【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热处理方法和热处理装置说明书本专利技术涉及一种用于针对性地热处理钢部件的各个区域的方法和装置。在各种技术工业中的若干应用需要具有低部件重量的高强度金属板部件。例如，汽车工业旨在降低机动车辆的燃料消耗并减少CO2排放，同时增加乘员安全性。因此，对具有有利的强度重量比的车身部件的需求显著增加。这些部件尤其包括A柱和B柱，车内的侧门防撞杆、踏脚板、框架件、保险杠、用于车底和车顶的横梁，以及前、后纵梁。在现代机动车辆中，包括安全笼的白车身通常由强度约为1500MPa的硬化钢板构成。在这种情况下，使用涂有几层Al-Si的钢板。已经开发了所谓的模压淬火工艺以便从硬化钢板生产部件。在这种情况下，首先将钢板加热至奥氏体温度，然后放入压模中，快速成形并通过水冷模具快速淬火至小于马氏体开始温度。制造具有约1,500MPa强度的坚硬、坚固的马氏体结构。但是，以这种方式硬化的钢板的断裂伸长率很小。因此，撞击的动能不能充分地转换成变形热。因此，对于汽车工业，希望能够生产在部件内包括多个不同的伸长率和强度区域的车身部件，从而也可以形成包括相当坚固的区域(在下文中称为第一区域)和最大可扩展的区域...
【技术保护点】
1.一种用于针对性地热处理钢部件(200)的各个区域的方法，其可以在钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)中形成主要奥氏体结构，通过淬火可以从该奥氏体结构产生主要马氏体结构，并且其可以在一个或多个第二区域(220)中形成主要铁素体‑珠光体结构，其特征在于，还可以在钢部件(200)的一个或多个第三区域(230)中形成主要贝氏体结构，首先将钢部件(200)在第一熔炉(110)中加热至低于AC3温度的温度，然后将钢部件(200)转移到处理站(150)，所述部件可以在转移的同时冷却，并且在停留时间t151内，钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)和一个或多个第三区域...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.23 DE 102016202766.21.一种用于针对性地热处理钢部件(200)的各个区域的方法，其可以在钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)中形成主要奥氏体结构，通过淬火可以从该奥氏体结构产生主要马氏体结构，并且其可以在一个或多个第二区域(220)中形成主要铁素体-珠光体结构，其特征在于，还可以在钢部件(200)的一个或多个第三区域(230)中形成主要贝氏体结构，首先将钢部件(200)在第一熔炉(110)中加热至低于AC3温度的温度，然后将钢部件(200)转移到处理站(150)，所述部件可以在转移的同时冷却，并且在停留时间t151内，钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)和一个或多个第三区域(230)在处理站(150)中被加热到高于AC3温度的温度，然后将钢部件(200)的第三区域或各第三区域(230)冷却到冷却停止温度θs，随后将钢部件(200)转移到第二熔炉(130)，在其中钢部件(200)保持在低于奥氏体化温度的温度，直到在第三区域或各第三区域(230)中已经形成足够的贝氏体结构。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过热辐射将热量供应到第二熔炉(130)。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在处理站(150)中在停留时间t151内，通过高功率激光将钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)加热到高于奥氏体化温度的温度。4.如前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，在处理站(150)中在停留时间t151内，通过高功率激光将钢部件(200)的第三区域或各第三区域(230)加热至高于奥氏体化温度的温度。5.如前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，在处理站(150)中，在停留时间t152内，将气态流体吹入钢部件(200)的第三区域或各第三区域(230)中以冷却它们。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述气态流体含有水。7.如前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，在处理站(150)中，在停留时间t152内，...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·威尔顿，J·温克尔，A·雷纳茨，
申请(专利权)人：施瓦兹有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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