一种摩托车双向撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车双向撑架，包括车体。车体的两侧侧壁均开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺栓，车体的两侧通过螺栓固定连接有安装架，安装架的两侧侧壁固定连接有支架，支架的一端活动连接有扇形齿轮，安装架的下方设置有固定架，固定架的顶部中心开设有滑槽，安装架的底部固定连接有限位杆，限位杆的底端固定连接有限位块，固定架的两侧底部均开设有弹簧腔，弹簧腔的两侧侧壁开设有限位槽，且弹簧腔的顶部内壁固定连接有弹簧，弹簧的底端固定连接有固定板，固定板的两侧穿过限位槽并延伸至弹簧腔的两侧外部，且固定板的底部固定连接有支撑杆，支撑杆的底端固定连接有支撑块，支撑块的底部固定连接有固定块。

A bi-directional bracket for motorcycle

The utility model discloses a bi-directional bracket for motorcycles, which comprises a car body. There are threaded holes on both sides of the body and bolts in the threaded holes. Installation brackets are fixed on both sides of the body through bolts. Support brackets are fixed on both sides of the bracket. One end of the bracket is movably connected with sector gears. Fixed brackets are arranged below the installation bracket. Slide grooves are arranged at the top center of the fixing bracket, and fixed connections are limited at the bottom of the fixing bracket. The bottom end of the limit bar is fixed to connect the finite block, the bottom of both sides of the fixing frame is provided with a spring chamber, the two sides of the spring chamber are provided with a finite slot, and the top inner wall of the spring chamber is fixed with a spring, the bottom end of the spring is fixed with a fixed plate, the two sides of the fixing plate pass through the limit slot and extend to both sides of the spring chamber, and the bottom of the fixing plate is fixed with a branch. The bottom end of the supporting rod is fixedly connected with a supporting block, and the bottom of the supporting block is fixedly connected with a fixing block.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车双向撑架
本技术涉及摩托车零配件
，具体为一种摩托车双向撑架。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平不断提高，摩托车已成为人们最常用的一种交通工具之一。摩托车在使用过程中需要停放，而摩托车的停放需要借助撑架来进行支撑。现有的摩托车撑架主要有两种，单脚撑和双脚撑，单脚撑在使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑，车身倾斜稳定性差，一般用于临时停放，而双脚撑则在使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑，车身保持垂直稳定性好，一般用于长时间停放，但现有的摩托车双脚撑在停放时必须用力将摩托车上抬后拉，需要很大的力气，不便于体弱者使用。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有技术的摩托车撑架稳定性差，使用不便的缺陷，提供一种摩托车双向撑架。所述一种摩托车双向撑架具有便于拆卸和安装，不易倾斜，稳定性好，并且使用方便等特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车双向撑架，包括车体，所述车体的两侧侧壁均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述车体的两侧通过螺栓固定连接有安装架，所述螺栓贯穿安装架的两侧侧壁，所述安装架的两侧侧壁固定连接有支架，所述支架的一端活动连接有扇形齿轮，所述安装架的下方设置有固定架，所述固定架的顶部中心开设有滑槽，所述安装架的底部固定连接有限位杆，所述限位杆穿过滑槽并延伸至固定架的下方，且所述限位杆的底端固定连接有限位块，所述固定架的两侧底部均开设有弹簧腔，所述弹簧腔的两侧侧壁开设有限位槽，且所述弹簧腔的顶部内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的底端固定连接有固定板，所述固定板的两侧穿过限位槽并延伸至弹簧腔的两侧外部，且所述固定板的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有固定块。优选的，所述安装架和固定架均为U字形结构。优选的，所述固定架的两侧顶部外壁设置有若干个三角形条齿，所述扇形齿轮的底部外壁设置有若干个与条齿相啮合的三角形轮齿。优选的，所述支撑块为弧形结构，且所述支撑块的底部外壁设置有防滑垫，所述防滑垫为橡胶垫结构，且所述防滑垫上刻有防滑纹。优选的，所述固定块贯穿防滑垫并延伸至防滑垫的下方，且所述固定块的两侧侧壁设置有若干个三角形倒刺。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过螺栓将安装架固定在摩托车车体两侧的螺纹孔内，安装架的底部固定连接有限位杆，限位杆穿过固定架顶部的滑槽，且限位杆的底端固定连接限位块，限位块的宽度大于滑槽的槽宽，固定架两侧底部的弹簧腔内固定连接有弹簧，弹簧底端固定连接固定板，固定板底部通过支撑杆固定连接支撑块，当需要停放摩托车时，将固定架两侧的支撑块与地面接触，利用支撑块可起到支撑车体的作用，支撑块为弧形，并且支撑块的底部外壁设置有防滑垫，防滑垫为橡胶垫结构，在受力时可起到缓冲作用，并且防滑垫上刻有防滑纹，可增大防滑垫与地面之间的摩擦力，从而提高支撑块的稳定性，防止滑动，当支撑块与地面接触时，固定板两侧会因受力而沿着限位槽向上运动，从而压迫弹簧使其收缩，利用弹簧的弹性可起到减震、缓冲的作用，进一步提高了摩托车停放时的稳定性，当该双向撑架因两侧受力不均而发生倾斜时，利用扇形齿轮底部轮齿与固定架顶部条齿之间的啮合作用可带动限位杆沿着滑槽左右移动，从而可保持车体的垂直，支撑块底部固定连接有固定块，固定块为三角形结构，可插入至地面，起到固定支撑块的作用，并且固定块的两侧侧壁设置有若干个三角形倒刺，可提高摩擦力，增大抓地力，使该双向撑架更加稳定。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图中标号：1车体、2螺纹孔、3螺栓、4安装架、5支架、6扇形齿轮、7固定架、8滑槽、9限位杆、10限位块、11弹簧腔、12限位槽、13弹簧、14固定板、15支撑杆、16支撑块、17固定块、18条齿、19轮齿、20防滑垫、21倒刺。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种摩托车双向撑架，包括车体1，车体1的两侧侧壁均开设有螺纹孔2，螺纹孔2内螺纹连接有螺栓3，车体1的两侧通过螺栓3固定连接有安装架4，螺栓3贯穿安装架4的两侧侧壁，安装架4的两侧侧壁固定连接有支架5，支架5的一端活动连接有扇形齿轮6，安装架4的下方设置有固定架7，安装架4和固定架7均为U字形结构，且固定架7的两侧顶部外壁设置有若干个三角形条齿18，扇形齿轮6的底部外壁设置有若干个与条齿18相啮合的三角形轮齿19，固定架7的顶部中心开设有滑槽8，安装架4的底部固定连接有限位杆9，限位杆9穿过滑槽8并延伸至固定架7的下方，且限位杆9的底端固定连接有限位块10，固定架7的两侧底部均开设有弹簧腔11，弹簧腔11的两侧侧壁开设有限位槽12，且弹簧腔11的顶部内壁固定连接有弹簧13，弹簧13的底端固定连接有固定板14，固定板14的两侧穿过限位槽12并延伸至弹簧腔11的两侧外部，且固定板14的底部固定连接有支撑杆15，支撑杆15的底端固定连接有支撑块16，支撑块16为弧形结构，且支撑块16的底部外壁设置有防滑垫20，防滑垫20为橡胶垫结构，且防滑垫20上刻有防滑纹，支撑块16的底部固定连接有固定块17，固定块17贯穿防滑垫20并延伸至防滑垫20的下方，且固定块17的两侧侧壁设置有若干个三角形倒刺21。工作原理：本技术在使用时，通过螺栓3将安装架4固定在摩托车车体1两侧的螺纹孔2内，安装架4的底部固定连接有限位杆9，限位杆9穿过固定架7顶部的滑槽8，且限位杆9的底端固定连接限位块10，限位块10的宽度大于滑槽8的槽宽，固定架7两侧底部的弹簧腔11内固定连接有弹簧13，弹簧13底端固定连接固定板14，固定板14底部通过支撑杆15固定连接支撑块16，当需要停放摩托车时，将固定架7两侧的支撑块16与地面接触，利用支撑块16可起到支撑车体1的作用，支撑块16为弧形，并且支撑块16的底部外壁设置有防滑垫20，防滑垫20为橡胶垫结构，在受力时可起到缓冲作用，并且防滑垫20上刻有防滑纹，可增大防滑垫20与地面之间的摩擦力，从而提高支撑块16的稳定性，防止滑动，当支撑块16与地面接触时，固定板14两侧会因受力而沿着限位槽12向上运动，从而压迫弹簧13使其收缩，利用弹簧13的弹性可起到减震、缓冲的作用，进一步提高了摩托车停放时的稳定性，当该双向撑架因两侧受力不均而发生倾斜时，利用扇形齿轮6底部轮齿19与固定架7顶部条齿18之间的啮合作用可带动限位杆9沿着滑槽8左右移动，从而可保持车体1的垂直，支撑块16底部固定连接有固定块17，固定块17为三角形结构，可插入至地面，起到固定支撑块16的作用，并且固定块17的两侧侧壁设置有若干个三角形倒刺21，可提高摩擦力，增大抓地力，使该双向撑架更加稳定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车双向撑架，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的两侧侧壁均开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）内螺纹连接有螺栓（3），所述车体（1）的两侧通过螺栓（3）固定连接有安装架（4），所述螺栓（3）贯穿安装架（4）的两侧侧壁，所述安装架（4）的两侧侧壁固定连接有支架（5），所述支架（5）的一端活动连接有扇形齿轮（6），所述安装架（4）的下方设置有固定架（7），所述固定架（7）的顶部中心开设有滑槽（8），所述安装架（4）的底部固定连接有限位杆（9），所述限位杆（9）穿过滑槽（8）并延伸至固定架（7）的下方，且所述限位杆（9）的底端固定连接有限位块（10），所述固定架（7）的两侧底部均开设有弹簧腔（11），所述弹簧腔（11）的两侧侧壁开设有限位槽（12），且所述弹簧腔（11）的顶部内壁固定连接有弹簧（13），所述弹簧（13）的底端固定连接有固定板（14），所述固定板（14）的两侧穿过限位槽（12）并延伸至弹簧腔（11）的两侧外部，且所述固定板（14）的底部固定连接有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的底端固定连接有支撑块（16），所述支撑块（16）的底部固定连接有固定块（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车双向撑架，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的两侧侧壁均开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）内螺纹连接有螺栓（3），所述车体（1）的两侧通过螺栓（3）固定连接有安装架（4），所述螺栓（3）贯穿安装架（4）的两侧侧壁，所述安装架（4）的两侧侧壁固定连接有支架（5），所述支架（5）的一端活动连接有扇形齿轮（6），所述安装架（4）的下方设置有固定架（7），所述固定架（7）的顶部中心开设有滑槽（8），所述安装架（4）的底部固定连接有限位杆（9），所述限位杆（9）穿过滑槽（8）并延伸至固定架（7）的下方，且所述限位杆（9）的底端固定连接有限位块（10），所述固定架（7）的两侧底部均开设有弹簧腔（11），所述弹簧腔（11）的两侧侧壁开设有限位槽（12），且所述弹簧腔（11）的顶部内壁固定连接有弹簧（13），所述弹簧（13）的底端固定连接有固定板（14），所述固定板（14）的两侧穿过限位槽（12）并延伸至弹簧腔（11）的两侧外...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄志坚，
申请(专利权)人：庄志坚，
类型：新型
国别省市：福建,35