适用于汽车车身的6XXX铝合金及车身板制备工艺制造技术

本发明专利技术适用于汽车车身的6XXX铝合金及车身板制备工艺，所述铝合金按质量百分比包含下述组分：镁0.9～1.3％，硅0.70～1.0％，锰0.45～0.6％，铁0.15～0.3％，铜0.45～0.55％，余量为Al及不可避免的杂质，杂质总量小于等于0.06％。其制备工艺，包括熔铸、均匀化热处理、轧制、固溶热处理、预时效热处理、自然时效处理，二次人工时效热处理。本发明专利技术通过优化合金成分、制备工艺以及热处理方法，降低室温放置后的板材强度，同时保证烤漆时效后强度较大比例地提升。该工艺方案为熔铸、均匀化、热轧冷轧得到合金板材；对板材进行固溶处理之后引入预时效，得到可用于车身板材料的成品铝合金板材。通过本发明专利技术的技术方案，得到成本低、质量高、可室温储存及运输、成形性能好的铝合金板材。板材在经过变形处理后进行人工时效后，强度及塑性均较高。

【技术实现步骤摘要】
适用于汽车车身的6XXX铝合金及车身板制备工艺
本专利技术涉及一种6XXX系铝合金，尤其涉及一种适用于汽车车身的6XXX铝合金及车身板制备工艺，属于有色金属

技术介绍
近年来，随着国内高速交通运输行业的快速发展，汽车污染问题的日益严重，实现汽车轻量化以降低传统燃油汽车污染是未来汽车行业的生存及发展之道。因此开发半铝型或全铝结构车辆及新型混合结构车是现在的主要趋势，而6XXX系的铝合金是在能够热处理强化铝合金中唯一一种没有发现应力开裂现象的铝合金，由于它具有良好的成形性、中等的强度以及高的耐蚀性能和较低的密度等等，可以应用于交通运输领域。为满足车身板的成型及车身防撞性能的要求，国外先进车企对汽车车身板性能标准规定：铝合金车身板材，在自然时效态下屈服强度小150MPa，延伸率高于20％(铝合金板)；烤漆时效后，屈服强度在250～300MPa之间，(铝合金车身，指铝合金板经成型工艺制备的铝合金车身外壳部件)。汽车铝合金板材生产需要经过熔铸、均匀化、热轧冷轧、固溶处理以及预时效处理等工艺。制备好的板材后续需储存及运输至汽车厂，冲压成汽车外壳，并经过烤漆时效处理。固溶处理时，轧制过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.适用于汽车车身的6XXX铝合金，按质量百分比包含下述组分：镁0.9％～1.3％，硅0.70％～1.0％，锰0.45％～0.60％，铁0.15％～0.30％，铜0.45％～0.55％，余量为Al及不可避免的杂质，杂质总量小于等于0.06％。

【技术特征摘要】
1.适用于汽车车身的6XXX铝合金，按质量百分比包含下述组分：镁0.9％～1.3％，硅0.70％～1.0％，锰0.45％～0.60％，铁0.15％～0.30％，铜0.45％～0.55％，余量为Al及不可避免的杂质，杂质总量小于等于0.06％。2.根据权利要求1所述的适用于汽车车身的6XXX铝合金，按质量百分比包含下述组分：镁1.0％～1.2％，硅0.80％～1.0％，锰0.5％～0.60％，铜0.5％～0.55％，铁0.2％～0.30％，其余为Al及不可避免的杂质。3.制备如权利要求1或2所述适用于汽车车身的6XXX铝合金车身板的工艺，包括下述步骤：第一步：熔铸、均匀化按设计的6XXX铝合金组分配比配取各组分，熔化后浇铸，铸锭均匀化处理；第二步：轧制将第一步得到的均匀化铸锭热轧至厚度≤6mm后，冷轧至板材设计厚度，得到铝板；第三步：固溶、预时效将第二步得到的铝板固溶保温后水淬，然后在100℃以下时效保温至少30min，得到成品板材。4.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于：均匀化处理工艺为：从室温以小于10℃/min的升温速度升至540～560℃，保温16～24h后冷水淬火。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，鲁强，杜勇，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43