一种多层立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层立体车库，包括支撑框架，所述支撑框架上设置有多层楼面，各层所述楼面的中部开设有车辆通行口且边缘设有多个停车位，所述车辆通行口与四周的所述停车位之间形成环形通道，相邻两层楼面的车辆通行口之间通过倾斜布置的车辆爬梯连接，首层的楼面设有车辆入口和车辆出口，各层楼面之间配置有步行楼梯和/或升降电梯。本实用新型专利技术具有结构简单可靠，建设、维护成本低，存取车方便、时间短和运行安全等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多层立体车库
本技术涉及地面停车系统，尤其涉及一种多层立体车库。
技术介绍
随着生活水平的不断提高，家庭用车的增长速度非常迅猛，因此也带来一些不便，如城市上下班高峰期道路拥堵和无处停车，特别是居民较集中的区域，由于现有车位数量无法满足需要，街道两旁成了天然的停车场，还有繁华的商业区、大型游乐场所以及旅游景点都能见到随意停放的车辆，不但有损城市的形象而且还存在交通事故的隐患。为此需要大力建造中大型停车场以解燃眉之急。因为城市空地稀少，地价昂贵，而地下车库需要在房屋建设初期便规划好，且建设成本较高，所以大都向空中发展，大力建造多层立体车库。目前立体车库的种类较多，但大多是采用电动机构上下提升以及水平移动汽车，需要依次存取，且普遍存在着存取车时间较长(3min以上)，单次存放的车辆较多时等候时间过长，并且需要专人进行操作，同时这种电力驱动的立体车库，结构较复杂，存取车辆和日常维护都比较麻烦，高空悬吊也存在不安全因素。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠，建设、维护成本低，存取车方便、时间短和运行安全的多层立体车库。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种多层立体车库，包括支撑框架，所述支撑框架上设置有多层楼面，各层所述楼面的中部开设有车辆通行口且四周设有多个停车位，所述车辆通行口与四周的所述停车位之间形成环形通道，相邻两层楼面的车辆通行口之间通过倾斜布置的车辆爬梯连接，首层楼面设有车辆入口和车辆出口，各层楼面之间配置有步行楼梯和/或升降电梯。作为上述技术方案的进一步改进：所述车辆爬梯包括上升爬梯和下降爬梯，所述上升爬梯和所述下降爬梯呈X型布置。作为上述技术方案的进一步改进：所述上升爬梯和所述下降爬梯的外侧各设置有一排停车位。作为上述技术方案的进一步改进：首层的楼面于上升爬梯末端下方以及下降爬梯首端下方各设置有一个停车位。作为上述技术方案的进一步改进：末层的楼面于上升爬梯首端上方以及下降爬梯末端上方各设置有一个停车位。作为上述技术方案的进一步改进：末层的所述楼面上方设置有顶棚。作为上述技术方案的进一步改进：各所述停车位均配置用来检测是否停放有车辆的检测部件，所述车辆入口处设有用于显示当前未停放车辆的空停车位的数量和位置的显示部件。作为上述技术方案的进一步改进：所述支撑框架包括多个支撑单元，所述支撑单元包括四根立柱和四根水平支撑梁，四根所述立柱分设于所述停车位的四角处，四根所述水平支撑梁呈口字型布置于四根所述立柱的上端。作为上述技术方案的进一步改进：所述支撑框架为钢结构框架。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术公开的多层立体车库，设置有支撑框架，在支撑框架上设置多层楼面并配置步行楼梯和/或升级电梯，各层楼面的四周设置停车位、中部设置车辆通行口、两者之间形成供车辆通行的环形通道，上下相邻的两层楼面之间通过倾斜布置的车辆爬梯连接，首层的楼面设置车辆入口和车辆出口，无任何复杂的电动机构，结构简单、可靠，运行安全，建设、维护成本极低；车辆可由车主自驾通过车辆入口驶入车库内，通过车辆出口驶出车库，通过车辆爬梯在各层楼面之间行驶，单台车辆的取放时间大幅度缩短，且同一时间可进行多台车辆的取放，由于停车位设置在楼面四周，停放、取车均非常方便，车主则可由步行楼梯和/或升降电梯进出车库。附图说明图1是本技术多层立体车库的立体结构示意图。图2是本技术下方的若干层楼面的立体结构示意图。图3是本技术首层楼面的平面布置结构示意图。图中各标号表示：1、支撑框架；11、支撑单元；111、立柱；112、水平支撑梁；2、楼面；21、车辆通行口；22、停车位；23、车辆入口；24、车辆出口；25、环形通道；3、车辆爬梯；31、上升爬梯；32、下降爬梯；4、步行楼梯；5、升降电梯；6、顶棚。具体实施方式以下结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。图1至图3示出了本技术多层立体车库的一种实施例，本实施例的多层立体车库，包括支撑框架1，支撑框架1上设置有多层楼面2，各层楼面2的中部开设有车辆通行口21且四周设有多个停车位22，车辆通行口21与四周的停车位22之间形成环形通道25，相邻两层楼面2的车辆通行口21之间通过倾斜布置的车辆爬梯3连接，首层的楼面2设有车辆入口23和车辆出口24，各层楼面2之间配置有步行楼梯4和/或升降电梯5。其中，车辆通行口21优选采用长方形开口；支撑框架1优选采用钢结构框架，强度高，搭建速度快；对于三到五层的立体车库，可仅设置步行楼梯4供车主进出车库，降低建设成本，对于层数较多的车库可仅设置升降电梯5，或增设步行楼梯4作为备用；首层的楼面2实际应用中即为地面；各层楼面2的边缘位置以及车辆爬梯3的两侧均设置防护栏，以保证高空安全。该多层立体车库，无任何复杂的电动机构，结构简单、可靠，建设、维护成本极低，运行安全；车辆可由车主自驾通过车辆入口23驶入车库内，通过车辆出口24驶出车库，通过车辆爬梯3在各层楼面2之间行驶，单台车辆的取放时间大幅度缩短，且同一时间可进行多台车辆的取放，由于停车位22设置在楼面2四周，停放、取车均非常方便，车主则可由步行楼梯4和/或升降电梯5进出车库。进一步地，本实施例中，车辆爬梯3包括上升爬梯31和下降爬梯32，上升爬梯31和下降爬梯32呈X型布置。相比将上升爬梯31和下降爬梯32集成在一起的方案，将上楼和下楼的车辆爬梯3分开且上升爬梯31和下降爬梯32呈X型布置，有利于避免会车时产生刮擦，且连续上升或下降时不容易出现混乱，保证车库内存车、取车有序进行。更进一步地，本实施例中，上升爬梯31和下降爬梯32的外侧各设置有一排停车位22。由于车辆自车辆通行口21行驶至除正前方以外的其余各停车位22时，需要一定的转弯半径，将转弯半径区域内也设置为停车位22，不会影响车辆的转弯，同时提高了各层楼面2的利用率。更进一步地，本实施例中，首层的楼面2于上升爬梯31末端(也即高度较高的一端)下方以及下降爬梯32首端(也即高度较高的一端)下方各设置有一个停车位22。可进一步提高首层楼面2的利用率。更进一步地，本实施例中，末层的楼面2于上升爬梯31首端(也即位置较低的一端)上方以及下降爬梯32末端(也即位置较低的一端)上方各设置有一个停车位22，可进一步提高末层楼面2的利用率。进一步地，本实施例中，末层的楼面2上方设置有顶棚6。可利用顶棚6提供一定的遮挡，防止暴晒、雨淋等。本实施例中，各停车位22均配置用来检测是否停放有车辆的检测部件(图中未示出，可市够各类传感器用于检测)，车辆入口23处设有用于显示当前未停放车辆的空停车位22的数量和位置的显示部件(图中未示出，可市够各类显示屏等实现功能)。车主可以直观地获知停车位22的信息，提高停车效率。支撑框架1包括多个支撑单元11，支撑单元11包括四根立柱111和四根水平支撑梁112，四根立柱111分设于停车位22的四角处，四根水平支撑梁112呈口字型布置于四根立柱111的上端。经过计算表明，该支撑框架1沿纵向设有四排停车位22，整体刚性很强，在单层高度2.2m、总层数在12层左右可抵抗各种常见的自然灾害。本实施例中，单个停车位22的宽度优选设计为可容纳两辆车，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层立体车库，其特征在于：包括支撑框架(1)，所述支撑框架(1)上设置有多层楼面(2)，各层所述楼面(2)的中部开设有车辆通行口(21)且四周设有多个停车位(22)，所述车辆通行口(21)与四周的所述停车位(22)之间形成环形通道(25)，相邻两层楼面(2)的车辆通行口(21)之间通过倾斜布置的车辆爬梯(3)连接，首层楼面(2)设有车辆入口(23)和车辆出口(24)，各层楼面(2)之间配置有步行楼梯(4)和/或升降电梯(5)。

【技术特征摘要】
1.一种多层立体车库，其特征在于：包括支撑框架(1)，所述支撑框架(1)上设置有多层楼面(2)，各层所述楼面(2)的中部开设有车辆通行口(21)且四周设有多个停车位(22)，所述车辆通行口(21)与四周的所述停车位(22)之间形成环形通道(25)，相邻两层楼面(2)的车辆通行口(21)之间通过倾斜布置的车辆爬梯(3)连接，首层楼面(2)设有车辆入口(23)和车辆出口(24)，各层楼面(2)之间配置有步行楼梯(4)和/或升降电梯(5)。2.根据权利要求1所述的多层立体车库，其特征在于：所述车辆爬梯(3)包括上升爬梯(31)和下降爬梯(32)，所述上升爬梯(31)和所述下降爬梯(32)呈X型布置。3.根据权利要求2所述的多层立体车库，其特征在于：所述上升爬梯(31)和所述下降爬梯(32)的外侧各设置有一排停车位(22)。4.根据权利要求2所述的多层立体车库，其特征在于：首层的楼面(2)于上升爬梯(31)末端下方以及下降爬梯(32)首端下方各设置有一个停车位(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永生，
申请(专利权)人：陈永生，
类型：新型
国别省市：湖南,43