一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，各个管路分别通过船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管与冷却主管相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀，冷却主管与反应堆海水冷却系统的冷却口相连通，反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管。本实用新型专利技术解决了核动力船舶不同区域、不同手段的冷却海水源头的供应问题。

A Redundant Cooling Seawater Supply Pipeline System for Nuclear Power Ships

The utility model relates to a redundant cooling seawater supply pipeline system for nuclear power ships, which comprises a main seawater supply pipeline in a ship, a backup seawater supply pipeline in the bow of a ship, a backup seawater supply pipeline in the stern of a ship and an emergency seawater supply pipeline in the stern of a ship. Each pipeline is connected with a cooling main through a branch in a ship, a bow branch in a ship, a stern branch in a ship and an emergency branch in a ship. The first branch pipe, stern branch pipe and emergency branch pipe are all equipped with electric valves. The cooling main pipe is connected with the cooling outlet of the reactor seawater cooling system, and the drainage outlet of the reactor seawater cooling system is connected with the drainage pipe. The utility model solves the supply problem of cooling sea water source in different regions and different means of nuclear power ships.

【技术实现步骤摘要】
一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统
本技术属于核动力船舶的
，特别涉及一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统。
技术介绍
核动力作为新型能源动力，具有功率密度高、清洁无污染、换料周期长等特点，使核动力船舶具有绿色环保、无限续航的能力，也使核动力船舶的发展具有广阔的应用前景。核反应堆是核动力的心脏，它是通过核燃料棒裂变的链式反应产生大量热量，这些热量必须被及时带出(或被有效利用，或被冷却处理)。如果不把这部分热量带出，热量就会聚集，温度逐步升高，导致堆芯熔化，继而放射性得不到包容，产生放射性泄露，造成严重核事故。核反应堆有个特点，一旦燃料棒开始反应，就不停的产生热量，即使反应堆停堆之后，核反应仍在继续，无法短时间停下来，需要较长时间的缓慢平息过程，此过程释放大量热。另一方面，即使裂变反应完全停止，那些裂变产生物衰变也会释放热量。因此反应堆一旦投入工作，不管中途是否停止工作，均需要提供稳定持续的冷却。船舶处于海水环境中，设置海水阀箱(海水吸入口)，利用海水带走多余的热量是高效和常用手段。然而核动力船舶和常规船舶的不同之处是，在发生搁浅、触礁、撞船等基准事故后，仍然需要保持长期稳定的冷却海水，以保证紧急停堆后的余热排出，避免放射性包容破坏。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述技术需求而提供一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，采用了一主、两备、一应急的多冗余供应方案，保障各种工况下，反应堆拥有可靠的冷源供应。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，其特征在于：包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，所述各个管路分别通过船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管与冷却主管相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀，所述冷却主管与反应堆海水冷却系统的冷却口相连通，所述反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管。按上述方案，所述船中主海水主供应管路包括并联的船底主海水阀箱、左舷主海水阀箱和右舷主海水阀箱，分别通过支管与所述船中支管相连通，所述支管上设有电动阀。按上述方案，所述船首海水备用供应管路包括并联的首部船底海水阀箱、首部左舷海水阀箱和首部右舷海水阀箱，分别通过支管与所述船首支管相连通，所述支管上设有电动阀。按上述方案，所述船尾海水备用供应管路包括并联的尾部船底海水阀箱、尾部左舷海水阀箱和尾部右舷海水阀箱，分别通过支管与所述船尾支管相连通，所述支管上设有电动阀。按上述方案，所述应急海水应急供应管路为船舶海水压载舱群，与所述应急支管相连通。本技术的有益效果是：提供一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，拥有四种冷却海水来源(一主、两备、一应急)，能够保证在常规搁浅、触礁、撞船意外事故，船体外部不同部位损坏，仍有海水供应来源的管网方案。该管网提供的冷却海水为反应堆提供二次冷却，与反应堆不直接接触，无污染风险。附图说明图1为本技术一个实施例的各管路的分布示意图。其中：船中支管1，船首支管2，船尾支管3，应急支管4，冷却主管5，电动阀6，反应堆海水冷却系统7，排水管8，船底主海水阀箱9，左舷主海水阀箱10，右舷主海水阀箱11，首部船底海水阀箱12，首部左舷海水阀箱13，首部右舷海水阀箱14，尾部船底海水阀箱15，尾部左舷海水阀箱16，尾部右舷海水阀箱17，船舶海水压载舱群18。具体实施方式现结合附图对本技术实施方式进行说明，本技术并不局限于下述实施例。如图1所示，一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，各个管路分别通过船中支管1、船首支管2、船尾支管3和应急支管4与冷却主管5相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀6，冷却主管与反应堆海水冷却系统7的冷却口相连通，反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管8。船中主海水主供应管路包括并联的船底主海水阀箱9、左舷主海水阀箱10和右舷主海水阀箱11，分别通过支管与船中支管相连通，支管上设有电动阀。船首海水备用供应管路包括并联的首部船底海水阀箱12、首部左舷海水阀箱13和首部右舷海水阀箱14，分别通过支管与船首支管相连通，支管上设有电动阀。船尾海水备用供应管路包括并联的尾部船底海水阀箱15、尾部左舷海水阀箱16和尾部右舷海水阀箱17，分别通过支管与船尾支管相连通，支管上设有电动阀。应急海水应急供应管路为船舶海水压载舱群18，与应急支管相连通。在沿船舶中部位置附近设置一路船中主海水主供应管路，此位置能够避免首尾部遭撞击或触礁后冷却水供应受到影响。船中主海水主供应管路拥有三个海水阀箱(海水吸入口)，船底一个，左右舷各一个，三个吸入口并联，能够保障只要有一个吸入口完好的情况下，就能够有海水来源。船舶搁浅时，或者港池吃水较浅时，关闭船底主海水阀箱支管上的电动阀，使用左右两舷位置较高的吸入口；在舷部遭受撞击或触礁破损时，关闭破损一侧吸入口，另外两个正常工作。提供两路备用海水供应管路。在船首和船尾分别设置一个海水备用供应管路，通过船首支管、船尾支管与冷却主管连接。备用海水供应管路在船舶轴向上和船中主海水主供应管路进行远离，即远离船中，设置在船首和船尾。这样能够在中部破损失效后，首尾仍能够提供冷却海水。备用海水供应也船底、两舷高低位搭配的配置，每个备用海水冷却管路拥有三个海水阀箱(海水吸入口)，船底一个，左右舷各一个，三个吸入口并联。提供一路应急情况下海水供应管路。充分利用船舶预留的压载舱内海水作为应急情况下的海水来源，通过应急管路和冷却主管连接。这种方案能够有效解决上述“一主”、“两备”海水吸入口均损坏的紧急情况下，核反应堆一定时间内对冷却海水的需求。上述四套海水供应管路连接在一起形成管网，每个支路设置电动开关阀，可远程进行阀门的监控。海水供应管网取水效果能够达到冷却需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，其特征在于：包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，所述各个管路分别通过船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管与冷却主管相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀，所述冷却主管与反应堆海水冷却系统的冷却口相连通，所述反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管。

【技术特征摘要】
1.一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，其特征在于：包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，所述各个管路分别通过船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管与冷却主管相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀，所述冷却主管与反应堆海水冷却系统的冷却口相连通，所述反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管。2.根据权利要求1所述的一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，其特征在于所述船中主海水主供应管路包括并联的船底主海水阀箱、左舷主海水阀箱和右舷主海水阀箱，分别通过支管与所述船中支管相连通，所述支管上设有电动阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，陆超，王庆旭，李亚军，胡雅梅，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：新型
国别省市：湖北,42