电动车桥总成和电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车桥总成，包括：桥壳；驱动电机，驱动电机安装在桥壳的第一侧；变速器，变速器安装在桥壳的第二侧，变速器的输入轴与驱动电机的输出轴相连，其中，第二侧与第一侧相对设置；依次连接的主减速器、差速器和半轴，主减速器、差速器和半轴均设置在桥壳内，其中，主减速器的输入轴与变速器的输出轴相连。该电动车桥总成集成有驱动电机、变速器和传统仅包含主减速器、差速器的车桥，由此极大简化了电动汽车底盘动力布置，节省空间，有利于电动汽车动力电池的灵活布置，同时大大缩短了动力传递路线，提升了能源利用效率，且有利于降低电动汽车的重量和生产成本。另外本发明专利技术还公开了一种包括该电动车桥总成的电动汽车。

【技术实现步骤摘要】
电动车桥总成和电动汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动车桥总成和一种具有该电动车桥总成的电动汽车。
技术介绍
在国家继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略，升级纯电动汽车动力系统技术平台的大背景下。传统的电动车用驱动电机取代内燃机与变速箱，通过传动轴连接至车桥，实现动力输出的布置形式正向着集成度更高的电驱桥方向发展。目前，市场上的电躯桥布置型式主要有中央集成式和同轴式两种型式。中央集成式：在传统车桥基础上集成电机，例如，东风德纳HDE290中央电驱动桥，相对于传统布置型式重量降低20％～30％，效率提升5％～10％，结构简单易于实现。同轴式电驱桥：电机集成在桥壳内，电机轴与半轴同轴布置。例如，比亚迪TQ04同轴式电驱桥，由驱动电机、变速器、差速器、桥壳、轮毂、制动毂鼓、半轴等关键零部件组成，重量轻集成度高。然而，中央集成式电机悬挂在车桥上，振动大，电机直接驱动，电机高效区转速不能适应汽车全部工况。另外直驱电机为了保证整车有较好的动力性，需要选择大扭矩的永磁电机，导致电机质量、体积均比较大。同轴式驱动桥集成度更高、传动效率较中央集成式要好，另外比亚迪TQ04同轴式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车桥总成，其特征在于，包括：桥壳；驱动电机，所述驱动电机安装在所述桥壳的第一侧；变速器，所述变速器安装在所述桥壳的第二侧，所述变速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴相连，其中，所述第二侧与所述第一侧相对设置；依次连接的主减速器、差速器和半轴，所述主减速器、所述差速器和所述半轴均设置在所述桥壳内，其中，所述主减速器的输入轴与所述变速器的输出轴相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动车桥总成，其特征在于，包括：桥壳；驱动电机，所述驱动电机安装在所述桥壳的第一侧；变速器，所述变速器安装在所述桥壳的第二侧，所述变速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴相连，其中，所述第二侧与所述第一侧相对设置；依次连接的主减速器、差速器和半轴，所述主减速器、所述差速器和所述半轴均设置在所述桥壳内，其中，所述主减速器的输入轴与所述变速器的输出轴相连。2.根据权利要求1所述的电动车桥总成，其特征在于，还包括第一气室和第二气室，其中，所述第一气室和所述第二气室均安装在所述桥壳的第二侧，且所述变速器位于所述第一气室和所述第二气室之间。3.根据权利要求1所述的电动车桥总成，其特征在于，所述驱动电机与所述变速器均通过螺栓安装在所述桥壳上。4.根据权利要求1所述的电动车桥总成，其特征在于，所述驱动电机的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：李想，谢占国，侯召鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11