一种汽车踏板检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板检具，包括底座，所述底座上设有用于安装待检踏板的前壁模拟板，所述前壁模拟板下部垂直连接有连接板，所述连接板在对应待检踏板的初始位置上设有第一检测块，用于检测待检踏板位于初始位置时的高差和水平位置，在对应待检踏板的最大行程位置上设有第二检测块，用于检测待检踏板位于最大行程位置时的高差和水平位置。其能够检测出踏板的运动行程、平面度以及踏板之间的相对位置是否满足要求，结构简单，操作便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板检具
本技术涉及汽车部件检测用具，具体涉及一种汽车踏板检具。
技术介绍
目前，汽车的离合踏板、制动踏板、油门踏板与汽车前壁板装配后，它们之间的位置度是汽车零部件质量的重点管控对象，也是整车质量管控难点。但是由于每个踏板各自有自己的运动行程要求，以及每个踏板的水平度和踏板间的相对尺寸位置，这些都是重难点管控对象。对于车辆踏板的各项参数检测一般用手工检测的方法进行，但是采用人工经验目测或使用卷尺测量的方法，主观因素影响大，误差极大，各项参数波动巨大，无法形成稳定的质量控制。因此，需要开发一种汽车踏板装配位置的检测装置，用来检测汽车三踏板安装位置的精度，进而寻找三踏板尺寸质量问题或在整车上安装不到位的问题根源。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车踏板检具，其能够检测出踏板的运动行程、平面度以及踏板之间的相对位置是否满足要求，结构简单，操作便捷。本技术所述的汽车踏板检具，包括底座，所述底座上设有用于安装待检踏板的前壁模拟板，所述前壁模拟板下部垂直连接有连接板，所述连接板在对应待检踏板的初始位置上设有第一检测块，用于检测待检踏板位于初始位置时的高差和水平位置，在对应待检踏板的最大行程位置上设有第二检测块，用于检测待检踏板位于最大行程位置时的高差和水平位置。进一步，所述连接板前端设有第三检测块，所述第三检测块后侧设有与待检踏板前端运动路径相对应的弧形面。进一步，所述待检踏板包括待检离合踏板、待检制动踏板和待检油门踏板。进一步，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板左侧对应待检离合踏板的初始位置上设有第一离合踏板检测块，在对应待检离合踏板的最大行程位置上设有第二离合踏板检测块；所述第二连接板左侧对应待检制动踏板的初始位置上设有第一制动踏板检测块，在对应待检制动踏板的最大行程位置上设有第二制动踏板检测块；所述第二连接板右侧对应待检油门踏板的初始位置上设有第一油门踏板检测块，在对应待检油门踏板的最大行程位置上设有第二油门踏板检测块。进一步，所述前壁模拟板上固定有把手。进一步，所述连接板、第一检测块和第二检测块的材质为铝合金。进一步，所述前壁模拟板上设有多个与待检踏板上的定位销对应配合的定位孔。本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、通过第一检测块和第二检测块分别检测出待检踏板位于初始位置和最大行程位置时的高差和水平位置，判断待检踏板的平面度是否满足要求，结构简单，操作便捷，检测精度高；由于第三检测块的设置，能够检测出待检踏板运动行程是否满足要求。2、通过设置第一连接板和第二连接板，能够检测出三踏板相对位置是否满足要求。3、由于连接板、第一检测块和第二检测块的材质为铝合金，不仅将加工精度控制在0.05mm以内，而且减轻了检具的重量，减小了检测人员的劳动强度，提高了操作及测量效率。附图说明图1是本技术的结构示意图之一；图2是本技术的结构示意图之二；图3是本技术的装配示意图。图中，1—底座，2—前壁模拟板，3—连接板，31—第一连接板，32—第二连接板，4—第一检测块，41—第一离合踏板检测块，42—第一制动踏板检测块，43—第一油门踏板检测块，5—第二检测块，51—第二离合踏板检测块，52—第二制动踏板检测块，53—第二油门踏板检测块，6—第三检测块，61—第三离合踏板检测块，62—第三制动踏板检测块，63—第三油门踏板检测块，7—待检踏板，71—待检离合踏板，72—待检制动踏板，73—待检油门踏板，8—把手。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。参见图1至图3，所示的汽车踏板检具，包括底座1，所述底座1上设有用于安装待检踏板7的前壁模拟板2，所述待检踏板7包括待检离合踏板71、待检制动踏板72和待检油门踏板73。在前壁模拟板2下部垂直连接有连接板3，所述连接板在对应待检踏板7的初始位置上设有第一检测块4，用于检测待检踏板7位于初始位置时的高差和水平位置，在对应待检踏板7的最大行程位置上设有第二检测块5，用于检测待检踏板位于最大行程位置时的高差和水平位置。所述连接板3前端设有第三检测块6，所述第三检测块6后侧设有与待检踏板7前端运动路径相对应的弧形面。为了检测待检离合踏板71、待检制动踏板72和待检油门踏板73之间的相对位置，设置两个连接板3，包括第一连接板31和第二连接板32。所述第一连接板31左侧对应待检离合踏板71的初始位置上设有第一离合踏板检测块41，在对应待检离合踏板71的最大行程位置上设有第二离合踏板检测块51，在第一连接板31左侧前部设有第三离合踏板检测块61。所述第二连接板32左侧对应待检制动踏板72的初始位置上设有第一制动踏板检测块42，在对应待检制动踏板72的最大行程位置上设有第二制动踏板检测块52，在第二连接板32左侧前部设有第三制动踏板检测块62。所述第二连接板32右侧对应待检油门踏板73的初始位置上设有第一油门踏板检测块43，在对应待检油门踏板73的最大行程位置上设有第二油门踏板检测块53，在第二连接板32右侧前部设有第三油门踏板检测块63。为了便于检测人员移动检具，在所述前壁模拟板2上固定有四个把手8，所述前壁模拟板左、右侧各固定有一个把手8，后侧固定有两个扳手8。所述前壁模拟板2上设有多个与待检踏板7上的定位销对应配合的定位孔，保证了待检踏板7的正确安装。所述连接板3、第一检测块4和第二检测块5的材质为6061航空铝材，不仅将加工精度控制在0.05mm以内，而且减轻了检具的重量，减小了检测人员的劳动强度，提高了操作及测量效率。具体工作时，将待检离合踏板71、待检制动踏板72和待检油门踏板73螺栓固定于前壁模拟板2上，所述前壁模拟板2完全模拟汽车前壁板结构，从而达到与实车装配效果一致。采用间隙尺来测量待检踏板7与第一检测块4的间隙数据，采用高差尺来测量待检踏板7与第一检测块4的面差数据，然后将待检踏板7运动至最大行程位置，采用间隙尺来测量待检踏板7与第二检测块5的间隙数据，采用高差尺来测量待检踏板7与第二检测块5的面差数据，通过统计分析批量的测量数据，来判定待检离合踏板71、待检制动踏板72和待检油门踏板73的水平间隙、高差及踏板间的相对位置是否合格。通过观察待检踏板7运动过程与第三检测块6的弧形面是否有接触，判断待检踏板7运动行程是否合格。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板检具，其特征在于：包括底座（1），所述底座上设有用于安装待检踏板（7）的前壁模拟板（2），所述前壁模拟板下部垂直连接有连接板（3），所述连接板在对应待检踏板的初始位置上设有第一检测块（4），用于检测待检踏板位于初始位置时的高差和水平位置，在对应待检踏板的最大行程位置上设有第二检测块（5），用于检测待检踏板位于最大行程位置时的高差和水平位置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板检具，其特征在于：包括底座（1），所述底座上设有用于安装待检踏板（7）的前壁模拟板（2），所述前壁模拟板下部垂直连接有连接板（3），所述连接板在对应待检踏板的初始位置上设有第一检测块（4），用于检测待检踏板位于初始位置时的高差和水平位置，在对应待检踏板的最大行程位置上设有第二检测块（5），用于检测待检踏板位于最大行程位置时的高差和水平位置。2.根据权利要求1所述的汽车踏板检具，其特征在于：所述连接板（3）前端设有第三检测块（6），所述第三检测块后侧设有与待检踏板（7）前端运动路径相对应的弧形面。3.根据权利要求1或2所述的汽车踏板检具，其特征在于：所述待检踏板（7）包括待检离合踏板（71）、待检制动踏板（72）和待检油门踏板（73）。4.根据权利要求3所述的汽车踏板检具，其特征在于：所述连接板（3）包括第一连接板（31）和第二连接板（32）；所述第一连接板（31）左...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兵，叶宁波，雷明强，王志宏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50