一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统。其中的系统包括：多个牵引变电所、运行方式判断设备、车载控制设备和磁感应器组。应用本实用新型专利技术使得同相供电系统中的列车可以在牵引变电所的分相点处正常按贯通方式或分段方式运行而不需要断电通过，在同相供电系统中的牵引变电所处由于相邻牵引变电所越区或其他情况需要同相供电系统中的牵引变电所进行异相供电时则可以按电分相方式运行，实现自动断电过分相。

A Vehicle-borne Automatic Phase-passing System with in-phase Power Supply

The utility model provides an on-board automatic phase passing system under the same-phase power supply mode. The system includes several traction substations, operation mode judgement equipment, vehicle control equipment and magnetic inductor group. The utility model enables the train in the same-phase power supply system to operate normally in the split-phase point of the traction substation according to the through mode or the split-phase mode without power cut-off, and in the same-phase power supply system, when the traction substation in the same-phase power supply system needs different-phase power supply from the traction substation in the same-phase power supply system due to the cross-section of the adjacent traction substation or other circumstances. Type operation, realize automatic power cut over phase.

【技术实现步骤摘要】
一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统
本申请涉及铁路系统同相供电
，尤其涉及一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统。
技术介绍
在我国现行的电气化铁路供电系统中，为了求得对电力系统的平衡，现有技术中的供电系统中的牵引变电所一般都是采用三相进线换相连接，接触网一般采用分段分相供电，各相之间装设电分相装置。因此，列车在过分相时要退级、断电，并依靠惯性通过“电分相”。然而，由于其机械、电气上的弱点，电分相不仅已经成为速度和牵引力损失的主要原因，而且也是整个系统最薄弱的环节之一。采用单相变压器供电的同相供电系统和采用同相供电装置的同相供电系统能够取消牵引变电所出口接触网电分相，提高列车运行的安全可靠性，并提高供电能力和线路运力，节能节容，具有显著的经济、社会综合效益。但是，由于事故情况下越区供电的需要，现有技术中的牵引变电所出口处仍然是按电分相设置，现有的过分相装置均要求途经的机车断电通过，因此导致即使牵引变电所为同相供电，但机车仍然是按异相供电断电通过，从而使得同相供电牵引变电所正常运行可以取消电分相的这一巨大优势无法得以实现。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种同相供电方式下的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统，其特征在于，该系统包括：多个牵引变电所、运行方式判断设备、车载控制设备和磁感应器组；所述多个牵引变电所依次设置在轨道沿线，且每个牵引变电所均具有至少一个依次设置在轨道沿线的分相点；每个分相点均设置有一个运行方式判断设备和磁感应器组；所述运行方式判断设备包括：运行方式判断器、第一隔离开关和第二隔离开关；所述运行方式判断器的一端分别与第一隔离开关和第二隔离开关的常开常闭接点连接，所述运行方式判断器的另一端分别与磁感应器组中的第一磁感应器和第二磁感应器连接；所述运行方式判断器用于根据第一隔离开关和第二隔离开关的通断状态来接通或断开第一磁感应器所在的第一电...

【技术特征摘要】
1.一种同相供电方式下的车载自动过分相的系统，其特征在于，该系统包括：多个牵引变电所、运行方式判断设备、车载控制设备和磁感应器组；所述多个牵引变电所依次设置在轨道沿线，且每个牵引变电所均具有至少一个依次设置在轨道沿线的分相点；每个分相点均设置有一个运行方式判断设备和磁感应器组；所述运行方式判断设备包括：运行方式判断器、第一隔离开关和第二隔离开关；所述运行方式判断器的一端分别与第一隔离开关和第二隔离开关的常开常闭接点连接，所述运行方式判断器的另一端分别与磁感应器组中的第一磁感应器和第二磁感应器连接；所述运行方式判断器用于根据第一隔离开关和第二隔离开关的通断状态来接通或断开第一磁感应器所在的第一电磁感应回路和第二磁感应器所在的第二电磁感应回路；所述第一隔离开关的一端与牵引变电所的第一供电臂连接，所述第一隔离开关的另一端与电分相中性区的接触网连接；所述第二隔离开关的一端与牵引变电所的第二供电臂连接，所述第二隔离开关的另一端与电分相中性区的接触网连接；所述磁感应器组包括：依次设置在分相点附近的单股道上的第一磁感应器、第二磁感应器、第三磁感应器、第四磁感应器、第五磁感应器和第六磁感应器；所述车载控制设备设置在列车上，用于根据磁感应器组的各个磁感应器的磁感应信号，控制所述列车在所述牵引变电所的分相点处按贯通方式或分段方式运行而不需要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周娟，楚振宇，李春林，魏宏伟，汪吉健，王潘潘，郭明杰，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11