一种新型电磁斥力发动机制造技术

本发明专利技术提供一种新型电磁斥力发动机，包括发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子；所述电磁铁组件至少包括弧长相等的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元，且在所述电磁铁组件的中心部位还设置有固定于发动机缸体中的外齿轮输出轴；电磁铁组件的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元依次通电对三角转子产生排斥力，推动三角转子自转的同时，相对于外齿轮输出轴公转，本设计解决了传统转子发动机油耗高，污染重的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电磁斥力发动机[
]本专利技术涉及电磁发动机设备
，尤其涉及一种结构设计合理，可以有效解决传统转子发动机油耗高，污染重问题的新型电磁斥力发动机。[
技术介绍
]近些年，随着科技的不断发展和进步，以及人们环保意识的逐渐加强，新能源汽车如雨后春笋般出现，且各大汽车制造商扩大了电动汽车的车型，使人们有较多的选择，以电动汽车为例，其最为关键的部件就是代替传统燃油发动机的电动机，此类电动机通电后驱动汽车凸轮轴选择，从而带动车轮转动，目前电动机产品普遍存在的问题是耗电量大，续航能力不够高，且维护成本高，不利于大范围的推广，诸多方面也依然存在较多的技术问题，需要技术人员不断的改进和改善。基于此，本领域技术人员进行了大量的研发和实验，从电动机产品的整体构造部分入手进行改进和改善，并取得了较好的成绩。[
技术实现思路
]为克服现有技术所存在的问题，本专利技术提供一种结构设计合理，可以有效解决传统转子发动机油耗高，污染重问题的新型电磁斥力发动机。本专利技术解决技术问题的方案是提供一种新型电磁斥力发动机，包括发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子；所述电磁铁组件至少包括弧长相等的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元，且在所述电磁铁组件的中心部位还设置有固定于发动机缸体中的外齿轮输出轴；所述三角转子内部中空、形成与所述外齿轮输出轴齿合匹配的内齿圈，电磁铁组件的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元依次通电对三角转子产生排斥力，推动三角转子自转的同时，相对于外齿轮输出轴公转。优选地，所述三角转子的内齿圈的齿数与外齿轮输出轴的齿数之比为3:2。优选地，所述三角转子的外周为具有预设相同圆弧弧度的三个侧面；且该三角转子的内齿圈圆心相对于三角转子的中心为偏心设置。优选地，所述电磁铁组件的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元分别通过电线连接外部电源。优选地，所述第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元的厚度范围为8-20cm。优选地，所述三角转子一端通过杆件连接一连杆，且该所述连杆相对于杆件的另一端连接有凸轮轴。优选地，所述外齿轮输出轴的外径大小范围为15-25cm；且三角转子的内齿圈的内径大小范围为35-55cm。与现有技术相比，本专利技术一种新型电磁斥力发动机通过同时设置发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子14，并将该电磁铁组件设计成为弧长相等的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13，三角转子14内部中空、与外齿轮输出轴15齿合匹配，实际使用过程中，对第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13依次通电，由于第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13与三角转子14磁性相斥，即可通过第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13连续对三角转子14产生排斥力，推动三角转子14连续转动，自转的同时，绕外齿轮输出轴15公转，本设计的电池不需要持续通电，相比一般电动机可延长续航里程，并且发动机具有转子发动机相比于传统发动机的做功优势和运动特性，解决了传统转子发动机油耗高，污染重的问题。[附图说明]图1是本专利技术一种新型电磁斥力发动机的截面状态结构示意图。[具体实施方式]为使本专利技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定此专利技术。请参阅图1，本专利技术一种新型电磁斥力发动机1包括发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子14；所述电磁铁组件至少包括弧长相等的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13，且在所述电磁铁组件的中心部位还设置有固定于发动机缸体中的外齿轮输出轴15；所述三角转子14内部中空、形成与所述外齿轮输出轴15齿合匹配的内齿圈，电磁铁组件的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13依次通电对三角转子14产生排斥力，推动三角转子14自转的同时，相对于外齿轮输出轴15公转。本申请通过同时设置发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子14，并将该电磁铁组件设计成为弧长相等的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13，三角转子14内部中空、与外齿轮输出轴15齿合匹配，实际使用过程中，对第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13依次通电，由于第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13与三角转子14磁性相斥，即可通过第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13连续对三角转子14产生排斥力，推动三角转子14连续转动，自转的同时，绕外齿轮输出轴15公转，本设计的电池不需要持续通电，相比一般电动机可延长续航里程，并且发动机具有转子发动机相比于传统发动机的做功优势和运动特性，解决了传统转子发动机油耗高，污染重的问题。三角转子14的中心绕外齿轮输出轴15中心公转的同时，三角转子14本身又绕其中心自转，三角转子14中心为中心的内齿圈与外齿轮输出轴15中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2，运动关系使得三角转子14顶点的运动轨迹似8字形，三角转子14把缸分成三个独立空间，三个空间各自有电磁铁完成通电，产生磁力，推动转子转动。优选地，所述三角转子14的内齿圈的齿数与外齿轮输出轴15的齿数之比为3:2。优选地，所述三角转子14的外周为具有预设相同圆弧弧度的三个侧面；且该三角转子14的内齿圈圆心相对于三角转子14的中心为偏心设置。排斥推力作用在三角转子14的侧面，同时三角转子14的三个面之一推向偏心轴的中心，这一运动在两个分力的力作用下进行，一个是指向外齿轮输出轴15中心的向心力，另一个是使外齿轮输出轴15转动的切线力。优选地，所述电磁铁组件的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13分别通过电线连接外部电源。优选地，所述第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13的厚度范围为8-20cm。优选地，所述三角转子14一端通过杆件连接一连杆，且该所述连杆相对于杆件的另一端连接有凸轮轴。优选地，所述外齿轮输出轴15的外径大小范围为15-25cm；且三角转子14的内齿圈的内径大小范围为35-55cm。与现有技术相比，本专利技术一种新型电磁斥力发动机1通过同时设置发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子14，并将该电磁铁组件设计成为弧长相等的第一电磁铁单元11、第二电磁铁单元12以及第三电磁铁单元13，三角转子14内部中空、与外齿轮输出轴15齿合匹配，实际使用过程中，对第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电磁斥力发动机，其特征在于：包括发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子；所述电磁铁组件至少包括弧长相等的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元，且在所述电磁铁组件的中心部位还设置有固定于发动机缸体中的外齿轮输出轴；所述三角转子内部中空、形成与所述外齿轮输出轴齿合匹配的内齿圈，电磁铁组件的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元依次通电对三角转子产生排斥力，推动三角转子自转的同时，相对于外齿轮输出轴公转。

【技术特征摘要】
1.一种新型电磁斥力发动机，其特征在于：包括发动机缸体、固定设置于所述发动机缸体内部、整体呈圆环状结构的电磁铁组件以及处于圆环状电磁铁组件所包围的内部空间中与电磁铁组件内壁相接触的三角转子；所述电磁铁组件至少包括弧长相等的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元，且在所述电磁铁组件的中心部位还设置有固定于发动机缸体中的外齿轮输出轴；所述三角转子内部中空、形成与所述外齿轮输出轴齿合匹配的内齿圈，电磁铁组件的第一电磁铁单元、第二电磁铁单元以及第三电磁铁单元依次通电对三角转子产生排斥力，推动三角转子自转的同时，相对于外齿轮输出轴公转。2.如权利要求1所述的一种新型电磁斥力发动机，其特征在于：所述三角转子的内齿圈的齿数与外齿轮输出轴的齿数之比为3:2。3.如权利要求1或2所述的一种新型电磁斥力发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹明佚，邹延龙，
申请(专利权)人：毕节市凯瑞科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44