与废气涡轮增压器并联的叶轮排风式散热系统技术方案

与废气涡轮增压器并联的叶轮排风式散热系统，属于涡轮增压器技术以及冷却散热技术。该系统由涡轮增压器、叶轮机、控制系统、电机、风量调节板、散热器和管道等组成。在涡轮增压器的轴上串联一个叶轮机，既能为动力源提供高温、高压的气体，又能对热源部件进行散热。技术方案的要点是用叶轮机排气取代了传统的风扇排风，利用控制系统通过电机控制风量调节板的开度来控制进入散热器中冷空气的流量。主要的用途是对动力系统中的热源部件进行散热，并且通过密闭、隔热的管道连接散热系统中的各个部件，可以将散热器放置于机动车中的任何部位。节省了动力舱的空间，能够充分利用废气中的能量，提高了能源的利用率。

【技术实现步骤摘要】
与废气涡轮增压器并联的叶轮排风式散热系统
本专利技术属于冷却传热
，同时涉及涡轮增压器技术。
技术介绍
传统的军用车辆散热系统，比如装甲车和坦克车等，通常的冷却方式是采用大功率的风扇进行强制排风冷却，将散热器中的热量通过风扇排出到大气中。这种方式导致风扇成为冷却系统不可缺少的部件，从而占据了车辆中大量的空间和消耗的大量的能量，进而降低了动力系统的功率密度。在军用装甲车辆中，风扇所消耗的功率往往占据了发动机功率的10％以上，降低了车辆燃料的利用效率。因此，传统的散热系统在功率舱中占据了较大的空间体积和消耗了较多的能源，对动力舱的高度以及功率提升设计上具有很大的不利影响。另外，利用风扇散热时，对风扇转速的控制比较困难，导致热源部件中的温度过高或过低，都会使热源部件不能正常工作。比如，在车辆中的散热系统中，过高的风扇转速，导致发动机的温度过低，严重时会造成拉缸的现象发生；过低的风扇转速，会导致发动机中的温度过高，从而发动机的效率大大降低。利用风扇对为热源部件进行散热，不仅消耗了巨大的功率、浪费了能源，而且也占据了动力舱中较大的体积。本专利技术提出一种方案，不采用风扇作为散热系统的部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.与废气涡轮增压器并联的叶轮排风式散热系统，其特征在于：在涡轮增压器的轴上连接一个叶轮机，形成结构上串联，功能上并联的散热系统。涡轮增压器为动力源提供高温、高压的气体；叶轮机为散热系统提供吸入冷空气的负压。

【技术特征摘要】
1.与废气涡轮增压器并联的叶轮排风式散热系统，其特征在于：在涡轮增压器的轴上连接一个叶轮机，形成结构上串联，功能上并联的散热系统。涡轮增压器为动力源提供高温、高压的气体；叶轮机为散热系统提供吸入冷空气的负压。2.根据权利1所述，其特征在于：用叶轮机排气取代了风扇在散热系统中的位置。高速旋转的叶轮机产生一定的真空度，迫使外界的冷空气通过散热器并将热量带走，经过密闭的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永亮，张西龙，
申请(专利权)人：青岛理工大学，
类型：发明
国别省市：山东,37