轮毂式双速变速装置制造方法及图纸

技术编号:19876065 阅读:31 留言:0更新日期:2018-12-22 17:07
本发明专利技术涉及一种轮毂式双速变速装置,其目的在于提供一种配备能够一体结合到车轮的轮毂内部的简单结构,可以通过行星齿轮部快速地将太阳齿轮部的驱动力传递到轮毂,且能够通过离合器部轻易地实现双速变速的轮毂式(In‑wheel type)双速变速装置。本发明专利技术,包括:动力部;太阳齿轮部,接收从动力部传递过来的驱动力;行星齿轮部,接收从太阳齿轮部传递过来的驱动力,连接安装到轮毂;环形齿轮部,连接安装到行星齿轮部,通过单向轴承对其反向旋转进行限制;离合器部,一侧与动力部或连接安装到动力部的太阳齿轮部连接,而另一侧连接安装到轮毂或与轮毂一体连接的行星齿轮部,在工作时使太阳齿轮部和行星齿轮部以及环形齿轮部一体旋转;其中,在通过单向轴承对环形齿轮部的反向旋转进行限制的状态下,动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮毂式双速变速装置
本专利技术涉及一种轮毂式双速变速装置,尤其涉及一种在轮毂的内部一体结合安装,动力部的驱动力能够通过太阳齿轮部输入到行星齿轮部并进而传递到输出轴,且所输入的驱动力能够通过离合器部的工作而实现双速变速并传递到输出轴的轮毂式双速变速装置。
技术介绍
近年来,因为汽车尾气排放而导致的大气污染以及全球变暖等问题唤醒了人们的地球环境保护意识,而且能源的枯竭也促进了节能政策的推行,而为了解决如上所述的现有问题,如电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等环保型汽车也越来越受到人们的关注。通常,电动汽车作为燃料使用与汽油发动机不同的电力且作为动力部使用电动机,是一种没有任何尾气排放的无公害车辆,在初期主要使用单纯地利用减速器对电动机中所产生的动力进行减速之后对驱动轮进行驱动的动力传递结构,而最近正在积极开展与能够更加有效地将电动机的动力传递到驱动轮并借此延长车辆的可行驶距离以及提升其驱动性能的变速系统相关的研究活动。现有的电动汽车因为电机的特性较为优秀而普遍使用具有单一齿轮齿数比的减速器,但是在如上所述的仅使用减速器的情况下,会导致所需要的电机容量相对较大的问题,因此从最近开始广泛使用能够最大程度地发挥电机运行效率的双速变速装置。但是,现有的双速变速装置为了实现双速变速效果,需要配备两个摩擦离合器或流体离合器,因此不仅会导致变速器的体积变大以及制造成本增加的问题,还会导致动力传递效力下降的问题。而且,因为现有的双速变速装置需要适用如多个外接齿轮、锁定装置、换档机构等构成,因此其结构非常复杂且可装配性较低,还会因为构成部件数量的增加以及复杂的连接关系而造成动力部的动力无法快速地传递到输出轴的动力损失现象,从而导致变速性能下降的问题。尤其是,现有的双速变速装置在从1档切换到2档时会发生变速冲击以及摩擦损失,从而导致乘客的舒适感下降以及干扰安全驾驶的问题。而且,现有的双速变速装置采用单独安装在轮毂的外侧以及将输出轴与轮毂连接的构成,因此需要在车架上配备用于安装双速变速装置的空间,从而导致装置的小型化受到限制等诸多问题。先行技术文献专利文献(专利文献1)公开专利公报第10-2016-0005209号(2016.01.14)(专利文献2)注册专利公报第10-1532834号(2015.06.24)(专利文献3)注册专利公报第10-1350772号(2014.01.07)(专利文献4)公开专利公报第特1997-0046346号(1997.07.26)专利内容本专利技术的目的在于提供一种配备能够一体结合到车轮的轮毂内部的简单结构,可以通过行星齿轮部快速地将太阳齿轮部的驱动力传递到轮毂,且能够通过离合器部轻易地实现双速变速的轮毂式(In-wheeltype)双速变速装置。本专利技术,包括:动力部;太阳齿轮部,接收从动力部传递过来的驱动力;行星齿轮部,接收从太阳齿轮部传递过来的驱动力,连接安装到轮毂;环形齿轮部,连接安装到行星齿轮部,通过单向轴承对其反向旋转进行限制;离合器部,一侧与动力部或连接安装到动力部的太阳齿轮部连接,而另一侧连接安装到轮毂或与轮毂一体连接的行星齿轮部,在工作时使太阳齿轮部和行星齿轮部以及环形齿轮部一体旋转;其中,在通过单向轴承对环形齿轮部的反向旋转进行限制的状态下,动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。本专利技术通过太阳齿轮输入以及行星齿轮架输出的方式将动力部的驱动力传递到轮毂,因此其构成比现有装置简单且动力传递效率优秀,而且因为动力损失较少而能够提升能源效率。本专利技术采用太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及离合器部一体连接的小型结构并采用动力部被连接到上述太阳齿轮部的一体化构成,因此能够在车辆的轮毂内(Inwheeltype)一体安装。在将本专利技术适用于电动车时,不仅能够相对于电机减速器改善车辆的最高速性能,还能够改善其加速性能以及攀爬性能,更能够通过将构成部件的数量将至最低而节省成本并将其重量最小化。本专利技术能够在动力部启动并驱动太阳齿轮部发生旋转时无损地通过行星齿轮部向轮毂进行输出,因此能够提升所有rpm区间的动力传递效率。本专利技术能够根据行驶状态动态地实现双速变速,因此能够提升车辆的输出以及性能。适用本专利技术的离心式离合器能够借助于旋转驱动的滚子而使离合器第1转子以及第2转子一体旋转,因此不会发生因为摩擦而导致的损失,从而能够无动力损失地将动力部的驱动力直接传递到轮毂。本专利技术能够通过提供双速变速比而进一步提升电动车辆的驱动性能,还能够通过将动力消耗将至最低而提升电动车的燃料效率并增加可行驶距离。本专利技术不仅能够安装到如电动车辆、电动摩托车等通过电力驱动而移动的设备,还能够轻易地安装到已完成生产的设备。附图说明图1是对适用本专利技术的整体构成进行图示的示意图。图2是对适用本专利技术的内部构成进行图示的示意图。图3是对适用本专利技术的构成进行简要图示的示意图。图4是对适用本专利技术的动力部以及离合器部(电子控制式)的构成进行图示的示意图。图5是对适用本专利技术的构成进行简要图示的另一示意图。图6是对适用本专利技术的离心式离合器的构成进行图示的示意图。图7是对适用本专利技术的离心式离合器的工作状态进行图示的示意图。图8是对适用本专利技术的离心式离合器的连杆部的连接状态进行图示的示意图。图9是对适用本专利技术的离心式离合器的连杆部的工作状态进行图示的示意图。图10是对适用本专利技术的构成进行图示的简要示意图(包括单向离合器)。图11是对本专利技术的变形构成进行图示的示意图。图12是对图11的构成进行图示的简要示意图。【符号说明】10:动力部20:太阳齿轮部21:输入轴22:太阳齿轮30:离合器部35:单向离合器40:行星齿轮部41:行星齿轮42:行星齿轮架50:中心轴60:环形齿轮部61:环形齿轮62:齿轮箱70:电子控制式离合器71:离合器第1转子72:离合器第2转子73:离合器定子80:离心式离合器81:离合器第1转子81a:外周面82:离合器第2转子82a:收容槽82b:内周面83:间隔空间84:离合器工作部84a:滚子84b:支撑杆84c:移动杆84d:支撑弹簧85:贴紧部85a:支撑面85b:倾斜面841c:阻挡坎851a:上端851b:下端852a:外侧端852b:内侧端86:安装孔86a:一侧86b:另一侧90、91、95:单向轴承92:轴承96:连杆部97:连接杆98:中央旋转连杆100:双速变速装置110:第1车架120:第2车架130:轮毂131:轮胎140:轮毂防尘罩150:轮毂罩151:突出部160:制动部具体实施方式图1是对适用本专利技术的整体构成进行图示的示意图,图2是对适用本专利技术的内部构成进行图示的示意图,图3是对适用本专利技术的构成进行简要图示的示意图,图4是对适用本专利技术的动力部以及离合器部(电子控制式)的构成进行图示的示意图,图5是对适用本专利技术的构成进行简要图示的另一示意图,图6是对适用本专利技术的离心式离合器的构成进行图示的示意图,图7是对适用本专利技术的离心式离合器的工作状态进行图示的示意图,图8是对适用本专利技术的离心式离合器的连杆部的连接状态进行图示的示意图,图9是对适用本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂式双速变速装置,其特征在于:在轮毂式双速变速装置中,包括:动力部;太阳齿轮部,用于对动力部的驱动力进行传递;行星齿轮部,用于对太阳齿轮部的驱动力进行传递,连接安装到轮毂;环形齿轮部,连接安装到行星齿轮部,以借助于单向轴承对其反向旋转进行限制的方式安装;离合器部,一侧与动力部或连接安装到动力部的太阳齿轮部连接,而另一侧连接安装到轮毂或与轮毂一体连接的行星齿轮部,从而使太阳齿轮部和行星齿轮部以及环形齿轮部一体旋转;其中,在借助于单向轴承对环形齿轮部的反向旋转进行限制的状态下,能够将动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.29 KR 10-2016-0109951;2017.03.16 KR 10-2011.一种轮毂式双速变速装置,其特征在于:在轮毂式双速变速装置中,包括:动力部;太阳齿轮部,用于对动力部的驱动力进行传递;行星齿轮部,用于对太阳齿轮部的驱动力进行传递,连接安装到轮毂;环形齿轮部,连接安装到行星齿轮部,以借助于单向轴承对其反向旋转进行限制的方式安装;离合器部,一侧与动力部或连接安装到动力部的太阳齿轮部连接,而另一侧连接安装到轮毂或与轮毂一体连接的行星齿轮部,从而使太阳齿轮部和行星齿轮部以及环形齿轮部一体旋转;其中,在借助于单向轴承对环形齿轮部的反向旋转进行限制的状态下,能够将动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。2.根据权利要求1所述的轮毂式双速变速装置,其特征在于:轮毂式双速变速装置,包括:动力部;太阳齿轮部,输入轴的一侧端连接到动力部,在贯通轮毂的输入轴的另一侧一体形成太阳齿轮;行星齿轮部,配备接收从太阳齿轮传递过来的驱动力的多个行星齿轮,行星齿轮架被一体固定安装到轮毂;环形齿轮部,接收从多个行星齿轮传递过来的驱动力;离合器部,一侧与动力部或连接安装到动力部的太阳齿轮部连接,而另一侧连接安装到轮毂或与轮毂一体连接的行星齿轮部;以及,中心轴,贯通动力部和太阳齿轮部以及环形齿轮部,通过单向轴承对环形齿轮部进行支撑,两侧末端被固定安装到第1车架以及第2车架;其中,在借助于单向轴承对环形齿轮部的反向旋转进行限制的状态下,能够将动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,轮毂结合到动力部,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。3.根据权利要求1所述的轮毂式双速变速装置,提特征在于:轮毂式双速变速装置,包括:动力部;太阳齿轮部,输入轴的一侧端连接到动力部,在贯通轮毂的输入轴的另一侧一体形成太阳齿轮;行星齿轮部,配备接收从太阳齿轮传递过来的驱动力的多个行星齿轮,行星齿轮架被一体固定安装到轮毂;环形齿轮部,接收从多个行星齿轮传递过来的驱动力,通过单向轴承对其反向旋转进行限制;以及,离合器部,连接安装到太阳齿轮部以及环形齿轮部;其中,动力部的驱动力通过太阳齿轮部以及行星齿轮部传递到轮毂,从而实现低速行驶,而在离合器部工作时,太阳齿轮部、行星齿轮部、环形齿轮部以及轮毂在动力部的驱动力作用下一体旋转,从而实现高速行驶。4.根据权利要求2所述的轮毂式双速变速装置,提特征在于:离合器采用电子控制式离合器,杉树电子控制式离合器,包括:离合器第1转子,一体结合到动力部的电机转子或太阳齿轮部的输入轴;离合器第2转子,与上述离合器第1转子对应并一体固定安装到轮毂或行星齿轮部;以及,离合器定子,连接安装到中心轴或电机定子;其中,在离合器定子工作时使得离合器第1转子以及离合器第2转子贴紧结合并借此将动力部的驱动力传递到轮毂。5.根据权利要求2所述的轮毂式双速变速装置,提特征在于:离合器采用离心式离合器,上述...

【专利技术属性】
技术研发人员:李揆正
申请(专利权)人:EMTC有限责任公司
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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