一种高速列车涡流制动用超导磁体制造技术

本发明专利技术提出一种高速列车涡流制动用超导磁体。所述高速列车涡流制动用超导磁体通过连接机构固定于高速列车转向架底部，与转向架下方的导轨顶面之间设有气隙；所述超导磁体励磁后可与高速列车导轨产生电涡流效应，产生与列车行驶方向相反的制动力，以实现对高速列车的制动；所述超导磁体设有液位检测传感器以实时检测制冷剂液面位置；所述超导磁体通过其弹性拉杆可适应列车高速运行时振动带来的对超导磁体的冲击。本发明专利技术高速列车涡流制动用超导磁体的在列车高速运行环境下具有良好的适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车涡流制动用超导磁体
本专利技术属于高速列车制动
，尤其涉及高速列车涡流制动用超导磁体技术。
技术介绍
目前，高速列车的制动方式主要有闸片制动、盘形制动、电制动等。以上制动均属于粘着制动，其主动效果受轮轨之间粘着性能即轮轨摩擦系数的影响，且制动盘、闸片等部件的机械摩擦压力大，损耗严重。对于既定的列车及运行线路而言，轮轨摩擦系数主要受以下因素影响：一、轨面条件，雨雪冰霜及树木落叶等恶劣自然条件将大大降低轮轨摩擦系数；二、列车速度，轮轨摩擦系数随列车速度的提高而迅速下降，实际运营经验表明，当列车速度＞300km/h时轮轨摩擦系数急剧下降，列车滑行现象严重。且当面对长下坡的线路时，仅依靠粘着制动方式进行制动，部件寿命周期也随之大大下降。涡流制动脱离了轮轨粘着关系，与既有的轮轨粘着制动力组合使用，可大大增加列车制动力，将成为解决当前更高速度列车制动问题的最佳方案。当前的高速列车涡流制动，根据励磁方式，可分为永磁涡流制动、电磁涡流制动。永磁涡流制动的优点如无需外部供电，质量轻，热负荷小，运行成本低，但缺点如制动力不可调，非工作状态有磁性。现阶段电磁涡流制动均采用常规磁体即铁芯缠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车涡流制动用超导磁体，其特征在于：包括有超导容器，超导容器包括有自内而外依次嵌套的线圈盒、冷屏和杜瓦，线圈盒内注满有液氦，线圈盒上设有液氦进、出口；线圈盒内设有浸泡在液氦中的超导线圈，线圈盒上设有线圈终端进、出口；所述冷屏内为高真空环境，冷屏外壁密布有液氮流通管道，冷屏上设有与液氮流通管道对应的液氮进、出口。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车涡流制动用超导磁体，其特征在于：包括有超导容器，超导容器包括有自内而外依次嵌套的线圈盒、冷屏和杜瓦，线圈盒内注满有液氦，线圈盒上设有液氦进、出口；线圈盒内设有浸泡在液氦中的超导线圈，线圈盒上设有线圈终端进、出口；所述冷屏内为高真空环境，冷屏外壁密布有液氮流通管道，冷屏上设有与液氮流通管道对应的液氮进、出口。2.根据权利要求1所述的一种高速列车涡流制动用超导磁体，其特征在于：所述超导容器的两侧分别设有与冷屏一体的内管和与杜瓦一体的外管，外管均套在对应的内管外；超导容器的两侧分别安装有横向拉杆，横向拉杆均包括有横向拉杆内绝热块、横向弹簧、横向拉杆外绝热块和横向传力杆，横向拉杆内绝热块分别固定在线圈盒的两侧侧壁上，横向传力杆分别固定套装在对应的内管中，横向传力杆的外端均伸出对应的内管外并固定在对应外管的端部，横向传力杆的内端分别与对应的横向拉杆外绝热块固定连接，横向拉杆内、外绝热块之间设有横向弹簧。3.根据权利要求1或2所述的一种高速列车涡流制动用超导磁体，其特征在于：所述超导容器的上部安装有垂直拉杆，垂直拉杆包括有垂直拉杆内...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云涛，方超，卫靖，戴文华，杜双松，
申请(专利权)人：中国科学院合肥物质科学研究院，
类型：发明
国别省市：安徽,34