交车车门同步开合，可在乘客将雨具存放在收纳箱后走至车门的过程中及乘客下车后走至车身收纳箱处取走雨具的过程中，为乘客遮雨，避免乘客被淋湿。优选地，所述第二传动机构为齿轮齿条传动机构。优选地，所述遮雨板设有齿条，所述齿轮齿条传动机构包括设有齿条的传动杆及传动轮，所述传动杆的一端与公交车的车门导槽中的转轮固定连接，所述传动轮分别与所述传动杆的齿条和所述遮雨板的齿条配合。优选地，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构并进行存放雨具计费和/或乘车计费。采用此优选方式，可实现乘客通过扫码解锁同时实现对存放雨具和/或乘车进行计费，尤其在乘客通过扫码解锁的同时实现对存放雨具和乘车进行计费时，可避免乘客需要分别进行扫码和刷公交卡以分别实现两种付费，提升了便捷性。本专利技术的有益效果如下：本专利技术所述技术方案可临时存放乘客的雨具，避免了雨天公交车内本就湿滑的地面有更多积水，提高了乘客乘车的安全性。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明；图1示出本专利技术实施例提供的公交车的示意图。图2示出第一传动机构的一具体结构的示意图。图3示出第二传动机构的一具体结构的示意图。图4示出锁定机构的一具体结构的示意图。图5示出锁定机构的无线通信模块、移动终端与公交车管理平台之间通信方式的示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术，下面结合优选实施例和附图对本专利技术做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本专利技术的保护范围。如图1所示，本专利技术的一个实施例提供了一种公交车，包括雨具收纳装置，该装置包括收纳箱及第一传动机构，收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖100，第一传动机构分别连接箱盖100和公交车的车门，以使得公交车的车门的开合带动箱盖100开合。本实施例提供的雨具收纳装置，收纳箱的箱盖100形成于车身，箱盖100的开合由公交车的车门带动，即箱盖100与公交车车门同步开合，公交车进站后开启车门带动箱盖100开启，乘客可在上车前先将雨伞等雨具存放在收纳箱中，在下车后再由收纳箱中取出，避免了雨天将被淋湿的雨具带上公交车，从而避免雨天公交车内更多的积水，提升了乘客乘车的安全性。本实施例中的收纳箱靠近后车门200，如图1所示，所以本实施例中第一传动机构分别连接箱盖100和后车门200，利用后车门200的开合带动箱盖100开合。可理解的是，根据收纳箱位置的不同，也可利用前车门205的开合带动箱盖100开合，或利用前后两车门的开合带动箱盖100开合。在本实施例的一些可选的实现方式中，第一传动机构为齿轮传动机构。可理解的是，本专利技术中的第一传动机构不限于齿轮传动机构，也可采用其他结构的传动机构，只要能实现公交车的车门的开合可带动箱盖100开合即可。在本实施例的一些可选的实现方式中，如图2所示，齿轮传动机构包括主动轮105、惰轮110、从动轮115及与箱盖100固定连接的第一转轴120，主动轮105固定结合于公交车的后车门200的转柱210，从动轮115固定结合于第一转轴120的端部，惰轮110分别与主动轮105和从动轮115配合，采用此结构，当公交车开门，即公交车的后车门200的转柱210转动时，主动轮105、惰轮110、从动轮115的配合可使得第一转轴120转动，从而开启箱盖100。进一步，公交车开门时转柱210的转动角度通常大于第一转轴120需要转动的角度，或者说公交车开门时转柱210的转动角度通常大于箱盖100需要开启的角度，如图1所示，基于此，本实施中采用如下两种方式中的一种实现箱盖100开启的角度满足需要：第一种、将主动轮105和惰轮110的半径比设为90/a，其中，90代表公交车开门时转柱210的转动角度为常见的90°，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于公交车的雨具收纳装置，其特征在于，该装置包括收纳箱及第一传动机构，所述收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，所述第一传动机构分别连接所述箱盖和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述箱盖开合。

【技术特征摘要】
1.一种用于公交车的雨具收纳装置，其特征在于，该装置包括收纳箱及第一传动机构，所述收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，所述第一传动机构分别连接所述箱盖和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述箱盖开合。2.根据权利要求1所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述第一传动机构为齿轮传动机构。3.根据权利要求2所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述齿轮传动机构包括主动轮、惰轮、从动轮及与所述箱盖固定连接的第一转轴，所述主动轮固定结合于公交车的车门转柱，主动轮所述从动轮固定结合于所述第一转轴的端部，所述惰轮分别与所述主动轮和所述从动轮配合。4.根据权利要求1所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述收纳箱底面为斜面且开设有与车身的外部空间连通的排水孔。5.根据权利要求1-4中任一项所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构。6.根据权利要求5所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述锁定机构包括卡合杆、第二转轴、弹簧、插销、控制模块和无线通信模块，所述卡合杆包括卡合杆本体、固定连接于所述卡合杆本体一端的用于卡扣雨具的卡合部以及固定连接于所述卡合杆本体另一端的压接部，所述卡合杆通过第二转轴与收纳箱可转动连接，置入所述收纳箱的雨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子锋，曹磊，任妍，孙俊民，
申请(专利权)人：京东方科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11