一种蓄电池的接线端机构、蓄电池及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种蓄电池的接线端机构、蓄电池及车辆，涉及车用蓄电池领域。所述接线端机构包括：固定接头，与所述蓄电池的正极或负极连接；两个移动接头，均与所述蓄电池移动对接并置于所述固定接头相对的两侧，两个所述移动接头能够相对所述固定接头往复移动；以及对接部，同时与两个所述移动接头通过机械连动方式对接，两个所述移动接头能够同时与所述固定接头贴合或分离；其中，所述蓄电池的负极或正极、所述电路系统及所述移动接头依次导电连通，并且所述固定接头及所述移动接头均为能够导电的接头。使电路系统与蓄电池断电。从而能够使蓄电池快速的接入并断开车辆的电路系统中，防止蓄电池漏电。

A Connection Terminal Mechanism, Battery and Vehicle for Storage Batteries

The utility model provides a terminal mechanism of a storage battery, a storage battery and a vehicle, which relates to the field of vehicle storage batteries. The wiring end mechanism includes: a fixed joint, which is connected with the positive or negative poles of the battery; two movable joints, which are movably docked with the battery and placed on opposite sides of the fixed joint, which can move reciprocally relative to the fixed joint; and a joint, which is connected with two movable joints by mechanical linkage, and two movable joints. The movable joint can be fitted or separated with the fixed joint at the same time, in which the negative or positive poles of the battery, the circuit system and the movable joint are conductively connected in turn, and the fixed joint and the movable joint are all conductive joints. The circuit system and the battery are cut off. Thus, the battery can be quickly connected to and disconnected from the vehicle's circuit system to prevent the battery leakage.

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池的接线端机构、蓄电池及车辆
本技术涉及车用蓄电池领域，特别是涉及一种蓄电池的接线端机构、蓄电池及车辆。
技术介绍
蓄电池是机动车常用的配套装置，为车辆的电气设备组成的电路系统提供相应的电源，起着重要的作用。由于蓄电池要为车内的大部分或者绝大部分设备组成的电路系统供电，因此蓄电池的电量至关重要，虽然随着技术的发展，蓄电池的储电量越来越大，但是蓄电池仍然存在着漏电的情况，严重影蓄电池的使用。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种蓄电池的接线端机构、蓄电池及车辆。本技术一个进一步的目的是使蓄电池接头能够快速的与车辆的电路连通并断开，从而实现在不使用蓄电池电量的情况下使蓄电池与车辆电路处于断路，从而防止蓄电池漏电。本技术另一个进一步的目的是在实现蓄电池接头能够快速的与车辆的电路连通并断开的同时，防止操作者触电。特别地，本技术一方面提供了一种蓄电池的接线端机构，所述蓄电池用于为车辆的电路系统供电，包括：固定接头，与所述蓄电池的正极或负极连接；两个移动接头，均与所述蓄电池移动对接并置于所述固定接头相对的两侧，两个所述移动接头能够相对所述固定接头往复移动；以及对接部，同时与两个所述移动接头通过机械连动方式对接，两个所述移动接头能够同时与所述固定接头贴合或分离；其中，所述蓄电池的负极或正极、所述电路系统及所述移动接头依次导电连通，并且所述固定接头及所述移动接头均为能够导电的接头。进一步地，所述对接部为双头螺栓，所述对接部具有旋向相反的两个螺纹部并分别与两个所述移动接头对接。进一步地，所述对接部是绝缘的，以阻止电流经由所述对接部在所述移动接头之间流动。进一步地，还包括：两个连杆，所述移动接头通过所述连杆与所述对接部连接，使所述对接部相对所述移动接头保持预定距离。进一步地，所述连杆呈L状并具有水平臂和竖直臂，所述水平臂的端部与所述移动接头连接，所述对接部具有相反的两个端部；所述对接部的两个端部处形成有旋向相反的螺纹，所述竖直臂与所述对接部的端部螺纹连接。进一步地，还包括：壳体，所述壳体与所述蓄电池连接并扣装于所述固定接头及两个所述移动接头外。进一步地，所述蓄电池表面形成有滑槽，所述移动接头与所述滑槽滑动连接，两个所述移动接头能够通过所述滑槽相对所述固定接头往复移动，所述移动接头的顶面为向上凸出的圆弧面。进一步地，所述固定接头及两个所述移动接头设置于所述蓄电池顶部。本技术另一方面还提供了一种蓄电池，所述蓄电池安装于车辆内并配备有所述的接线端机构。本技术再一方面还提供了一种车辆，所述车辆安装有蓄电池并配备有所述的接线端机构。本技术的专利技术人发现，造成漏电的主要原因是，蓄电池接线端始终保持连接，并且接线端不方便分离后再连接。导致蓄电池始终与车辆的电路系统连通，造成蓄电池漏电。为此，将蓄电池连入电路系统时，只需通过对对接部进行操作，以利用对接部与两个移动接头的机械连动实现两个移动接头同时与固定接头贴合，从而连通电路系统。相反地，若使蓄电池与电路系统断开，只需再次将对接部与移动接头机械连动，实现移动接头与固定接头分离，从而使电路系统与蓄电池断电。从而能够使蓄电池快速的接入并断开车辆的电路系统中，防止蓄电池漏电。进一步地，由于移动接头及固定接头均为导电材料制成，如果对接部也使用导电材料，那么操作人员在对对接部进行操作时候会有触电危险，尤其是移动接头与固定接头贴合时候。因此，对接部为绝缘材料制成，也就是说，对接部为绝缘的，能够保证旋拧的安全性。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的所述蓄电池配套有所述接线端机构的示意性主视图；图2是根据本技术一个实施例的所述接线端机构安装在所述蓄电池上的示意性主视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的所述蓄电池配套有所述接线端机构的示意性主视图；图2是根据本技术一个实施例的所述接线端机构安装在所述蓄电池上的示意性主视图。参见图1及图2，本实施例提供一种蓄电池400的接线端机构，蓄电池400用于为车辆的电路系统供电；包括：固定接头100、两个移动接头200以及对接部300。固定接头100与蓄电池400的正极或负极连接；两个移动接头200均与蓄电池400移动对接并置于固定接头100相对的两侧，以使两个移动接头200能够相对固定接头100往复移动；对接部300同时与两个移动接头200通过机械连动方式对接，以使两个移动接头200能够同时与固定接头100贴合或分离；其中，蓄电池400的负极或正极、电路系统及移动接头200依次导电连通，并且固定接头100及移动接头200均为能够导电的接头。本技术的专利技术人发现，造成漏电的主要原因是，蓄电池400接线端始终保持连接，并且接线端不方便分离后再连接。导致蓄电池400始终与车辆的电路系统连通，造成蓄电池400漏电。为此，将蓄电池400连入电路系统时，只需通过对对接部300进行操作，以利用对接部300与两个移动接头200的机械连动实现两个移动接头200同时与固定接头100贴合，从而连通电路。相反地，若使蓄电池400与电路系统断开，只需再次将对接部300与移动接头200机械连动，实现移动接头200与固定接头100分离，从而使电路系统与蓄电池400断电。从而能够使蓄电池400快速的接入并断开车辆的电路系统中，防止蓄电池400漏电。参见图2，进一步地，对接部300为双头螺栓，对接部300具有旋向相反的两个螺纹部并分别与两个移动接头200对接，以使两个移动接头200能够同时与固定接头100贴合或分离。只需朝一侧旋拧对接部300，便实现移动接头200同时与固定接头100贴合；然后朝另一侧旋拧对接部300，实现移动接头200同时与固定接头100分离。并且双头螺栓制造、采购更加容易。参见图1，进一步地，对接部300为绝缘材料制成的对接部300，以阻止电流经由对接部300在移动接头200之间流动。由于移动接头200及固定接头100均为导电材料制成，如果对接部300也使用导电材料，那么操作人员在对对接部300进行操作时候会有触电危险，尤其是移动接头200与固定接头100贴合时候。因此，对接部300为绝缘材料制成，能够保证旋拧的安全性。参见图1，进一步地，接线端机构还包括两个连杆500，移动接头200通过连杆500与对接部300连接，使对接部300相对移动接头200保持指定距离。对接部300相对移动接头200保持指定距离，可以便于操作人员的手指对对接部300进行操作，使用更加方便。参见图2，进一步地，连杆500呈L状并具有水平臂和竖直臂，水平臂的端部与移动接头200连接，对接部300具有相反的两个端部，对接部300的两个端部处形成有旋向相反的螺纹，竖直臂与对接部300的端部螺纹连接。参见图1，进一步地，接线端机构形成有壳体600，壳体600与蓄电池400连接并扣装于固定接头100及两个移动接头200外。以防护接线端机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池的接线端机构，所述蓄电池用于为车辆的电路系统供电，其特征在于，包括：固定接头，与所述蓄电池的正极或负极连接；两个移动接头，均与所述蓄电池移动对接并置于所述固定接头相对的两侧，两个所述移动接头能够相对所述固定接头往复移动；以及对接部，同时与两个所述移动接头通过机械连动方式对接，两个所述移动接头能够同时与所述固定接头贴合或分离；其中，所述蓄电池的负极或正极、所述电路系统及所述移动接头依次导电连通，并且所述固定接头及所述移动接头均为能够导电的接头。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池的接线端机构，所述蓄电池用于为车辆的电路系统供电，其特征在于，包括：固定接头，与所述蓄电池的正极或负极连接；两个移动接头，均与所述蓄电池移动对接并置于所述固定接头相对的两侧，两个所述移动接头能够相对所述固定接头往复移动；以及对接部，同时与两个所述移动接头通过机械连动方式对接，两个所述移动接头能够同时与所述固定接头贴合或分离；其中，所述蓄电池的负极或正极、所述电路系统及所述移动接头依次导电连通，并且所述固定接头及所述移动接头均为能够导电的接头。2.根据权利要求1所述的接线端机构，其特征在于，所述对接部为双头螺栓，所述对接部具有旋向相反的两个螺纹部并分别与两个所述移动接头对接。3.根据权利要求2所述的接线端机构，其特征在于，所述对接部是绝缘的，以阻止电流经由所述对接部在所述移动接头之间流动。4.根据权利要求1所述的接线端机构，其特征在于，还包括：两个连杆，所述移动接头通过所述连杆与所述对接部连接，使所述对接部相对所述移动接头保持预定距离。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33