一种多级起升叉车门架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车技术领域，公开了一种多级起升叉车门架总成，所述门架总成包括从内向外依次设置的一级门架、二级门架、三级门架、四级门架以及货叉架，所述一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，且对齐的一级门架和三级门架与对齐的二级门架和四级门架之间相互错开。本实用新型专利技术门架总成的各个门架之间相互错开嵌套在一起，并使得一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，使得整个门架总成结构紧凑、布局合理，大大减小了门架总成的前悬距，在起升至最大高度时，避免了多级门架的载荷损失过多，在工作过程中不影响整车的机动性。

【技术实现步骤摘要】
一种多级起升叉车门架总成
本技术涉及叉车
，具体是一种多级起升叉车门架总成。
技术介绍
叉车门架是叉车作业时转运、堆垛、码放货物的重要执行部件。目前国内客户的99%的工况，一般的叉车厂家二节、三节门架技术方案就可以满足。但是国外的地毯行业、港口码头等一些特定工况，既需要门架具有高起升超低通过性要求，同时载荷能力要高，具体的要求如下：1、高起升低通的要求：起升高6.1米，门架总高小于2.15米；起升高6.5米，门架总高小于2.25米；起升高7米，门架总高小于2.41米；起升高7.5米，门架总高小于2.56米；起升高8米，门架总高小于2.71米。其中起升高6.5米，门架总高小于2.25米的要求，就是让叉车既能满足进集装箱(普通集装箱的门高为2.28米)取货，同时又能将货物码放至最高6.5米高的货架上。即便国内外最先进的三节叉车门架，能进集装箱的最大起升高度也仅为4.7米，远远达不到6.5米起升高的要求。2、载荷不能损失太多，同时不能影响整车在仓库内的机动性，这就要求其与二、三级门架具有相当的前悬距；3、要求具有充裕的作业视野，尤其是加装2组属具油路后视野不受限。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多级起升叉车门架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多级起升叉车门架总成，所述门架总成包括从内向外依次设置的一级门架、二级门架、三级门架、四级门架以及货叉架，所述一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，且对齐的一级门架和三级门架与对齐的二级门架和四级门架之间相互错开；所述一级门架与二级门架之间、二级门架与三级门架之间、三级门架与四级门架之间、以及四级门架与货叉架之间均设有上下相对移动的滚轮组；所述一级门架通过跨绕在二级门架上部的一级链轮组与三级门架相连、二级门架通过跨绕在三级门架上部的二级链轮组与四级门架相连、货叉架通过跨绕在三级门架上部的三级链轮组与二级门架相连；所述二级链轮组的空间位置高于一级链轮组的空间位置；所述一级门架下部装有与二级门架相连的后起升油缸、四级门架的下部装有与三级链轮组相连的前起升油缸，所述后起升油缸和前起升油缸通过装在门架总成内部的门架工作油路相连。作为本技术进一步的方案：所述一级门架、二级门架、三级门架以及四级门架为高度在1800-2750mm之间的等高门架，一级门架、二级门架、三级门架以及四级门架均包括左右平行设置的两槽钢、置于槽钢顶部的上横梁、以及置于槽钢底部的下横梁。作为本技术进一步的方案：所述一级门架的槽钢为C型或F型槽钢，一级门架两槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一支座、下部设有安装后起升油缸的后安装板。作为本技术进一步的方案：所述二级门架、三级门架、四级门架的槽钢均为H型槽钢；所述二级门架槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一缸头座；所述第一缸头座的上部设有第一链轮轴、下部为与后起升油缸的活塞杆端相连的后缸头支座；所述三级门架槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一链轮座、下部两侧固设有第一链条座；所述第一链轮座朝向三级门架内侧设有第二链轮轴，所述三级门架的第二链轮轴空间位置高于二级门架的第一链轮轴空间位置；所述四级门架槽钢的底部设有安装前起升油缸的前安装板、中部固定安装有中横梁、下部两外侧固设有位于前安装板上方的第二链条座和胶管安装块，四级门架的内侧中部设有装在前起升油缸活塞杆顶部的第三链轮座；所述第三链轮座位于中横梁上方且第三链轮座的两侧对称设有第三链轮轴。作为本技术进一步的方案：所述货叉架包括上下平行设置的两横梁、装在横梁靠近四级门架一面上的两立柱板、以及装在横梁另一面上的货叉，位于上方的横梁靠近四级门架一面的上部两端设有胶管连接板；所述两立柱板的外侧面设有一个以上的滚轮、内侧面固设有第三链条座。作为本技术进一步的方案：所述一级链轮组包括装在二级门架第一链轮轴上的第一链轮、以及跨绕在第一链轮上的一级链条；所述一级链条的一端与一级门架的第一支座相连、另一端与三级门架的第一链条座相连；所述二级链轮组包括装在三级门架第二链轮轴上的第二链轮、以及跨绕在第二链轮上的二级链条；所述二级链条的一端与二级门架的第一链轮轴端部相连、另一端与四级门架的第二链条座相连；所述三级链轮组包括装在前起升油缸活塞杆顶部第三链轮座第三链轮轴上的第三链轮、以及跨绕在第三链轮上的三级链条；所述三级链条的一端与四级门架的中横梁相连、另一端与货叉架上的第三链条座相连。作为本技术进一步的方案：所述门架总成内部还装有属具工作油路，所述属具工作油路包括固定安装在二级门架滑轮安装块上的垂直叠放滑轮机构、固设于三级门架钢管连接板上的属具钢管、与前起升油缸端部相连的下滑轮机构、以及一组以上的属具高压胶管。作为本技术进一步的方案：每组所述属具高压胶管均包括连接多路阀出油口与属具钢管的第一高压胶管、连接属具钢管与货叉架胶管连接板的第二高压胶管；所述第一高压胶管跨绕在垂直叠放滑轮机构上、所述第二高压胶管跨绕在下滑轮机构上，第二高压胶管呈U型布置于两导向轨道内。作为本技术进一步的方案：所述门架工作油路包括装在三级门架第二链轮轴上的转轮、以及用以输送液压油并跨绕在转轮上的门架高压胶管；所述门架高压胶管的一端与后起升油缸的上端出油口相连、另一端与前起升油缸的下端进油口相连，门架高压胶管中部通过管卡固定安装在四级门架的胶管安装块上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、门架总成的各个门架之间相互错开嵌套在一起，并使得一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，使得整个门架总成结构紧凑、布局合理，大大减小了门架总成的前悬距，在起升至最大高度时，避免了多级门架的载荷损失过多，在工作过程中不影响整车的机动性；2、四级门架采用嵌套的方式组装在一起，相比于低于四级的门架而言，降低了四级门架回落时的高度、并提高了四级门架起升时的总高度，使得四级门架具有良好的低通过性和高起升性，可顺利将货物从集装箱内取出，并将货物堆放至较高的货架上，使得装有门架总成的叉车能满足在港口码头等特定工况下的使用需求；3、门架总成的各级门架等高且通过嵌套方式组装，使得每级门架的高度降低，进而降低了整个门架总成的重心高度，同时，门架工作油路和属具工作油路均隐藏在各级门架之间，避免门架工作油路或属具工作油路遮挡视线，最大可能的拓宽了叉车工作的前方视野，提高了叉车工作的安全性；4、一级门架的槽钢为C型或F型槽钢，二级门架、三级门架、四级门架均为H型门架，实现了各级门架之间的嵌套，进而减小了门架总成的前悬距，使得四级门架总成起升至最大高度时的前悬距比三级门架总成起升至最大高度时的前悬距还小，避免因前悬距过大发生倾翻等现象，提高了多级门架总成工作的稳定性；5、相互嵌套在一起的各级门架之间设置有滚轮组，使得整个门架总成在起升或回落过程中，各级门架之间、四级门架与货叉架之间相对运动流畅、顺利，同时，各级门架之间、四级门架与货叉架之间的滚轮组还可承受前后和左右方向上的力，进一步保证门架总成工作的稳定性；6、门架总成之间通过一级链轮组、二级链轮组相连，且二级链轮组的空间位置高于一级链轮组的空间位置，即链条与链轮采用塔式布置，有效降低了整个门架总成的重心本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级起升叉车门架总成，其特征在于：所述门架总成包括从外向内依次设置的一级门架（1）、二级门架（2）、三级门架（3）、四级门架（4）以及货叉架（5），所述一级门架（1）与三级门架（3）对齐、二级门架（2）与四级门架（4）对齐，且对齐的一级门架（1）和三级门架（3）与对齐的二级门架（2）和四级门架（4）之间相互错开；所述一级门架（1）与二级门架（2）之间、二级门架（2）与三级门架（3）之间、三级门架（3）与四级门架（4）之间、以及四级门架（4）与货叉架（5）之间均设有上下相对移动的滚轮组；所述一级门架（1）通过跨绕在二级门架（2）上部的一级链轮组与三级门架（3）相连、二级门架（2）通过跨绕在三级门架（3）上部的二级链轮组与四级门架（4）相连、货叉架（5）通过跨绕在前起升油缸（9）上部的三级链轮组与四级门架（4）相连；所述二级链轮组的空间位置高于一级链轮组的空间位置；所述一级门架（1）下部装有与二级门架（2）相连的后起升油缸（10）、四级门架的下部装有与三级链轮组相连的前起升油缸（9），所述后起升油缸（10）和前起升油缸（9）通过装在门架总成内部的门架工作油路（7）相连。

【技术特征摘要】
1.一种多级起升叉车门架总成，其特征在于：所述门架总成包括从外向内依次设置的一级门架（1）、二级门架（2）、三级门架（3）、四级门架（4）以及货叉架（5），所述一级门架（1）与三级门架（3）对齐、二级门架（2）与四级门架（4）对齐，且对齐的一级门架（1）和三级门架（3）与对齐的二级门架（2）和四级门架（4）之间相互错开；所述一级门架（1）与二级门架（2）之间、二级门架（2）与三级门架（3）之间、三级门架（3）与四级门架（4）之间、以及四级门架（4）与货叉架（5）之间均设有上下相对移动的滚轮组；所述一级门架（1）通过跨绕在二级门架（2）上部的一级链轮组与三级门架（3）相连、二级门架（2）通过跨绕在三级门架（3）上部的二级链轮组与四级门架（4）相连、货叉架（5）通过跨绕在前起升油缸（9）上部的三级链轮组与四级门架（4）相连；所述二级链轮组的空间位置高于一级链轮组的空间位置；所述一级门架（1）下部装有与二级门架（2）相连的后起升油缸（10）、四级门架的下部装有与三级链轮组相连的前起升油缸（9），所述后起升油缸（10）和前起升油缸（9）通过装在门架总成内部的门架工作油路（7）相连。2.根据权利要求1所述的多级起升叉车门架总成，其特征在于：所述一级门架（1）、二级门架（2）、三级门架（3）以及四级门架（4）为高度在1800-2750mm之间的等高门架，一级门架（1）、二级门架（2）、三级门架（3）以及四级门架（4）均包括左右平行设置的两槽钢（101）、置于槽钢（101）顶部的上横梁（102）、以及置于槽钢（101）底部的下横梁（103）。3.根据权利要求2所述的多级起升叉车门架总成，其特征在于：所述一级门架（1）的槽钢（101）为C型或F型槽钢，一级门架两槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一支座（11）、下部设有安装后起升油缸（10）的后安装板（12）。4.根据权利要求2所述的多级起升叉车门架总成，其特征在于：所述二级门架（2）、三级门架（3）、四级门架（4）的槽钢均为H型槽钢；所述二级门架（2）槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一缸头座（21）；所述第一缸头座的上部设有第一链轮轴（211）、下部为与后起升油缸的活塞杆端相连的后缸头支座（212）；所述三级门架（3）槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一链轮座（31）、下部两侧固设有第一链条座（32）；所述第一链轮座（31）朝向三级门架内侧设有第二链轮轴（311），所述三级门架（3）的第二链轮轴（311）空间位置高于二级门架（2）的第一链轮轴（211）空间位置；所述四级门架（4）槽钢的底部设有安装前起升油缸（9）的前安装板（41）、中部固定安装有中横梁（42）、下部两外侧固设有位于前安装板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，陈春梅，吴年年，陈凯，王磊，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34