一种机车车厢的隔断结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔音板和机车车厢的隔断结构。一种隔音板，包括板体，所述的板体由防火材料构成；所述板体外侧设有釉质层。本实用新型专利技术的隔音材料及其制品，具有隔音效果好，密度低，抗压和扛拉伸强度高，防火性强，同时还具有环保、低碳、节能和可再生的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种机车车厢的隔断结构
本技术涉及隔音材料领域，更具体的说一种机车车厢的隔断结构。
技术介绍
随着社会的进步和科技的发展，高速列车在各地为越来越受到欢迎，由于便捷性和高速性，逐渐成为旅游出行等必选的交通工具。列车在高速运行过程中，会产生很大的噪声，如果列车墙体的隔音效果较差的话，会对乘客的身体及精神产生很大的影响，这样会降低列车的舒适性。还有，列车上的防火也是一个重要的问题。中国专利《一种用于铁路车厢的复合板》(专利号：CN201620083573.X)一种用于铁路车厢的复合板，包括从下至上依次贴合的加强板、防水层、吸音棉层和复合面板，在所述吸音棉层和复合面板之间贴合有两层以上的石棉网层，在所述防水层和复合面板之间还均布有可加强连接强度的加强筋，而在所述复合面板的上表面还贴合有一由环氧树脂粘合而成的耐磨陶瓷片层。上述专利的复合板在装修车厢的时候隔音、防火效果差，远远达不到现在高铁的要求。因此，为了人体健康、乘车的舒适，得考虑具有隔音、防火、环保的材料及其板材。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种机车车厢的隔断结构。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种隔音板，包括板体，所述的板体由隔音材料构成；所述板体一侧或两侧设有保护层。其进一步技术方案为：所述保护层为金属层。其进一步技术方案为：所述金属层为铝或不锈钢。其进一步技术方案为：所述的保护层的厚度为0.5—5mm。其进一步技术方案为：所述的板体边沿设有若干个用于安装的凸起部及凹陷部，且同一块板体相对两端的相邻部与凹陷部的朝向相反；所述凸起部与相邻板体的凹陷部相配合联接，所述凹陷部与相邻板体的凸起部相配合联接。一种车车厢的隔断结构，包括墙体，上述的隔音板；其中，若干个隔音板相互拼接且固定联接于墙体，以形成防火隔音结构。其进一步技术方案为：所述的墙体内侧还设有装饰层；所述隔音板设于墙体内壁与装饰层之间，以形成夹层结构。其进一步技术方案为：所述的隔音板通过设有的紧固件与墙体内壁固定联接，且隔音板与墙体内壁接触处设有粘结层。其进一步技术方案为：还包括固定板，及固定于固定板的一侧或两侧的隔音板；所述隔断结构用于将车厢隔断成若干个空间。本技术与现有技术相比的有益效果是：本技术将铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合后高温高压后形成颗粒状，再经过粘结剂和陶土及固化剂的混合后，通过一定温度在特定的模具内压制成形，从而形成一种同时具有良好的隔音、防火性能的材料。其中，粘结剂的组份为硅酸锂、硅酸钠、硅酸钙中的至少二种；固化剂组份为氧化锂、氧化镁、二氧化硅中的至少一种。上述材料可以做成隔音板，进而也可以利用隔音板做成隔音墙结构或者隔断结构。本技术的隔音材料及其制品，具有隔音效果好，密度低，抗压和扛拉伸强度高，防火性强，同时还具有环保、低碳、节能和可再生的特点。经过检测，本技术的隔音板绿色环保，不含对人体有害气体及重金属。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术一种隔音板具体实施例的单面釉质层结构示意图；图2为本技术一种隔音板具体实施例的双面釉质层结构示意图；图3为本技术一种隔音板具体实施例的联接处结构示意图；图4为本技术一种隔音板具体实施例的相邻两片隔音板安装示意图；图5为本技术一种隔音板具体实施例的相邻两片隔音板安装过程示意图；图6为本技术一种机车车厢隔音隔断结构具体实施例的横截面结构示意图；图7为图6的C处的局部放大图；图8为本技术一种机车车厢隔音隔断结构具体实施例的俯视图；图9为图8的D的放大图；图10为本技术一种机车车厢隔音隔断结构具体实施例的隔音板与车厢固定方式。具体实施方式为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例对本技术的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。一种隔音材料，该材料包括以下重量比的组份：其中，粘结剂的组份为硅酸锂、硅酸钠、硅酸钙中的至少二种；固化剂组份为氧化锂、氧化镁、二氧化硅中的至少一种；铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合后加热加压形成颗粒状，其直径为0.5～12mm，此基础上再将硅酸三钙、氢氧化钙、粘结剂、固化剂混合后倒入成型模加热加压以制成。其中，还包括陶土，其重量比的组份为5—10份。陶土用于填充于各种颗粒之间，以使材料在形成过程中，更加密实。粘结剂为硅酸锂和硅酸钠混合时，其重量比的组份为：硅酸锂6—15份；硅酸钠5—15份；所述粘结剂为硅酸锂和硅酸钙混合时，其重量比的组份为：硅酸锂5—10份；硅酸钙7—20份；所述粘结剂为硅酸钠和硅酸钙混合时，其重量比的组份为：硅酸钠7—18份；硅酸钙6—12份；所述粘结剂为硅酸锂、硅酸钠、硅酸钙混合时，其重量比的组份为硅酸锂1—10份；硅酸钠3—10份；硅酸钙3—8份。固化剂组份为氧化锂、氧化镁时，其重量比的组份为：氧化锂3—6份；氧化镁2—4份；或当固化剂组份为氧化锂、二氧化硅混合时，其重量比的组份为：氧化锂4—7份；二氧化硅2—3份；或当固化剂组份为氧化镁、二氧化硅混合时，其重量比的组份为；氧化锂3—5份；二氧化硅3—5份；或当固化剂组份为氧化锂、氧化镁、二氧化硅混合时，其重量比的组份为：氧化锂2—4份；氧化镁2—3份；二氧化硅1—3份。铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合体在1000℃～1350℃下膨胀形成颗粒；所述颗粒和硅酸三钙、氢氧化钙、粘结剂、固化剂于180℃～245℃的温度下在模腔内通过加压至35～60Mpa并保持50～90分钟加工而成。本材料通过铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合后形成颗粒，且颗粒再与粘结剂、固化剂在加压、高温下成型，具有致密性好，抗压强度为630—680Kpa，抗拉强度的为100—150Kpa，并且燃烧性能均达到A1级，具有很高的经济价值。本材料可用在防火材料、隔音材料上。实施例一，一种隔音材料，按照以下重量比份：且粘结剂为硅酸锂和硅酸钙混合时时，其重量比的组份为：硅酸锂6份；硅酸钙5份；和固化剂组份为氧化锂、氧化镁时，其重量比的组份为：氧化锂3份；氧化镁2份。铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合体在1100℃下膨胀形成颗粒，其颗粒直径为0.8～6mm；颗粒和硅酸三钙、氢氧化钙、粘结剂、固化剂于200℃的温度下在模腔内通过加压至45Mpa并保持70分钟，密度为670kg/立方米。利用本实施例做成隔音板时，经过测试隔音效果为38.3dB。实施例2，一种隔音材料，按照以下重量比份：且粘结剂为硅酸锂和硅酸钠混合时，其重量比的组份为：硅酸锂8份；硅酸钠15份；和固化剂组份为氧化锂、二氧化硅混合，其重量比的组份为：氧化锂5份；二氧化硅2.5份。铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合体在1200℃下膨胀形成颗粒，其颗粒直径为0.8～6mm；颗粒和硅酸三钙、氢氧化钙、粘结剂、固化剂于220℃的温度下在模腔内通过加压至50Mpa并保持80分钟，密度为750kg/立方米。利用本实施例做成隔音板时，经过测试隔音效果为38.6dB。实施例3，一种隔音材料，按照以下重量比份：且粘结剂为硅酸钠和硅酸钙混合时，其重量比的组份为：硅酸锂18份；硅酸钙12份；和固化剂组份为氧化镁、二氧化硅混合，其重量比的组份为：氧化锂5份；二氧化硅5份。铝硅酸盐、氧化铝、氧化铁混合体在1300℃下膨胀形成颗粒，其颗粒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车车厢的隔断结构，其特征在于，包括墙体，隔音板；其中，若干个隔音板相互拼接且固定联接于墙体，以形成防火隔音结构；所述隔音板，包括板体；所述的板体由隔音材料构成；所述板体一侧或两侧设有保护层。

【技术特征摘要】
1.一种机车车厢的隔断结构，其特征在于，包括墙体，隔音板；其中，若干个隔音板相互拼接且固定联接于墙体，以形成防火隔音结构；所述隔音板，包括板体；所述的板体由隔音材料构成；所述板体一侧或两侧设有保护层。2.根据权利要求1所述的机车车厢的隔断结构，其特征在于，所述的墙体内侧还设有装饰层；所述隔音板设于墙体内壁与装饰层之间，以形成夹层结构。3.根据权利要求1所述的机车车厢的隔断结构，其特征在于，所述的隔音板通过设有的紧固件与墙体内壁固定联接，且隔音板与墙体内壁接触处设有粘结层。4.根据权利要求1所述的机车车厢的隔断结构，其特征在于，还包括固定板，及固定于固定板的一侧或两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国富，
申请(专利权)人：陆宇皇金建材河源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44