包括保险装置的高压电池系统制造方法及图纸

本发明专利技术基于下述认识：用一种分离元件代替机电接触器，该分离元件没有老化效应。不可逆分离元件具有例如烟火开关。但只有在必须断开所有极或救援分离点被救援人员激活的情况下才能激活不可逆分离元件。当低压车载电网在维修中断电或紧急救援点未连接时，不应激活不可逆分离元件。根据本发明专利技术提出一种尤其是用于电动车辆的电池系统，所述电池系统包括高压电池、控制单元和用于将高压电池与电动车辆的高压车载网络断开的保险装置。根据本发明专利技术的电池系统的特征在于，所述控制单元具有两个导体回路并且监测这两个导体回路的状态；根据这两个导体回路的状态控制单元激活保险装置，在激活情况下保险装置将高压电池与电动车辆的高压车载网络断开，保险装置具有一个不可逆分离元件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括保险装置的高压电池系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的电池系统、用于运行电池系统的方法和车辆或电动车辆或混合动力车辆。
技术介绍
众所周知，电动车辆和混合动力车辆配备有高压电池。具有电池的电池系统用于电动车辆(轿车)中并且例如以400伏或更高的电压(高电压)供应高压网络。这种电池的电池单元或电池模块通常串联连接。众所周知，锂基电池对高温以及过压或欠压是敏感的。这种运行状态不仅对锂电池的寿命有害，而且可能例如基于所谓的“热失控”带来隐患，如锂电池燃烧或爆炸形式的危险。电池通过高压电缆与高压端子连接。通常，高压电缆中的接触器既用于电池的正高压端子又用于负高压端子。借助接触器可在车辆维修时或在正常运行中车辆的关停状态下或在故障功能状态(碰撞情况)中断开这种电池与高压网络或者说车辆其余高压系统的连接。为了在发生碰撞之后不使救援人员发生危险，在车辆车载网络中设置接触器(所谓的保险装置)，其确保在碰撞情况下断开高压电池与高压网络的连接。高压电池与高压网络的分离也可在机动车修理车间中进行，使得机械师不会在维修工作期间因接触带电导线/导线触点而发生危险。为了在发生碰撞后安全地断开高压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.尤其是用于电动车辆的电池系统，所述电池系统包括高压电池(30)、控制单元(10)和用于将高压电池(30)与电动车辆的高压车载网络断开的保险装置(20)，其特征在于，所述控制单元(10)具有两个导体回路(11、12)并且监测这两个导体回路(11、12)的状态；所述控制单元(10)根据这两个导体回路(11、12)的状态激活保险装置(20)，在激活的情况下保险装置(20)将高压电池(30)与电动车辆的高压车载网络断开，保险装置(20)具有一个不可逆分离元件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.18 DE 102016213072.21.尤其是用于电动车辆的电池系统，所述电池系统包括高压电池(30)、控制单元(10)和用于将高压电池(30)与电动车辆的高压车载网络断开的保险装置(20)，其特征在于，所述控制单元(10)具有两个导体回路(11、12)并且监测这两个导体回路(11、12)的状态；所述控制单元(10)根据这两个导体回路(11、12)的状态激活保险装置(20)，在激活的情况下保险装置(20)将高压电池(30)与电动车辆的高压车载网络断开，保险装置(20)具有一个不可逆分离元件。2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述不可逆分离元件是烟火开关。3.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述保险装置(20)与高压电池(30)的第一端子连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统，其特征在于，在第一导体回路(11)和第二导体回路(12)上施加诊断电压，该诊断电压由控制单元、备用电池、备用电容器、低压车载网络或高压电池(30)提供。5.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，通过控制单元(10)检测第一导体回路(11)上的第一电压电位和第二导体回路(12)上的第二电压电位来进行所述监测。6.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述第一导体回路(11)包括至少一个救援分离点(16)。7.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述救援分离点(16)包括插头和联接器，当插头和联接器彼此连接时第一导体回路(11)闭合，并且当插头和联接器彼此未连接时第一导体回路(11)断开。8.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·瓦格，T·哈默施密特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE