轨道交通调度方法、系统及计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种轨道交通调度方法，所述方法包括以下步骤：实时的乘客出行信息，并基于所述乘客出行信息规划对应的小型候乘列车的直达运输路线；其中，所述乘客出行信息包括乘客出行的时间点、乘客出行的目标站点；所述直达运输路线的起始站点为所述候乘站点，终点站点为所述目标站点；向对应的小型候乘列车发送运行控制信号，以使所述小型候乘列车启动并运行；当所述小型候乘列车按照所述直达运输路线到达所述目标站点时，控制所述小型候乘列车停靠在所述目标站点的停靠站台。本发明专利技术还提供了一种轨道交通调度系统及计算机可读存储介质。本发明专利技术解决了现有轨道交通调度体系无法满足非高峰期乘客的交通出行需求的技术及运行成本问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通调度方法、系统及计算机可读存储介质
本专利技术涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通调度方法、系统及计算机可读存储介质。
技术介绍
现有的轨道交通调度体系，必须按照轨道交通正常的运营时刻表进行运营。相应地，存在如下乘车规律：乘客到站候车，乘车车辆到站，乘客上下车，车辆离开。在运营高峰期，往往人流密集，车辆密集；而在非高峰期车辆稀少；尤其是到了夜间，通常情况下轨道交通会停止运营。而此刻诸如机场和高铁站等公共场所也会有大量航班与车次到达，导致大量的乘客无法通过最为便捷的轨道交通方式到达到城市的沿途各站，因而无法疏散机场和高铁站的运输压力。如果盲目在夜间加开地铁，甚至通宵运营，会使得现有的轨道交通运营成本大幅提高，同时也会导致需要在夜间进行的检修无法开展。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种轨道交通调度方法、系统及计算机可读存储介质，旨在解决现有轨道交通调度体系无法满足非高峰期乘客的交通出行需求的技术及运行成本问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种轨道交通调度方法，所述方法包括以下步骤：获取实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通调度方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取实时的乘客出行信息，并基于所述乘客出行信息规划对应的小型候乘列车的直达运输路线；其中，所述乘客出行信息包括乘客出行的时间点、乘客出行的目标站点；所述直达运输路线的起始站点为所述候乘站点，终点站点为所述目标站点；向对应的小型候乘列车发送运行控制信号，以使所述小型候乘列车启动并运行；当所述小型候乘列车按照所述直达运输路线到达所述目标站点时，控制所述小型候乘列车停靠在所述目标站点的停靠站台。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通调度方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取实时的乘客出行信息，并基于所述乘客出行信息规划对应的小型候乘列车的直达运输路线；其中，所述乘客出行信息包括乘客出行的时间点、乘客出行的目标站点；所述直达运输路线的起始站点为所述候乘站点，终点站点为所述目标站点；向对应的小型候乘列车发送运行控制信号，以使所述小型候乘列车启动并运行；当所述小型候乘列车按照所述直达运输路线到达所述目标站点时，控制所述小型候乘列车停靠在所述目标站点的停靠站台。2.如权利要求1所述的轨道交通调度方法，其特征在于，所述获取实时的乘客出行信息的步骤之前，还包括：获取各小型候乘列车的位置信息；基于所述位置信息及预设调度规则，向各小型候乘列车发送调度控制指令，以使各小型候乘列车进入预设调度线路；其中，各小型候乘列车从预设调度线路进入所述候乘站点的乘车站台。3.如权利要求1所述的轨道交通调度方法，其特征在于，所述向对应的小型候乘列车发送运行控制信号，以使所述小型候乘列车启动并运行的步骤之前，还包括：实时获取所述候乘站点的乘车站台的列车状态信息；根据所述列车状态信息，分析所述候乘站点的乘车站台的运输流量变化趋势；根据所述运输流量变化趋势，调整所述小型候乘列车进入所述候乘站点的乘车站台的时间节点；并控制所述小型候乘列车根据调整的所述时间节点进入所述候乘站点的乘车站台。4.如权利要求1所述的轨道交通调度方法，其特征在于，所述向对应的小型候乘列车发送运行控制信号，以使所述小型候乘列车启动并运行的步骤之前，还包括：基于所述出行需求信息，调整所述小型候乘列车进入所述候乘站点的乘车站台的时间节点；并控制所述小型候乘列车根据调整的所述时间节点进入所述候乘站点的乘车站台。5.如权利要求1所述的轨道交通调度方法，其特征在于，所述小型候乘列车包括车厢为单节车厢的有轨列车。6.一种轨道交通调度系统，其特征在于，所述系统包括：路线规划单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯丹，姚燕平，周汝彤，黄雅婷，
申请(专利权)人：广州达美智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44