用于汽车燃油油箱内的管路制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车燃油油箱内的管路，其包括有：两个互相对接的管道；每个管道具有内层管道、粘接层和外层管道，内层管道和外层管道通过粘接层粘接在一起；外层管道的两端设有第一对接段和第二对接段，第一对接段具有粘接于粘接层上沿管路的径向方向突出的若干突起，第二对接段自外层管道沿管路的轴向方向延伸出，第二对接段具有沿管路的径向方向凹陷的若干凹槽，突起与凹槽一一对应设置且形状匹配，相邻两个凹槽的间距与相邻两个突起的间距相等，突起插入凹槽，第二对接段的内表面与粘接层粘接。本实用新型专利技术提供的用于汽车燃油油箱内的管路实现了快速插接，且两个管路的对接密封性能好，连接牢固性好。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车燃油油箱内的管路
本技术涉及汽车燃油油箱管道领域，特别涉及一种用于汽车燃油油箱内的管路。
技术介绍
由于世界各国汽车排放要求的不断提高，各个汽车厂致力于开发排放更低的燃油车，和可以燃烧各种混合燃油的汽车，汽车燃油油箱系统也需要性能更好的输送管道，该输送管道要具有良好的机械性能(拉伸性、冲击性)，良好的耐温性，微量的析出性。现有国内外大部分使用的单层尼龙11(PA11)管、尼龙12(PA12)管，这些管道在各种混合燃油内析出性方面已经不能满足要求，长时间在油箱内会析出管材内的小分子量成分，从而造成燃油系统堵塞，危机汽车正常运行。而且，在管道进行对接时，没有一个可以互相连接的部件，使得两个管道对接非常不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于汽车燃油油箱的管路对接时不方便的缺陷，提供一种用于汽车燃油油箱内的管路。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种用于汽车燃油油箱内的管路，其包括有：两个互相对接的管道；每个所述管道具有内层管道、粘接层和外层管道，所述内层管道和所述外层管道通过所述粘接层粘接在一起；所述外层管道的两端设有第一对接段和第二对接段，所述第一对接段具有粘接于所述粘接层上沿所述管路的径向方向突出的若干突起，所述第二对接段自所述外层管道沿所述管路的轴向方向延伸出，所述第二对接段具有沿所述管路的径向方向凹陷的若干凹槽，所述突起与所述凹槽一一对应设置且形状匹配，相邻两个所述凹槽的间距与相邻两个所述突起的间距相等，所述突起插入所述凹槽，所述第二对接段的内表面与所述粘接层粘接。通过上述结构，将两根管路进行对接的时候，通过将第一对接段上的突起与第二对接段上的凹槽对接插入，并通过粘接层将第二对接段粘接在第一对接段上，从而完成两个管路的快速、准确、稳固地对接。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，所述第一对接段沿所述管路的轴向方向的长度与所述第二对接段沿所述管路的轴向方向的长度相等。采用上述设置，可保证第一对接段和第二对接段在对接后，没有缝隙，保证两个管路的强度和密封性。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，每个所述突起的外表面设有可沿所述管路的轴向方向伸缩的弹性楔形卡块，每个所述凹槽的内表面设有容纳缺口，所述弹性楔形卡块和所述外层管道之间的距离与所述容纳缺口和所述第二对接段的对接端的距离相等。采用上述设置，在第一对接段和第二对接段进行对接的时候，弹性楔形卡块因被第二对接段压迫而缩入突起中，在第一对接段和第二对接段对接完毕后，弹性楔形卡块弹出并收容于所述容纳缺口中，防止两个管路松脱，使连接更牢固。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，所述楔形卡块在所述管路的圆周方向上的宽度小于或等于所述容纳缺口在所述管路的圆周方向上的宽度。采用上述设置，避免两个管路在圆周方向上产生相对运动，提高连接的牢固性。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，内层管道、所述粘接层和所述外层管道的材质均为高密度聚乙烯。采用上述设置，该高密度聚乙烯材料选自Basell的Lupolen4261AG，其是一种白色颗粒状产品，其硬度、拉伸强度优于低密度聚乙烯，而且高密度聚乙烯的耐磨性、绝缘性、韧性和耐寒性都好，还有突出的低析出性。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，内层管道和所述外层管道的材质均为高密度聚乙烯，所述粘接层的材质为聚丙烯。采用上述设置，该高密度聚乙烯材料选自Basell的Lupolen4261AG，其是一种白色颗粒状产品，其硬度、拉伸强度优于低密度聚乙烯，而且高密度聚乙烯的耐磨性、绝缘性、韧性和耐寒性都好，还有突出的低析出性；该聚丙烯材料选自MitsuiChemical的admerGT6，有着优秀的机械性能，如抗屈强度、抗拉强度、断裂延伸率、弹性模量。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，所述突起的数量为八个，所述凹槽的数量为八个，八个所述突起和八个所述凹槽分别沿所述管路的圆周方向等间距分布。采用上述设置，使得第一对接段和第二对接段在对接后，互相连接的部分所受的内力相同，提高对接的牢固性。较佳地，在本技术的用于汽车燃油油箱内的管路中，所述突起的形状为长方体。采用上述设置，突起做成长方形，具有抗扭矩、弯矩和应力的优点，提高连接的牢固性。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的用于汽车燃油油箱内的管路中，通过第一对接段和第二对接段的上述结构设置，实现了快速插接，且两个管路的对接密封性能好，连接牢固性好。此外，本技术的管路的重量仅为现有技术中橡胶管的50％，可满足汽车轻量化的要求，便于在汽车油箱内布局，且具有良好的微析出性能，耐化学性和机械性能。内层管道和外层管道利用高密度聚乙烯材料的低析出性，可以降低析出物堵塞燃油系统的风险，且每层材料均为热塑性材料，在生产加工时，可采用多层管挤出机一次性挤出工艺生产，材料还可以回收利用，不仅节约成本还环保。附图说明图1为本技术一实施例的用于汽车燃油油箱内的管路的中间部分的截面示意图。图2为本技术一实施例的用于汽车燃油油箱内的管路的侧视图。图3为本技术一实施例的用于汽车燃油油箱内的管路的第一对接段的端面示意图。图4为本技术一实施例的用于汽车燃油油箱内的管路的第二对接段的端面示意图。图5为本技术一实施例的用于汽车燃油油箱内的管路中第一对接段和第二对接段对接时的局部断面图。附图标记说明：内层管道1粘接层2外层管道3第一对接段4第二对接段5突起6凹槽7弹性楔形卡块8容纳缺口9具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图4所示，本技术的实施例公开了一种用于汽车燃油油箱内的管路，其包括有：两个互相对接的管道；每个管道具有内层管道1、粘接层2和外层管道3，内层管道1和外层管道3通过粘接层2粘接在一起；外层管道3的两端设有第一对接段4和第二对接段5，第一对接段4具有粘接于粘接层2上沿管路的径向方向突出的若干突起6，第二对接段5自外层管道3沿管路的轴向方向延伸出，第二对接段5具有沿管路的径向方向凹陷的若干凹槽7，突起6与凹槽7一一对应设置且形状匹配，相邻两个凹槽7的间距与相邻两个突起6的间距相等，突起6插入凹槽7，第二对接段5的内表面与粘接层2粘接。具体来说，本实施例的的一种管路中，内层管道1的厚度为0.20±0.03mm，粘接层2的厚度为0.20±0.05mm，外层管道3的厚度为0.60±0.05mm。在本实施例的又一种管路中，内层管道1的厚度为0.60±0.05mm，粘接层2的厚度为0.20±0.05mm，外层管道3的厚度为0.70±0.05mm。在本实施例的另一种管路中，内层管道1的厚度为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车燃油油箱内的管路，其特征在于，其包括有：两个互相对接的管道；每个所述管道具有内层管道、粘接层和外层管道，所述内层管道和所述外层管道通过所述粘接层粘接在一起；所述外层管道的两端设有第一对接段和第二对接段，所述第一对接段具有粘接于所述粘接层上沿所述管路的径向方向突出的若干突起，所述第二对接段自所述外层管道沿所述管路的轴向方向延伸出，所述第二对接段具有沿所述管路的径向方向凹陷的若干凹槽，所述突起与所述凹槽一一对应设置且形状匹配，相邻两个所述凹槽的间距与相邻两个所述突起的间距相等，所述突起插入所述凹槽，所述第二对接段的内表面与所述粘接层粘接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车燃油油箱内的管路，其特征在于，其包括有：两个互相对接的管道；每个所述管道具有内层管道、粘接层和外层管道，所述内层管道和所述外层管道通过所述粘接层粘接在一起；所述外层管道的两端设有第一对接段和第二对接段，所述第一对接段具有粘接于所述粘接层上沿所述管路的径向方向突出的若干突起，所述第二对接段自所述外层管道沿所述管路的轴向方向延伸出，所述第二对接段具有沿所述管路的径向方向凹陷的若干凹槽，所述突起与所述凹槽一一对应设置且形状匹配，相邻两个所述凹槽的间距与相邻两个所述突起的间距相等，所述突起插入所述凹槽，所述第二对接段的内表面与所述粘接层粘接。2.如权利要求1所述的用于汽车燃油油箱内的管路，其特征在于，所述第一对接段沿所述管路的轴向方向的长度与所述第二对接段沿所述管路的轴向方向的长度相等。3.如权利要求1所述的用于汽车燃油油箱内的管路，其特征在于，每个所述突起的外表面设有可沿所述管路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑾，薛长鸣，张宁宁，吴宁，孙伟廷，邓强荣，张兴伟，吴清辉，
申请(专利权)人：上海亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31