【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空气出风口
本专利技术涉及一种用于车辆的空气出风口包括框架形的壳体，所述壳体带有背侧的空气进入孔口和前侧的空气离开孔口，在该空气进入孔口和该空气离开孔口之间形成有用于沿着从空气进入孔口到空气离开孔口的流动方向流动的空气的流动区段，其中在壳体中布置有多个空气导引元件，且包括用于致动空气导引元件的致动元件。
技术介绍
利用这样的空气出风口给车辆内部舱室通风。空气经由背侧的空气进入孔口供应且流动穿过空气出风口到前侧的空气离开孔口，空气从该空气离开孔口离开进入到车辆内部舱室中。在壳体中布置有空气导引元件，例如可枢转的空气导引叶板(Luftleitlamelle)。空气导引元件可借助于大多数情况下可手动致动的致动元件致动被致动，例如枢转。以这种方式可以期望的方式使空气流转向。从文件DE202015102026U1中已知一种空气出风口，在其中壳体具有两个相对而置的弧形的区域，这两个区域以空气进入区段为出发点且以空气离开区段为出发点朝向中间区段变大。在中间区段的区域中布置有叶板，该叶板可经由控制装置围绕在中间区段的中央伸延的旋转轴线枢转，其中叶板可与控制装置的调整运动...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的空气出风口，包括框架形的壳体(10)，其带有背侧的空气进入孔口(12)和前侧的空气离开孔口(14)，在该空气进入孔口和该空气离开孔口之间形成有用于沿着从所述空气进入孔口(12)到所述空气离开孔口(14)的流动方向流动的空气的流动区段，其中在所述壳体(10)中布置有多个空气导引元件，且包括用于致动所述空气导引元件的致动元件(18)，其特征在于，‑所述空气导引元件包括布置在所述空气离开孔口(14)的区域中的至少一个前空气导引叶板(16)和至少一个后空气导引叶板(22)，其中所述至少一个后空气导引叶板(22)在垂直于空气的流动方向的方向上相对于所述至少一个前空气...
【技术特征摘要】
2017.06.08 DE 102017112616.31.一种用于车辆的空气出风口，包括框架形的壳体(10)，其带有背侧的空气进入孔口(12)和前侧的空气离开孔口(14)，在该空气进入孔口和该空气离开孔口之间形成有用于沿着从所述空气进入孔口(12)到所述空气离开孔口(14)的流动方向流动的空气的流动区段，其中在所述壳体(10)中布置有多个空气导引元件，且包括用于致动所述空气导引元件的致动元件(18)，其特征在于，-所述空气导引元件包括布置在所述空气离开孔口(14)的区域中的至少一个前空气导引叶板(16)和至少一个后空气导引叶板(22)，其中所述至少一个后空气导引叶板(22)在垂直于空气的流动方向的方向上相对于所述至少一个前空气导引叶板(16)错开，且其中所述至少一个前空气导引叶板(16)和所述至少一个后空气导引叶板(22)如此相互耦接：即使得所述至少一个前空气导引叶板和所述至少一个后空气导引叶板可在两个终端位置之间枢转，并且-当所述至少一个前空气导引叶板(16)在所述终端位置时，空气可围绕所述至少一个前空气导引叶板的两侧流过，其中在至少一个终端位置中，在所述至少一个前空气导引叶板(16)的面向所述至少一个后空气导引叶板(22)的后端部和壳体壁之间形成有第一流动横截面(38)且在所述至少一个前空气导引叶板(16)的后端部和所述至少一个后空气导引叶板(22)的面向所述至少一个前空气导引叶板(16)的前端部之间形成有第二流动横截面(40)。2.根据权利要求1所述的空气出风口，其特征在于，所述至少一个后空气导引叶板(22)布置在所述前空气导引叶板(16)的上游。3.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述至少一个前空气导引叶板(16)和所述至少一个后空气导引叶板(22)如此相互耦接：即使得所述至少一个前空气导引叶板和所述至少一个后空气导引叶板可在两个终端位置之间沿相反方向枢转。4.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述第一流动横截面(38)小于所述第二流动横截面(40)。5.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，在所述壳体壁处布置有限制所述第一流动横截面(38)的至少一个流动翅片(41)。6.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述框架形的壳体(10)和所述流动区段具有矩形的横截面。7.根据权利要求1-6中任一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·德梅拉特，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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