一种铁路、使用该铁路的系统及该系统的换乘方法技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路、使用该铁路的系统及该系统的换乘方法，属于运输系统领域，解决了铁路列车每到一站都要停车从而导致运行时间长的问题，其技术方案要点是包括铁轨和行驶于铁轨的列车，所述铁轨包括主轨和两端于主轨连通的分轨，所述列车包括驱动列车的车头、铰接于车头的车厢和动力顺风车，所述动力顺风车内设有驱动其运行的驱动装置，所述动力顺风车包括可拆卸连接于车厢远离车头一端的第一顺风车和位于分轨的第二顺风车，所述动力顺风车与车厢通过连接装置连接。本发明专利技术结构合理，利用第一顺风车在行驶过程中从列车分离，第二顺风车在行驶过程中与列车对接，从而实现了在列车不停车的情况下使乘客上下车。

A Railway, the System Using the Railway and the Transfer Method of the System

The invention discloses a railway, a system using the railway and a transfer method of the system, belonging to the field of transportation system, which solves the problem of long running time caused by the parking of railway trains at each stop. The technical scheme essentially includes rails and trains running on rails. The rails include main rails and separated rails connected at both ends of the main rails, and the trains include driving. The headstock of a train, a carriage articulated to the headstock and a power windmill are provided with a driving device to drive its operation. The power windmill comprises a first windmill detachably connected to one end of the carriage away from the headstock and a second windmill located on a separate track. The power windmill and the carriage are connected by a connecting device. The structure of the invention is reasonable, the first downwind vehicle is separated from the train in the course of running, and the second downwind vehicle is docked with the train in the course of running, thus enabling passengers to get on and off without stopping the train.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路、使用该铁路的系统及该系统的换乘方法
本专利技术涉及一种运输系统，更具体地说，它涉及一种铁路、使用该铁路的系统及该系统的换乘方法。
技术介绍
现有的铁路列车都要进入车站，而且乘客要等铁路列车在站台旁停稳之后才可上下车。铁路列车每到一站都要停车，每次停车都要消耗一定的时间。这样一来，就大大地延长了铁路列车的运行时间。为此提供了一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术在于提供一种铁路，利用第一顺风车在行驶过程中从列车分离，第二顺风车在行驶过程中与列车对接，从而实现了在列车不停车的情况下使乘客上下车。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种铁路，包括铁轨和行驶于铁轨的列车，所述铁轨包括主轨和两端于主轨连通的分轨，所述列车包括驱动列车的车头、铰接于车头的车厢和动力顺风车，所述动力顺风车内设有驱动其运行的驱动装置，所述动力顺风车包括可拆卸连接于车厢远离车头一端的第一顺风车和位于分轨的第二顺风车，所述动力顺风车与车厢通过连接装置连接。通过采用上述技术方案，需要上下时，需要下车乘客进入第一顺风车内，需要上车的乘客进入第二顺风车；列车在到达第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路，包括铁轨（1）和行驶于铁轨（1）的列车（2），其特征是：所述铁轨（1）包括主轨（3）和两端于主轨（3）连通的分轨（4），所述列车（2）包括驱动列车（2）的车头（7）、铰接于车头（7）的车厢（8）和动力顺风车（9），所述动力顺风车（9）内设有驱动其运行的驱动装置，所述动力顺风车（9）包括可拆卸连接于车厢（8）远离车头（7）一端的第一顺风车（12）和位于分轨（4）的第二顺风车（13），所述动力顺风车（9）与车厢（8）通过连接装置（11）连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路，包括铁轨（1）和行驶于铁轨（1）的列车（2），其特征是：所述铁轨（1）包括主轨（3）和两端于主轨（3）连通的分轨（4），所述列车（2）包括驱动列车（2）的车头（7）、铰接于车头（7）的车厢（8）和动力顺风车（9），所述动力顺风车（9）内设有驱动其运行的驱动装置，所述动力顺风车（9）包括可拆卸连接于车厢（8）远离车头（7）一端的第一顺风车（12）和位于分轨（4）的第二顺风车（13），所述动力顺风车（9）与车厢（8）通过连接装置（11）连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路，其特征是：所述分轨（4）中间位置的水平高度大于其两端位置的水平高度。3.根据权利要求1所述的一种铁路，其特征是：所述连接装置（11）包括铰接于动力顺风车（9）或者车厢（8）的连接座（14）、转动连接于连接座（14）的转动盘（15）和铰接于转动盘（15）边缘的连接杆（16），所述转动盘（15）侧壁开设有开口方向与连接杆（16）延伸方向相反的卡槽（20），所述连接杆（16）与转动盘（15）的铰接点与卡槽（20）以转动盘（15）的转动轴线呈轴对称设置，所述连接杆（16）远离转动盘（15）的一端转动连接有与卡槽（20）适配的卡接轴（19），所述连接座（14）固定连接有驱动转动盘（15）转动的液压缸（22）。4.根据权利要求1所述的一种铁路，其特征是：所述连接装置（11）包括第一连接座（23）、第二连接座（24）、转动连接于第一连接座（23）的两个半圆形齿轮（25）和驱动半圆形齿轮（25）转动的伺服电机（26），所述第二连接座（24）开设容纳第一连接座（23）的安装槽（17），所述第二连接座（24）两侧开设有与半圆形齿轮（25）适配的卡槽（20），第一连接座（23）与第二连接座（24）对接时所述伺服电机（26）驱动半圆形齿轮（25）转动，所述半圆形齿轮（25）卡置于卡槽（20）内，所述第一连接座（23）和第二连接座（24）分别铰接于车厢（8）和动力顺风车（9）或者使第一连接座（23）和第二连接座（24）分别铰接于动力顺风车（9）和车厢（8）。5.根据权利要求1所述的一种铁路，其特征是：所述动力顺风车（9）至少包括两个具有驱动装置的顺风车厢（10），同一所述动力顺风车（9）上两个顺风车厢（10）内驱动装置启动时为顺风车厢（10）提供的牵引力方向相反。6.一种使用如权利要求1所述铁路的系统，其特征是：包括一级车站（27）和二级车站（28），所述一级车站（27）的吞吐量大于二级车站（28）的吞吐量；还包括仅连通一级车站（27）的一级轨道（29）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加进，
申请(专利权)人：王加进，
类型：发明
国别省市：浙江,33