用于操控设置在车辆中的同步电机的设备和方法技术

本发明专利技术涉及一种用于操控设置在车辆(10)中的同步电机(14)的设备(58)，车辆(10)具有变速器(16)以及与该变速器作用连接的驱动车轮(18)。同步电机(14)设置用于，经由变速器(16)对驱动车轮(18)进行驱动。在车辆(10)中还存在设置用于借助润滑剂润滑变速器(16)的润滑装置(44)，润滑剂为此流过变速器(16)和同步电机(14)的至少一部分。该设备(58)设置用于，在存在定义的加热开始条件时，使同步电机(14)在不同于一般行驶运行状态的加热运行状态下运行，在加热运行状态下有针对性地调节同步电机(14)的至少一个运行参量，使得在同步电机(14)中相比于一般行驶运行状态产生更大的电流热损耗，以便由此在加热运行状态期间加热润滑剂。本发明专利技术以相应的方式还涉及一种相关的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于操控设置在车辆中的同步电机的设备和方法
本专利技术涉及用于操控设置在车辆中的同步电机的设备和方法。
技术介绍
如今具有电驱动系统的车辆越来越多地出现在市场上。在此可以涉及混合动力车辆或电动车辆。混合动力车辆或电动车辆具有电机作为驱动器，该驱动器从高压供电单元被供应电能。在混合动力车辆中，除了电机之外使用另外的机组用于驱动，通常为内燃机。而电动车辆仅通过电机来驱动。所使用的电机通常构成为内转子电机，在所述内转子电机中，可转动地支承的转子由位置固定的定子所包围。可以使用同步电机作为驱动器，所述同步电机要么构造为永磁激励的，要么构造为电流激励的。在汽车领域所使用的高压供电单元可以具有250伏特至420伏特、有时甚至高达1000伏特的电压水平。为了达到该电压水平，高压供电单元由大量的能量储存单体电池构成。在此通常使用锂离子储存单体电池。这样构成的高压供电单元也称为高压储存器或动力电池。在本专利技术的框架内所考虑的混合动力车辆或电动车辆具有与驱动车轮作用连接的变速器。同步电机设置用于，经由变速器对驱动车轮进行驱动。此外存在润滑装置，该润滑装置设置用于，借助润滑剂来润滑变速器，其中，润滑剂为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操控设置在车辆(10)中的同步电机(14)的设备(58)，其中，所述车辆(10)具有变速器(16)以及与该变速器作用连接的驱动车轮(18)，所述同步电机(14)设置用于，经由所述变速器(16)对所述驱动车轮(18)进行驱动，在所述车辆(10)中还存在润滑装置(44)，所述润滑装置设置用于，借助润滑剂对所述变速器(16)进行润滑，所述润滑剂为此流过所述变速器(16)并且流过所述同步电机(14)的至少一部分，其中，所述设备(58)设置用于，在存在定义的加热开始条件时，使所述同步电机(14)在不同于一般行驶运行状态的加热运行状态下运行，在所述加热运行状态下有针对性地调节所述同步电机(14...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.21 DE 102016206765.61.一种用于操控设置在车辆(10)中的同步电机(14)的设备(58)，其中，所述车辆(10)具有变速器(16)以及与该变速器作用连接的驱动车轮(18)，所述同步电机(14)设置用于，经由所述变速器(16)对所述驱动车轮(18)进行驱动，在所述车辆(10)中还存在润滑装置(44)，所述润滑装置设置用于，借助润滑剂对所述变速器(16)进行润滑，所述润滑剂为此流过所述变速器(16)并且流过所述同步电机(14)的至少一部分，其中，所述设备(58)设置用于，在存在定义的加热开始条件时，使所述同步电机(14)在不同于一般行驶运行状态的加热运行状态下运行，在所述加热运行状态下有针对性地调节所述同步电机(14)的至少一个运行参量，使得在所述同步电机(14)中相比于所述一般行驶运行状态产生更大的电流热损耗，以便由此在所述加热运行状态期间加热润滑剂。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述同步电机(14)是电流激励式同步电机，该电流激励式同步电机具有定子(24)和带有转子绕组(30)的转子(26)。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述运行参量是流过所述转子绕组(30)的转子电流。4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述转子电流在所述加热运行状态下相对于所述一般行驶运行状态提高。5.根据权利要求2至4中任一项所述的设备，其特征在于，流过所述定子(24)的定子电流此外在所述加热运行状态下相对于所述一般行驶运行状态降低。6.根据权利要求2至5中任一项所述的设备，其特征在于，所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·拉施，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE