轨道客车线缆安全密封装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道客车配件领域，具体涉及轨道客车线缆安全密封装置。目的是提供一种结构简单、安装方便、抗震的轨道客车线缆安全密封装置；采用的技术方案是：包括框架、压板、底板，所述底板固定在框架的背面并将框架的背面封住，所述压板设置在框架内；所述压板通过螺栓与底板活动连接，所述压板与底板之间设置有橡胶块；所述底板设置有多个第一线缆孔、橡胶块设置有多个第二线缆孔、压板设置有多个第三线缆孔，所述每一个第一线缆孔、第二线缆孔、第三线缆孔同心设置组成线缆孔，各线缆孔按照孔径不同组成线缆孔组。具有结构简单、安装简单方便、抗震、防护等级高的特点。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车线缆安全密封装置
本专利技术涉及轨道客车配件领域，具体涉及轨道客车线缆安全密封装置。
技术介绍
我国铁路客车的线缆穿壁处均需要进行密封处理，以保证电源箱、电气箱的IP防护等级，保护电器元件正常运行，进而保障行车安全。现有的线缆密封装置有两类：一类是防护接插件，这类虽然能够多次拆装，但是安装麻烦且成本高，不适合线径大的线缆。另一类是在框架内设置两块对称的由橡胶制成的压紧模块，由压紧模块对框架的空缺进行填充，然后通过压紧块压紧；这类装置虽然能够保证密封装置的IP防护等级但是安装时需要一层一层的叠加并刷涂润滑脂等，同样非常麻烦；另外这类装置为了适应不同线径的线缆安装，在压紧块上设置可剥离的橡胶片，虽然能够满足不线径线缆的密封安装，但是剥离的橡胶片需要再加工才能重复利用，造成了能源、资源的浪费。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种结构简单、安装方便、抗震的轨道客车线缆安全密封装置。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：包括框架、压板、底板，所述底板固定在框架的背面并将框架的背面封住，所述压板设置在框架内；所述压板通过螺栓与底板活动连接，所述压板与底板之间设置有橡胶块；所述底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道客车线缆安全密封装置，包括框架(1)、压板(2)、底板(4)，其特征在于：所述底板(4)固定在框架(1)的背面并将框架(1)的背面封住，所述压板(2)设置在框架(1)内；所述压板(2)通过螺栓(5)与底板(4)连接，所述压板(2)与底板(4)之间设置有橡胶块(3)；所述底板(4)设置有多个第一线缆孔(41)、橡胶块(3)设置有多个第二线缆孔(33)、压板(2)设置有多个第三线缆孔(21)，所述每一个第一线缆孔(41)、第二线缆孔(33)、第三线缆孔(21)同心设置组成线缆孔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车线缆安全密封装置，包括框架(1)、压板(2)、底板(4)，其特征在于：所述底板(4)固定在框架(1)的背面并将框架(1)的背面封住，所述压板(2)设置在框架(1)内；所述压板(2)通过螺栓(5)与底板(4)连接，所述压板(2)与底板(4)之间设置有橡胶块(3)；所述底板(4)设置有多个第一线缆孔(41)、橡胶块(3)设置有多个第二线缆孔(33)、压板(2)设置有多个第三线缆孔(21)，所述每一个第一线缆孔(41)、第二线缆孔(33)、第三线缆孔(21)同心设置组成线缆孔。2.根据权利要求1所述的轨道客车线缆安全密封装置，其特征在于：所述橡胶块(3)沿线缆孔的轴向中部是第二橡胶片(32)，所述第二橡胶片(32)的前后两侧分别是对称布置的第一橡胶片(31)；所述第一橡胶片(31)设置有第一通孔(36)，所述第二橡胶片(32)设置有第二通孔(35)，所述第二线缆孔(33)由第一通孔(36)、第二通孔(35)同心设置构成，所述第二橡胶片(32)由遇水膨胀橡胶制成。3.根据权利要求2所述的轨道客车线缆安全密封装置，其特征在于：所述第二橡胶片(32)两表面设置有多个凸起(38)，所述第一橡胶片(31)与第二橡胶片(32)接触的表面设置有与凸起(38)相配合的凹缺(39)。4.根据权利要求3所述的轨道客车线缆安全密封装置，其特征在于：所述第一通孔(36)为圆台状且圆台的大端为外端，所述第二通孔(35)的直径与第一通孔(36)小端的直径相同。5.根据权利要求4所述的轨道客车线缆安全密封装置，其特征在于：所述第一线缆孔(41)的孔径与第三线缆孔(21)的孔径相同，且小于第一通孔(36)大端的直径而大于第二通孔(35)的孔径。6.根据权利要求5所述的轨道客车线缆安全密封装置，其特征在于：所述第一橡胶片(31)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王菲菲，李龙宝，许满堂，
申请(专利权)人：黄山泰客轨道电气有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34