混合动力车辆制造技术

控制装置(70)在混合动力车辆为冷机时，进行如下控制：通过将由湿式多片离合器构成的引擎离合器(14)设为断开状态，并从高电压电池(24)向电动发电机(21)供电来使其进行旋转驱动，从而对引擎离合器(14)内的离合器油(86)进行搅拌而使其升温。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本公开涉及混合动力车辆，更详细而言，涉及与以往相比促进了引擎的暖机的混合动力车辆。
技术介绍
近年来，从燃料经济性提高及环境对策等观点来看，包括混合动力系统的混合动力车辆(以下称为“HEV”)备受瞩目，该混合动力系统具有根据车辆的运转状态而被复合性地控制的引擎及电动发电机。在该HEV中，一方面在车辆的加速时或起步时，由电动发电机辅助产生驱动力，另一方面，在惯性行驶时或制动时，通过由电动发电机进行的再生发电来给电池充电(例如，参照专利文献1)。一般而言，该HEV中的引擎和变速器经由湿式离合器而被连接。该湿式离合器在变速器中的变速时被断开或连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-238105号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，因为在冷机时，离合器油会成为低温而粘性会増加，所以会存在伴随变速时的断开或连接的冲击变大，从而损害驾驶性这样的问题。本公开鉴于上述内容而完成，其目的在于提供一种能够在早期降低冷机时的湿式离合器所导致的变速冲击的混合动力车辆。用于解决课题的手段达成上述目的的本公开的混合动力车辆包括：经由引擎离合器而被连接的引擎及电动发电机；变速器，其经由电动机离合器而被连接在上述电动发电机上；电池，其电连接在上述电动发电机上；混合动力系统，其具有上述电动发电机及电池；以及控制装置，该混合动力车辆的特征在于，上述控制装置被构成为：在上述混合动力车辆为冷机时，将上述引擎离合器设为断开状态，并从上述电池向上述电动发电机供电，从而使其进行旋转驱动。专利技术效果根据本公开的混合动力车辆，因为在混合动力车辆为冷机时，通过将引擎离合器设为断开状态，并利用电动发电机来使离合器内的板片发生旋转，从而搅拌离合器油而使其升温来进行暖机，所以能够在早期降低湿式离合器所导致的变速冲击。附图说明图1是由本专利技术的实施方式构成的混合动力车辆的构成图。图2是表示湿式多片离合器的构造的剖视图。图3是说明由本专利技术的实施方式构成的混合动力车辆中的控制装置的功能的流程图。具体实施方式以下，参照附图说明本公开的实施方式。图1表示由本公开的实施方式构成的混合动力车辆。该混合动力车辆(以下称为“HEV”)为普通载客车、或者公共汽车或货车等大型汽车，主要包括：引擎10；电动发电机21及变速器30；以及混合动力系统20，其根据运转状态来复合性地控制车辆。在引擎10中，利用由燃料在被形成在引擎本体11中的多个(在本例中为4个)汽缸12内的燃烧而产生的热能，旋转驱动曲轴13。对于该引擎10，使用了柴油引擎或汽油引擎。引擎本体11由供冷却水46循环的引擎冷却回路45来冷却。在引擎冷却回路45上，设置有检测冷却水46的水温的冷却水温度传感器(省略图示)。此外，在车辆上，安装有外部气温度传感器(省略图示)。曲轴13的一端经由由湿式多片离合器构成的引擎离合器14而被连接在电动发电机21的旋转轴22的一端上。该引擎离合器14例如如图2所示，包括：筒状的外壳80；筒状的轴套81，其被同轴地配置在该外壳80内；多个大径环状的隔板82及小径环状的摩擦板83，其被沿轴向交替地配置在这些外壳80与轴套81之间；以及油压式的活塞84，其能够沿轴向按压这些隔板82及摩擦板83。隔板82能够沿轴向移动地与外壳80的内周面接合，摩擦板83能够沿轴向移动地与轴套81的外周面接合。此外，外壳80与轴套81之间由离合器油86填满，该离合器油86是从被形成在轴套81上的供给口85供给的。此外，设置有对离合器油86的油温进行检测的离合器油温度传感器(省略图示)。外壳80及轴套81中的一个被连接在曲轴13上，另一个被连接在旋转轴22上。在引擎离合器14中，当活塞84沿轴向按压隔板82及摩擦板83来使其相互摩擦接合时，外壳80和轴套81会被紧固并成为连接状态，从而传递动力。另一方面，当活塞84的按压被解除时，外壳80和轴套81会被释放并成为断开状态，因而动力被切断。在电动发电机21中，使用了能进行发电运转的永磁体式的交流同步电动机。该电动发电机21的旋转轴22的另一端通过电动机离合器15(例如，湿式多片离合器等)而被连接在变速器30的输入轴31上。对于变速器30，使用了会自动地变速到基于HEV的运转状态和预先被设定的图表数据而确定的目标变速级的AMT或AT。另外，变速器30并不限于AMT那样的自动变速式，也可以为驾驶员用手动进行变速的手动式。经变速器30变速后的旋转动力通过被连接在输出轴32上的驱动轴33而被传递到差速器34，并作为驱动力而被分别地分配到作为后轮的一对驱动轮35。混合动力系统20具有：电动发电机21；以及电连接在该电动发电机21上的逆变器23、高电压电池24、DC/DC转换器25及低电压电池26。作为高电压电池24，例示优选锂离子电池或镍氢电池等。此外，铅电池被用于低电压电池26。DC/DC转换器25具有控制高电压电池24与低电压电池26之间的充放电的方向及输出电压的功能。此外，低电压电池26将电供给到各种车辆电子产品27。该混合动力系统20中的各种参数，例如功率值或电池的充电状态(StateofCharge：SOC)等均由电池控制系统(BMS)28进行检测。引擎10及混合动力系统20两者由控制装置70控制。具体而言，一方面在HEV起步时或加速时，混合动力系统20通过由高电压电池24供电的电动发电机21来辅助产生驱动力中的至少一部分，另一方面，在惯性行驶时或制动时，由电动发电机21进行再生发电，将产生于驱动轴33等中的剩余的动能转换为电力，并对高电压电池24进行充电。此外，该HEV能够通过将引擎离合器14设为断开状态，并且将电动机离合器15设为接通状态，从而进行仅将电动发电机21作为驱动源的所谓的电动机单独行驶。以下，基于图2，说明这种HEV中的控制装置70的功能。另外，控制装置70通过信号线(以单点划线表示)来与引擎离合器14、电动机离合器15、以及BMS28等各部分连接。控制装置70在HEV行驶中或停车中(怠速中)，基于来自引擎冷却回路45的冷却水46的水温、离合器油86的油温、以及外部气温等中选择的至少1个来判定HEV是否为冷机时，具体而言，判定是否需要进行引擎离合器14的暖机(S10)。然后，控制装置70在HEV为冷机时，将引擎离合器14设为断开状态(S20)，并由高电压电池24向电动发电机21供电，使其进行旋转驱动(S30)。由此，在引擎离合器14中，因为隔板82或摩擦板83被旋转轴22带着旋转，所以离合器油86被搅拌而升温。另外，此时，电动机离合器15在HEV为行驶中时为接通状态，HEV成为电动机单独行驶状态。另一方面，在HEV为停车中时，电动机离合器15为断开状态，电动发电机21成为空转状态。接着，控制装置70将通过BMS28取得的高电压电池24的SOC值与预先被设定的下限SOC值进行比较(S40)。该高电压电池24的下限SOC值为根据电池的规格而确定的推荐使用范围的下限值，例如在为锂离子电池的情况下，为约20～30％的范围的值。然后，控制装置70在高电压电池24的SOC值成为下限SOC值以下时，通过将引擎离合器14设为接通状态(S50)，并利用引擎10(在电动机单独行驶状态时起动引擎)的驱动力来对电动发电机21进行旋转驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其包括：经由引擎离合器而被连接的引擎及电动发电机；变速器，其经由电动机离合器而被连接在上述电动发电机上；电池，其电连接在上述电动发电机上；混合动力系统，其具有上述电动发电机及电池；以及控制装置；该混合动力车辆的特征在于，上述控制装置被构成为：在上述混合动力车辆为冷机时，将上述引擎离合器设为断开状态，并从上述电池向上述电动发电机供电，从而使其进行旋转驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.27 JP 2016-0896401.一种混合动力车辆，其包括：经由引擎离合器而被连接的引擎及电动发电机；变速器，其经由电动机离合器而被连接在上述电动发电机上；电池，其电连接在上述电动发电机上；混合动力系统，其具有上述电动发电机及电池；以及控制装置；该混合动力车辆的特征在于，上述控制装置被构成为：在上述混合动力车辆为冷机时，将上述引擎离合器设为断开状态，并从上述电池向上述电动发电机供电，从而使其进行旋转驱动。2.如权利要求1所述的混合动力车辆，其中，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木治雄，濑户洋纪，森本亮，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP