一种发动机汽油与机油分离装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种发动机汽油与机油分离装置，涉及汽油缸内直喷发动机领域。它包括发动机、抽油泵、电热器和分离罐，抽油泵入口端与发动机中油底壳密封连通；抽油泵出口端与电热器内U型管入口端密封连通；U型管出口端与分离罐内喷头密封连通；分离罐通过第三导管与发动机中进气管密封连通；电热器通过第一导线与滑动变阻器、开关和汽车蓄电池组成串联电路；U型管出口端设有温度传感器；温度传感器的测量头密封伸入U型管内；温度传感器通过第二导线与温度表连接；分离罐底部通过第四导管与发动机中曲轴箱内腔密封连通；第四导管靠近分离罐底部的一端设有回流泵。本发明专利技术将机油中的汽油分离出来，减少机油中汽油的含量，从而提高机油的润滑性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机汽油与机油分离装置
本专利技术涉及汽油缸内直喷发动机领域，尤其是一种发动机汽油与机油分离装置。
技术介绍
直喷发动机在发动机刚启动后的冷态工作过程中，其水温和机油温度低于正常工作时的温度，气缸的温度也低于正常工作时的温度，喷入气缸内的汽油由于温度低而出现雾化不良的情况，较大的汽油液滴会沿着活塞的端隙或活塞与缸壁之间的间隙流窜至曲轴箱内，从而使汽油混入曲轴箱中的机油中，造成机油被污染，机油的润滑性能下降。特别是当车辆启动后长时间低速行驶或经常短距离行驶时，发动机长时间处于冷态，曲轴箱内的机油量会由于大量汽油的窜入而显著增加，降低了机油的使用寿命。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种发动机汽油与机油分离装置。为实现上述目的，本专利技术采用下述技术方案：一种发动机汽油与机油分离装置，它包括发动机、抽油泵、电热器和分离罐，抽油泵的入口端与发动机中的油底壳密封连通；抽油泵的出口端与电热器内的U型管的入口端密封连通；U型管的出口端与分离罐内的喷头密封连通；分离罐通过第三导管与发动机中的进气管密封连通；电热器通过第一导线与滑动变阻器、开关和汽车蓄电池组成串联电路；U型管的出口端设有温度传感器；温度传感器的测量头密封地伸入U型管内；温度传感器通过第二导线与温度表连接；分离罐的底部通过第四导管与发动机中的曲轴箱的内腔密封连通；第四导管靠近分离罐的底部的一端设有回流泵。进一步地，启动后的发电机不断地对汽车蓄电池进行充电。进一步地，抽油泵的出口端通过第一导管与电热器内的U型管的入口端连通；U型管的出口端通过第二导管与分离罐内的喷头连通。有益效果：本专利技术的发动机汽油与机油分离装置将机油中的汽油分离出来，减少机油中汽油的含量，从而防止提高机油的润滑性能由于渗入汽油而衰减。当发动机运转一段时间后，达到其正常工作时的温度，喷入气缸内的汽油雾化效果达到厂家要求，窜入曲轴箱内的汽油量显著减少。附图说明图1为本专利技术一实施例的发动机汽油与机油分离装置的结构示意图；图中：1-发动机、101-油底壳、102-进气管、103-曲轴箱、104-气缸、2-抽油泵、3-电热器、301-U型管、4-分离罐、401-喷头、501-第一导管、502-第二导管、503-第三导管、504-第四导管、601-第一导线、602-第二导线、7-滑动变阻器、8-开关、9-汽车蓄电池、10-温度传感器、11-温度表、12-回流泵。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。本实施例提出一种发动机汽油与机油分离装置，如图1所示，它包括发动机1、抽油泵2、电热器3和分离罐4，抽油泵2的入口端与发动机1中的油底壳101密封连通；抽油泵2的出口端通过第一导管501与电热器3内的U型管301的入口端密封连通；U型管301的出口端通过第二导管502与分离罐4内的喷头401密封连通；分离罐4通过第三导管503与发动机1中的进气管102密封连通；电热器3通过第一导线601与滑动变阻器7、开关8和汽车蓄电池9组成串联电路；U型管301的出口端设有温度传感器10；温度传感器10的测量头密封地伸入U型管301内；温度传感器10通过第二导线602与温度表11连接；分离罐4的底部通过第四导管504与发动机1中的曲轴箱103的内腔密封连通；第四导管504靠近分离罐4的底部的一端设有回流泵12。本装置的工作原理是：利用抽油泵2将油底壳101内的机油抽出送入U型管301内，U型管301设置在电热器3内，当机油经过U型管301时，可以和该电热器3进行热交换，从而提高机油的温度。机油的温度被提高至80-100℃，机油通过第二导管502被送至分离罐4内的喷头401上，以雾状从喷头喷出。由于汽油比机油的沸点低，更易挥发，在上述温度范围内，溶解在机油中的汽油会气化变成汽油蒸气，汽油蒸气通过第三导管503被送到进气管102内，并随着进入的新鲜空气一同到达活塞上侧的气缸104内参与燃烧过程，实现汽油的再利用。电热器3通过第一导线601与滑动变阻器7、开关8及汽车蓄电池9组成串联电路，闭合开关8并调节滑动变阻器7，可以调节电路中的电流值，从而调节电热器3的制热功率。U型管301的出口端设有温度传感器10，温度传感器10的测量头密封地伸入U型管301内，温度传感器10通过第二导线602与温度表11连接，U型管301出口端的实时机油温度可以从温度表11上的示数直接读出。当发动机1刚启动后，发动机1的温度最低，此时可以调节滑动变阻器7，使其电阻值变成最小，使电路中的电流值最大，电热器3的制热功率也最大，使电热器3迅速升温，迅速提高流经U型管301内的机油温度，提高发动机1冷态时机油中汽油的分离效率。当发动机1温度逐渐升高后，其油底壳101内的机油温度也逐渐升高，调节滑动变阻器7并使其电阻值增大，减小电路中的电流值，从而降低电热器3的制热功率，利用较小的制热功率也能使机油的温度到达上述温度范围中。经过分离罐4的机油由回油泵12通过第四导管504送回至曲轴箱103内，并流回到曲轴箱103下方的油底壳101中。该工作过程是在发动机1启动之后进行，发电机1不断地对汽车蓄电池9进行充电，所在电热器3对汽车蓄电池9的电量消耗不会影响汽车蓄电池9的剩余电量及使用寿命。油底壳101中的机油通过上述不断地循环往复流动，可以使混入机油中的汽油含量不断地降低，从而提高了机油的清洁度及使用寿命。对本专利技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本专利技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本专利技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机汽油与机油分离装置，其特征在于：它包括发动机(1)、抽油泵(2)、电热器(3)和分离罐(4)，所述抽油泵(2)的入口端与所述发动机(1)中的油底壳(101)密封连通；所述抽油泵(2)的出口端与所述电热器(3)内的U型管(301)的入口端密封连通；所述U型管(301)的出口端与所述分离罐(4)内的喷头(401)密封连通；所述分离罐(4)通过第三导管(503)与所述发动机(1)中的进气管(102)密封连通；所述电热器(3)通过第一导线(601)与滑动变阻器(7)、开关(8)和汽车蓄电池(9)组成串联电路；所述U型管(301)的出口端设有温度传感器(10)；所述温度传感器(10)的测量头密封地伸入所述U型管(301)内；所述温度传感器(10)通过第二导线(602)与温度表(11)连接；所述分离罐(4)的底部通过第四导管(504)与所述发动机(1)中的曲轴箱(103)的内腔密封连通；所述第四导管(504)靠近所述分离罐(4)的底部的一端设有回流泵(12)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机汽油与机油分离装置，其特征在于：它包括发动机(1)、抽油泵(2)、电热器(3)和分离罐(4)，所述抽油泵(2)的入口端与所述发动机(1)中的油底壳(101)密封连通；所述抽油泵(2)的出口端与所述电热器(3)内的U型管(301)的入口端密封连通；所述U型管(301)的出口端与所述分离罐(4)内的喷头(401)密封连通；所述分离罐(4)通过第三导管(503)与所述发动机(1)中的进气管(102)密封连通；所述电热器(3)通过第一导线(601)与滑动变阻器(7)、开关(8)和汽车蓄电池(9)组成串联电路；所述U型管(301)的出口端设有温度传感器(10)；所述温度传感器(10)的测量头密封地伸入所述U型管(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪伟，贝绍轶，刘若晨，汪永志，杭卫星，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32