本发明专利技术公开了一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其结构包括：调节阀、制冷机构、输出轴、主轴承、节流阀、变速箱，调节阀水平安装于变速箱左右两端并且与制冷机构采用机械连接，制冷机构竖直固定在节流阀上端并且与调节阀轴心共线，本发明专利技术改进后的制冷机构在运输过程中，不需要外接电源或燃料供应，无任何运动部件，维修保养要求低，可以长期有效的维持冷藏箱内的低温，解决了冷链物流满载率低。
【技术实现步骤摘要】
一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置
本专利技术是一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，属于冷藏车
技术介绍
冷藏集装箱是指一种有良好隔热，且能维持一定低温要求，适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱，冷藏集装箱的基本类型有保温集装箱、外置式冷藏集装箱，内藏式冷藏集装箱、液氮和干冰冷藏集装箱，冷冻板冷藏集装等，但现有技术不够完善，制冷设备占用空间较大，冷藏集装箱不仅造价较高，而且营运费用也高，导致无法实现连续制冷以及精确的温度控制。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，以改善现有技术不够完善，制冷设备占用空间较大，冷藏集装箱不仅造价较高，而且营运费用也高，导致无法实现连续制冷以及精确的温度控制的不足。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其结构包括：调节阀、制冷机构、输出轴、主轴承、节流阀、变速箱，所述调节阀水平安装于变速箱左右两端并且与制冷机构采用机械连接，所述制冷机构竖直固定在节流阀上端并且与调节阀轴心共线，所述输出轴垂直安装于主轴承上端并且与制冷机构采用过盈配合，所述主轴承水平贯穿于制冷机构内部并且与节流阀采用相配合，所述节流阀共设有两个且均匀安装于主轴承下端并且与制冷机构采用间隙配合，所述变速箱截面为矩形结构且竖直固定在节流阀上端并且与制冷机构采用电连接，所述制冷机构由第一弹簧组件、左低压差动设定杆、右低压差动设定杆、主杠杆、第二弹簧组件、冷藏箱、蒸发器、制冷压缩机组成，所述第一弹簧组件水平安装于制冷压缩机左端并且与左低压差动设定杆采用相配合，所述左低压差动设定杆与右低压差动设定杆轴心共线，所述右低压差动设定杆垂直固定在主杠杆上端并且与第二弹簧组件采用机械连接，所述主杠杆水平贯穿于左低压差动设定杆与右低压差动设定杆内部并且采用过盈配合，所述第二弹簧组件竖直安装于右低压差动设定杆下端，所述冷藏箱垂直固定在节流阀上端并且与蒸发器采用相配合，所述蒸发器水平安装于制冷压缩机左右两端并且与节流阀为一体化结构，所述制冷压缩机截面为矩形结构且水平安装于第一弹簧组件与第二弹簧组件中部并且与蒸发器采用机械连接。作为优选的，所述第一弹簧组件由第一限位块、左回位弹簧、第一连接杆组成，所述第一限位块竖直安装于左低压差动设定杆下端并且与主杠杆采用相配合，所述左回位弹簧水平嵌套于第一连接杆外圈并且焊接在一起，所述第一连接杆垂直嵌入蒸发器内部顶端并且采用过盈配合。作为优选的，所述左低压差动设定杆由第一驱动轴、左张紧带、第二驱动轴、左盖板组成，所述第一驱动轴水平固定在第二驱动轴右端并且与左张紧带采用过盈配合，所述左张紧带水平嵌套于第一驱动轴与第二驱动轴外圈并且采用活动连接，所述第二驱动轴与第一驱动轴轴心共线，所述第一限位块竖直嵌入左盖板内部底端并且与主杠杆采用间隙配合。作为优选的，所述右低压差动设定杆由第三驱动轴、右张紧带、第四驱动轴、右盖板组成，所述第三驱动轴水平安装于第四驱动轴左端并且与右张紧带采用过盈配合，所述右张紧带水平嵌套于第三驱动轴与第四驱动轴外圈并且采用活动连接，所述第四驱动轴与第三驱动轴轴心共线，所述右盖板垂直嵌套于第二弹簧组件上端并且采用间隙配合。作为优选的，所述第二弹簧组件由第二限位块、右回位弹簧、第二连接杆组成，所述右盖板竖直安装于第二限位块上端并且采用相配合，所述右回位弹簧与第二连接杆为一体化结构，所述第二连接杆垂直紧贴于主杠杆底端并且采用机械连接。作为优选的，所述蒸发器由左波纹管、接杆、右波纹管组成，所述左波纹管与右波纹管轴心共线，所述接杆截面为矩形结构且水平贯穿于制冷压缩机内部并且采用相配合，所述右波纹管垂直紧贴于节流阀上端并且焊接在一起。作为优选的，所述制冷压缩机由触点、制冷装置、接地端组成，所述触点竖直安装于制冷装置上端并且采用机械连接，所述制冷装置共设有三个且均匀固定在第一弹簧组件与第二弹簧组件中部，所述接地端与触点轴心共线。作为优选的，所述输出轴与主轴承均水平贯穿于制冷机构内部并且采用相配合。有益效果本专利技术一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，系统比较简单，冷却速度快，传热温差小，可以大大降低冷链物流成本，避免资源浪费，以便连续不断地移去这些热量，因而得到普遍应用的优点，车上的制冷机构具有两个轴，其中一个的输出轴上连接有第一弹簧组件与第二弹簧组件，通过第一弹簧组件与第二弹簧组件连接于制冷压缩机上，所设有的调节阀与变速箱相连接，可利用变速箱作为动力源驱动制冷压缩机来进行工作，左低压差动设定杆与右低压差动设定杆下的第一弹簧组件与第二弹簧组件通过主杠杆来进行与制冷压缩机工作，制冷压缩机把来自蒸发器底端所设有的节流阀用来压制住冷剂气体，经制冷压缩机，制冷装置成为高温高压气体，高温高压气体在触点中液化，从而将热量排出至空气中，经触点冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而是压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收热量成为低温低压蒸汽，然后进入蒸发器，蒸发器使低温、低压制冷剂液体在沸腾过程中吸收被冷却介质厢内空气的热量从而完成制冷循环。改进后的制冷机构在运输过程中，不需要外接电源或燃料供应，无任何运动部件，维修保养要求低，可以长期有效的维持冷藏箱内的低温，解决了冷链物流满载率低。附图说明图1为本专利技术一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置的结构示意图。图2为本专利技术制冷机构的内部结构示意图。图3为本专利技术制冷机构的内部详细结构示意图。图4为本专利技术图3中的第一局部详细结构示意图。图5为本专利技术图3中的第二局部详细结构示意图。图中：调节阀-1、制冷机构-2、输出轴-3、主轴承-4、节流阀-5、变速箱-6、第一弹簧组件-21、左低压差动设定杆-22、右低压差动设定杆-23、主杠杆-24、第二弹簧组件-25、冷藏箱-26、蒸发器-27、制冷压缩机-28、第一限位块-211、左回位弹簧-212、第一连接杆-213、第一驱动轴-221、左张紧带-222、第二驱动轴-223、左盖板-224、第三驱动轴-231、右张紧带-232、第四驱动轴-233、右盖板-234、第二限位块-251、右回位弹簧-252、第二连接杆-253、左波纹管-271、接杆-272、右波纹管-273、所述制冷压缩机-28由触点-281、制冷装置-282、接地端-283。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，图1～图5示意性的显示了本专利技术实施方式的制冷装置的结构，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。实施例如图1-图5所示，本专利技术提供一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其结构包括：调节阀1、制冷机构2、输出轴3、主轴承4、节流阀5、变速箱6，所述调节阀1水平安装于变速箱6左右两端并且与制冷机构2采用机械连接，所述制冷机构2竖直固定在节流阀5上端并且与调节阀1轴心共线，所述输出轴3垂直安装于主轴承4上端并且与制冷机构2采用过盈配合，所述主轴承4水平贯穿于制冷机构2内部并且与节流阀5采用相配合，所述节流阀5共设有两个且均匀安装于主轴承4下端并且与制冷机构2采用间隙配合，所述变速箱6截面为矩形结构且竖直固定在节流阀5上端并且与制冷机构2采用电连接，所述制冷机构2由第一弹簧组件21、左低压差动设定杆22、右低压差动设定杆23、主杠本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其结构包括：调节阀(1)、制冷机构(2)、输出轴(3)、主轴承(4)、节流阀(5)、变速箱(6)，其特征在于：所述调节阀(1)水平安装于变速箱(6)左右两端并且与制冷机构(2)采用机械连接，所述制冷机构(2)竖直固定在节流阀(5)上端并且与调节阀(1)轴心共线，所述输出轴(3)垂直安装于主轴承(4)上端并且与制冷机构(2)采用过盈配合，所述主轴承(4)水平贯穿于制冷机构(2)内部并且与节流阀(5)采用相配合，所述节流阀(5)共设有两个且均匀安装于主轴承(4)下端并且与制冷机构(2)采用间隙配合，所述变速箱(6)截面为矩形结构且竖直固定在节流阀(5)上端并且与制冷机构(2)采用电连接；所述制冷机构(2)由第一弹簧组件(21)、左低压差动设定杆(22)、右低压差动设定杆(23)、主杠杆(24)、第二弹簧组件(25)、冷藏箱(26)、蒸发器(27)、制冷压缩机(28)组成；所述第一弹簧组件(21)水平安装于制冷压缩机(28)左端并且与左低压差动设定杆(22)采用相配合，所述左低压差动设定杆(22)与右低压差动设定杆(23)轴心共线，所述右低压差动设定杆(23)垂直固定在主杠杆(24)上端并且与第二弹簧组件(25)采用机械连接，所述主杠杆(24)水平贯穿于左低压差动设定杆(22)与右低压差动设定杆(23)内部并且采用过盈配合，所述第二弹簧组件(25)竖直安装于右低压差动设定杆(23)下端，所述冷藏箱(26)垂直固定在节流阀(5)上端并且与蒸发器(27)采用相配合，所述蒸发器(27)水平安装于制冷压缩机(28)左右两端并且与节流阀(5)为一体化结构，所述制冷压缩机(28)截面为矩形结构且水平安装于第一弹簧组件(21)与第二弹簧组件(25)中部并且与蒸发器(27)采用机械连接。...
【技术特征摘要】
1.一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其结构包括：调节阀(1)、制冷机构(2)、输出轴(3)、主轴承(4)、节流阀(5)、变速箱(6)，其特征在于：所述调节阀(1)水平安装于变速箱(6)左右两端并且与制冷机构(2)采用机械连接，所述制冷机构(2)竖直固定在节流阀(5)上端并且与调节阀(1)轴心共线，所述输出轴(3)垂直安装于主轴承(4)上端并且与制冷机构(2)采用过盈配合，所述主轴承(4)水平贯穿于制冷机构(2)内部并且与节流阀(5)采用相配合，所述节流阀(5)共设有两个且均匀安装于主轴承(4)下端并且与制冷机构(2)采用间隙配合，所述变速箱(6)截面为矩形结构且竖直固定在节流阀(5)上端并且与制冷机构(2)采用电连接；所述制冷机构(2)由第一弹簧组件(21)、左低压差动设定杆(22)、右低压差动设定杆(23)、主杠杆(24)、第二弹簧组件(25)、冷藏箱(26)、蒸发器(27)、制冷压缩机(28)组成；所述第一弹簧组件(21)水平安装于制冷压缩机(28)左端并且与左低压差动设定杆(22)采用相配合，所述左低压差动设定杆(22)与右低压差动设定杆(23)轴心共线，所述右低压差动设定杆(23)垂直固定在主杠杆(24)上端并且与第二弹簧组件(25)采用机械连接，所述主杠杆(24)水平贯穿于左低压差动设定杆(22)与右低压差动设定杆(23)内部并且采用过盈配合，所述第二弹簧组件(25)竖直安装于右低压差动设定杆(23)下端，所述冷藏箱(26)垂直固定在节流阀(5)上端并且与蒸发器(27)采用相配合，所述蒸发器(27)水平安装于制冷压缩机(28)左右两端并且与节流阀(5)为一体化结构，所述制冷压缩机(28)截面为矩形结构且水平安装于第一弹簧组件(21)与第二弹簧组件(25)中部并且与蒸发器(27)采用机械连接。2.根据权利要求1所述的一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其特征在于：所述第一弹簧组件(21)由第一限位块(211)、左回位弹簧(212)、第一连接杆(213)组成，所述第一限位块(211)竖直安装于左低压差动设定杆(22)下端并且与主杠杆(24)采用相配合，所述左回位弹簧(212)水平嵌套于第一连接杆(213)外圈并且焊接在一起，所述第一连接杆(213)垂直嵌入蒸发器(27)内部顶端并且采用过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的一种冷藏车用冷藏集装箱的制冷装置，其特征在于：所述左低压差动设定杆(22)由第一驱动轴(221)、左张紧带(222)、第二驱动轴(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，
申请(专利权)人：李志强，
类型：发明
国别省市：福建,35
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