【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统
本专利技术涉及一种新能源汽车
,特别是涉及一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车,包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计,全世界现有超过400万辆液化石油气汽车,100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。网关模拟解析系统用于新能源汽车测试对整车信号解析、模拟和网关实现。针对整车对标测试解析,对相关电气部件进行控制,完成对整车功能、性能和策略等方面测试和解析,是现目前的重点和难点。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题,特别创新地提出了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统。为了实现本专利技术的上述目的,本专利技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,包括 ...
【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,包括模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块之一或任意组合,所述M、N均为正整数;所述模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块分别与控制器相连,电源模块分别与模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、C ...
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,包括模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块之一或任意组合,所述M、N均为正整数;所述模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块分别与控制器相连,电源模块分别与模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块的电源输入端相连。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,所述模拟信号处理电路输出模块包括模数转换芯片U3,模数转换芯片U3的电源输入端VDD分别与电容C11的第一端、电容C1的第一端、电容C2的第一端、电容C3的第一端、电容C7的第一端、电感FB1的第一端和放大器U2的电源输入端相连,电容C11的第二端、电容C7的第二端和模数转换芯片U3的接地端GND分别与模拟地相连,电容C1的第二端、电容C2的第二端和电容C3的第二端分别与电感FB2的第一端和电源地相连,电感FB2的第二端与模拟地相连,电感FB1的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,模数转换芯片U3的数据输入端DIN与控制器的数据输出端相连,模数转换芯片U3的时钟输入端SCLK与控制器的时钟输出端相连,模数转换芯片U3的片选端CS与控制器的片选端相连,模数转换芯片U3的DAC输出电压端OUT与电阻R4的第一端相连,电阻R4的第二端分别与电容C13的第一端和放大器U2的正相输入端相连,电容C13的第二端与模拟地相连,放大器U2的反相输入端分别与放大器U2的输出端和电容C12的第一端相连,电容C12的第二端和放大器的接地端分别与模拟地相连。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,所述档位信号输入模块包括可调电阻R70,可调电阻R70的一端分别与电阻R74的第一端、电容C66的第一端和控制器的档位信号输入端相连,电阻R74的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,可调电阻R70的调节端和电容C66的第二端分别与电源地相连;所述档位指示模块包括驻车档指示模块、倒车档指示模块、空挡指示模块和前进挡指示模块之一或任意组合;驻车档指示模块包括发光二极管D7,发光二极管D7的正极与电阻R68的第一端相连,电阻R68的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,发光二极管D7的负极与控制器的驻车信号输出端相连;倒车档指示模块包括发光二极管D8,发光二极管D8的正极与电阻R71的第一端相连,电阻R71的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,发光二极管D8的负极与控制器的倒车信号输出端相连;空挡指示模块包括发光二极管D9,发光二极管D9的正极与电阻R75的第一端相连,电阻R75的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,发光二极管D9的负极与控制器的空挡信号输出端相连;前进档指示模块包括发光二极管D10,发光二极管D10的正极与电阻R78的第一端相连,电阻R78的第二端与电源模块的第一电源输出端相连,发光二极管D10的负极与控制器的前进信号输出端相连。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,所述电源模块包括稳压芯片U8,稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端、电容C27的第一端、电容C28的第一端、二极管D2的负极和二极管D3的负极相连,电容C26的第二端、电容C27的第二端、电容C28的第二端和二极管D3的正极分别与电源地相连,二极管D2的正极与车载电池VBAT相连,稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连,电阻R29的第二端分别与二极管D4的负极和二极管D5的负极相连,二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连,电容C38的第二端、电阻R32的第二端和二极管D5的正极分别与电源地相连,稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连,电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连,稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和电容C33的第一端相连,电容C32的第二端和电容C33的第二端分别与电源地相连。5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,所述电机驱动输出模块包括电机驱动芯片U1,电机驱动芯片U1的SPI电源电压输入端CP与电容C6的第一端相连,电容C6的第二端和电机驱动芯片U1的电源电压输入端VS分别与电容C4的第一端、电容C5的第一端、二极管D1的负极和电源模块的第二电源输出端相连,电容C4的第二端、电容C5的第二端和二极管D1的正极分别与电源地相连,电机驱动芯片U1的电源电压输入端VDD分别与电阻R1的第一端、电容C8的第一端、电容C9的第一端、电容C15的第一端、电机驱动芯片U1的电源电压输入端VDDIO和电源模块的第一电源输出端相连,电容C8的第二端、电容C9的第二端和电容C15的第二端分别与电源地相连,电阻R1的第二端分别与电阻R2的第一端和控制器的禁用输出端相连,电阻R2的第二端与电机驱动芯片U1的禁用端DI相连,电机驱动芯片U1的启用端EN与电阻R3的第一端相连,电阻R3的第二端分别与电阻R7的第一端和控制器的使能端相连,电阻R7的第二端与电源地相连,电机驱动芯片U1的PWM输入端PWM与电阻R5的第一端相连,电阻R5的第二端与控制器的PWM输出端相连,电机驱动芯片U1的方向输入端DIR与电阻R6的第一端相连,电阻R6的第二端与控制器的方向输出端相连,电机驱动芯片U1的SPI片选端CS与控制器的SPI片选端相连,电机驱动芯片U1的SPI时钟端SCK与控制器的SPI时钟端相连,电机驱动芯片U1的SPI数据输入端SI与控制器的SPI数据输出端相连,电机驱动芯片U1的SPI数据输出端SO与控制器的SPI数据输入相连,电机驱动芯片U1的外部参考电阻输入端REXT与电阻R8的第一端相连,电阻R8的第二端与电源地相连,电机驱动芯片U1的第一输出端OUT1分别与电容C10的第一端和电机的第一输入端相连,电机驱动芯片U1的第二输出端OUT2分别与电容C14的第一端和电机的第二输入端相连,电容C10的第二端和电容C14的第二端分别与电源地。6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器系统,其特征在于,所述CAN通信模块包括温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块之一或任意组合;温度收发模块包括收发芯片U16,收发芯片U16的温度发送端TXD与控制器的温度信号接收端相连,收发芯片U16的温度接收端RXD与控制器的温度信号发送端相连,收发芯片U16的电源电压输入端VCC分别与电容C87的第一端和电源输出端VCC相连,电容C87的第二端和收发芯片U16的接地端GND分别与电源地相连,收发芯片U16的信息发送端TXD与控制器的温度信息接收端相连,收发芯片U16的信息接收端RXD与控制器的温度信息发送端相连,收发芯片U16的静音模式输入端S与电阻R79的第一端相连,电阻R79的第二端与电源地相连,收发芯片U16的高电平CAN总线端CANH与共模电感L1的第一端相连,收发芯片U16的低电平CAN总线端CANL与共模电感L1的第四端相连,共模电感L1的第二端分别与防浪涌模块D11的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连,共模电感L1的第三端分别与防浪涌模块D11的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连,二极管芯片D11的公共阴极与电源地相连;油箱液位收发模块包括收发芯片U17,收发芯片U17的油箱液位发送端TXD与控制器的油箱液位信号接收端相连,收发芯片U17的油箱液位接收端RXD与控制器的油箱液位信号发送端相连,收发芯片U17的电源电压输入端VCC分别与电容C90的第一端和电源输出端VCC相连,电容C90的第二端和收发芯片U17的接地端GND分别与电源地相连,收发芯片U17的信息发送端TXD与控制器的油箱液位信息接收端相连,收发芯片U17的信息接收端RXD与控制器的油箱液位信息发送端相连,收发芯片U17的静音模式输入端S与电阻R83的第一端相连,电阻R83的第二端与电源地相连,收发芯片U17的高电...
【专利技术属性】
技术研发人员:周亚棱,张衡,关静,杨勇,徐磊,孙瀚文,
申请(专利权)人:中国汽车工程研究院股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。