一种新型集成结构的驾驶室后悬支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁，车架纵梁以及连接后悬横梁，车架纵梁的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架构成。集成式设计的驾驶室后悬置支架，通过优化设计，使得一个支架具有多个支架功能，可以减少工人装配工作强度，提高装配效率；减少驾驶室后悬部分的零部件、模具种类，降低模具成本；采用铸造及机械加工的生产工艺，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，费用进一步降低。

Cab rear suspension bracket with a new integrated structure

The utility model relates to the technical field of automobiles, in particular to a cab rear suspension bracket with a novel integrated structure. The cab rear suspension bracket of a new integrated structure includes a rear suspension beam, a frame longitudinal beam and two shock absorber components connecting the rear suspension beam. The two shock absorber components have the same structure and are symmetrically arranged at both ends of the rear suspension beam. The lower ends of the two shock absorber components are respectively fixed with two frame longitudinal beams, and the shock absorber components are composed of multiple shock absorbers and two frame longitudinal beams. The rear suspension bracket is composed. The integrated design of rear suspension bracket of cab makes one bracket have multiple bracket functions through optimization design, which can reduce the working intensity of workers'assembly and improve the assembly efficiency; reduce the types of parts and moulds of rear suspension part of cab and reduce the cost of moulds; adopt the production technology of casting and mechanical processing, the production efficiency is high, the difficulty of mould development is low, and the development cycle is low. The utility model has the advantages of short service life, long service life and lower cost.

【技术实现步骤摘要】
一种新型集成结构的驾驶室后悬支架
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。
技术介绍
本技术涉及重型卡车底盘和车身领域一种新型的集成式驾驶室后悬支架，可以实现驾驶室后悬置纵向、横向减震器以及底盘减震器支架集成化设计、改善装配便利性、提升零部件可靠性、解决制造及装配精度问题。而传统方案驾驶室后悬横向、纵向和底盘减震器，采用多个功能单一的单体支架连接，其模具种类繁多，工艺复杂，成本较高；同时也给装配带来了巨大的不便。本方案采用一套模具浇注成型后机械加工完成，与传统方案相比可减少零部件数量2/3以上，降低制造成本1/3以上；同时，一次安装一个驾驶室后悬支架具备了传统多个零件的功能，无须反复操作，可有效提高生产效率；由于零部件数量的减少，可以节约零部件管理成本；由于支架连接点可减少2/3左右，从而提高零件的可靠性；另外各功能支架集成至一个零件上，其初始加工及后续装配定位基准统一，可减少累积制造和装配误差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。为了实现本技术的目的,本技术采用的技术方案为：一种新型集成结构的驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁(13)，车架纵梁(6)以及连接后悬横梁(13)，车架纵梁(6)的两个减震器组件，其特征在于：所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁(13)两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁(6)固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架(10)构成。

【技术特征摘要】
1.一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁(13)，车架纵梁(6)以及连接后悬横梁(13)，车架纵梁(6)的两个减震器组件，其特征在于：所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁(13)两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁(6)固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架(10)构成。2.根据权利要求1所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述减震器组件包括底盘减震器(5)、后悬支架(10)、横向减震器(12)、纵向减震器(16)；所述横向减震器(12)横向设置，所述横向减震器(12)对端与后悬支架(10)上端连接，所述横向减震器(12)另一端与后悬横梁(13)连接；所述纵向减震器(16)纵向设置，所述纵向减震器(16)下端与后悬支架(10)连接，上端与后悬横梁(13)连接；所述底盘减震器(5)纵向设置，所述底盘减震器(5)上端与后悬支架(10)连接。3.根据权利要求2所述的一种新型集成结构的驾驶室后...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳建龙，赵小兵，张瑞峰，白云飞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，江铃重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36