热处理方法和热处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于热处理钢部件的方法和装置，其特别对准部件的各个区域。在钢部件的一个或多个第一区域中，可以调整主要的奥氏体结构，从其通过淬火得到主要的马氏体结构。在钢部件的一个或多个第二区域中，存在主要的贝氏体结构，其中金属部件首先在第一熔炉中加热至高于Ac3温度的温度。随后，将钢部件转移到处理站中，其中钢部件可在转移期间冷却。在处理站中，钢部件的一个或多个第二区域在处理期间被冷却至冷却停止温度θ2。随后，将所述金属部件转移到第二熔炉中，其中一个或多个第二区域的温度再次升高到低于Ac3温度的温度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热处理方法和热处理装置本专利技术涉及一种用于有针对性地热处理钢部件的各个区域的方法和装置。在各种技术工业中，多种应用需要具有低部件重量的高强度金属板部件。例如，车辆工业旨在减少机动车辆的燃料消耗和减少二氧化碳排放，但同时增加乘员安全性。因此，对具有有利的强度与重量比的车身部件的需求显著增加。这些部件尤其包括A和B柱，车内的侧门防撞杆、踏脚板、框架件、保险杠、用于车身和车顶的横梁，以及前、后纵梁。在现代机动车辆中，包括安全架的白色车身通常由强度约为1500MPa的硬化钢板构成。在这种情况下，使用涂有几层Al-Si的钢板。所谓的压制硬化的工艺已经被开发，以便用于从硬化钢板生产部件。在这种情况下，首先将钢板加热至奥氏体温度，然后放入冲模中，快速成形并通过水冷模具快速淬火至低于马氏体起始温度。由此生产出具有约1,500MPa强度的坚硬、坚固的马氏体结构。但是，以这种方式硬化的钢板的断裂时伸长率低。因此，冲击的动能不能充分地转换成变形热。因此，对于汽车工业来说，希望能够生产出在部件内包括多个不同的伸长率和强度区域的车身部件，使得部件具有相当强度的区域(在下文中称为第一区域)和相当可扩展的区域(以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于针对性地热处理钢部件(200)的各个区域的方法，它可在钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)中形成主要奥氏体结构，通过淬火从该结构可形成主要马氏体结构，并且可以在一个或多个第二区域(220)中形成主要贝氏体结构，其特征在于，在第一熔炉(110)中首先将钢部件(200)加热至高于Ac3温度的温度，然后将钢部件(200)转移到处理站(150)，所述部件在转移过程中可冷却，且在处理时间tB期间，在处理站(150)中将钢部件(200)的一个或多个第二区域(220)冷却至冷却停止温度θ2，然后转移至第二熔炉中，一个或多个第二区域(220)的温度再次升高到低于Ac3温度的温度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.25 DE 102016201024.71.用于针对性地热处理钢部件(200)的各个区域的方法，它可在钢部件(200)的一个或多个第一区域(210)中形成主要奥氏体结构，通过淬火从该结构可形成主要马氏体结构，并且可以在一个或多个第二区域(220)中形成主要贝氏体结构，其特征在于，在第一熔炉(110)中首先将钢部件(200)加热至高于Ac3温度的温度，然后将钢部件(200)转移到处理站(150)，所述部件在转移过程中可冷却，且在处理时间tB期间，在处理站(150)中将钢部件(200)的一个或多个第二区域(220)冷却至冷却停止温度θ2，然后转移至第二熔炉中，一个或多个第二区域(220)的温度再次升高到低于Ac3温度的温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，冷却停止温度θ2选择为高于马氏体起始温度MS。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，冷却停止温度θ2选择为低于马氏体起始温度MS。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述一个或多个第一区域(210)在所述第二熔炉中冷却到高于所述结构转变起始温度θ1的温度。5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二区域或多个第二区域(220)通过供热在所述第二熔炉中再加热。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，第二熔炉的内部温度θ4大于冷却停止温度θ2。7.热处理装置(100)，包括用于将钢部件(200)加热到高于Ac3温度的温度的第一熔炉(110)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·雷纳茨，
申请(专利权)人：施瓦兹有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE