一种车内人员碰撞试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车内人员碰撞试验装置，包括固定架和支撑座；支撑座上固定有平置的第一滑轨，第一滑轨上滑动连接有第一滑板，第一滑板上固定有平置的第二滑轨，第二滑轨垂直于第一滑轨，第二滑轨上滑动连接有第二滑板，第二滑板上连接有平置的转盘，转盘上设有两个对称布置的支架，各支架上设有竖置的丝杠，各丝杠上连接的丝杠螺母，转盘上方设有连接在丝杠螺母之间的升降板，升降板上设有一对支撑板，该对支撑板之间设有输出轴朝向固定架的冲击气缸，冲击气缸的输出轴上连接有冲击头，冲击气缸的缸体两侧分别通过轴销与一对支撑板活动连接。本实用新型专利技术一种车内人员碰撞试验装置，能有效的模拟车内人员与乘用车内部突出物发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种车内人员碰撞试验装置
本技术涉及一种车内人员碰撞试验装置。
技术介绍
在汽车安全日益受到社会关注的今天，为车内乘员提供全方位的保护是汽车生产企业努力实现的目标。当汽车发生正面碰撞时，随着车身逐渐变形停止，乘员会相对车身向前移动，导致乘员的头部或者身体其他部位与乘用车内部突出物发生碰撞，对乘员造成伤害。在各汽车安全评价体系中，需要模拟车辆在行驶过程中遇到事故时，车内人员与车辆内部突出物发生碰撞所受到的冲击情况，并通过采集相关数据以评估对车内人员造成的伤害。因此，需要一种能够模拟车内人员与乘用车内部突出物发生碰撞的试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车内人员碰撞试验装置，其结构合理，能有效的模拟车内人员与乘用车内部突出物发生碰撞。为实现上述目的，本技术的技术方案是设计一种车内人员碰撞试验装置，包括固定架以及位于固定架一侧的支撑座；所述支撑座上固定有平置的第一滑轨，该第一滑轨上滑动连接有第一滑板，该第一滑板上固定有平置的第二滑轨，该第二滑轨垂直于第一滑轨，所述第二滑轨上滑动连接有第二滑板，该第二滑板上连接有平置的转盘，该转盘上设有两个对称布置的支架，各支架上设有升降丝杠组件，各升降丝杠组件包括竖置的丝杠以及与丝杠插接的丝杠螺母，所述转盘上方设有连接在丝杠螺母之间的升降板，该升降板上设有一对支撑板，该对支撑板之间设有输出轴朝向上述固定架的冲击气缸，该冲击气缸的输出轴上连接有冲击头，且该冲击气缸的缸体两侧分别通过轴销与一对支撑板活动连接。在上述方案中，试验时，在固定架上固定车身部分，在冲击头上固定乘员头部或身体其他部位的模型，通过驱动冲击气缸的输出轴伸出进而带动模型与车身部分中的突出物发生碰撞。并且，通过驱动第一滑板、第二滑板和升降板运动，可以调节模型位置，使模型与车身部分中的不同突出物位置对应，以便测试模型与不同突出物发生碰撞时受到的冲击情况，第一滑板和第二滑板的驱动可以采用气缸或电机驱动，升降板的驱动可以通过在支架上设置电机，使电机的输出轴与丝杠连接，进而驱动升降板运动。另外，转盘可以带动冲击气缸在水平方向上转动；并且，冲击气缸的缸体是通过轴销活动连接在支撑板上的，驱动轴销转动可使冲击气缸在竖直方向上转动，以便测试模型从不同方向与突出物发生碰撞；转盘和轴销均可采用电机驱动。通过采用上述方案，能有效的模拟车内人员与乘用车内部突出物发生碰撞。优选的，所述冲击气缸的缸体上固定有回拉气缸，该回拉气缸输出轴的伸缩方向与冲击气缸输出轴的伸缩方向相同，且该回拉气缸输出轴的端部设有安装壳体，该安装壳体上设有转轴和转轴驱动电机，所述转轴通过轴承固定在安装壳体上，该转轴的轴线与回拉气缸输出轴的轴线重合，且该转轴一端位于安装壳体内部，另一端位于安装壳体外部，所述转轴位于安装壳体外部的一端连接有与上述冲击头位置对应的拉回钩，该转轴位于安装壳体内部的一端设有齿环，所述转轴驱动电机的输出端贯穿并延伸至安装壳体内部，该转轴驱动电机的输出端设有与齿环齿合的齿轮。在上述方案中，冲击气缸的输出轴伸出的同时回拉气缸的输出轴一同伸出，冲击完毕后，转轴驱动电机驱动转轴转动设定角度进而带动拉回钩转动，使回拉气缸的输出轴回缩时，可由拉回钩将冲击头拉回至起始位置，完成后转轴驱动电机驱动转轴复位，以免拉回钩阻挡冲击头再次冲出。优选的，所述冲击气缸的缸体上连接有位于回拉气缸上方的安装板，该安装板上安装有储气罐，该储气罐通过管道与冲击气缸的缸体连接。通过采用上述方案，可由储气罐在短时间内给冲击气缸提供大量的压缩空气，使得冲击气缸有强大的动力。优选的，所述冲击气缸的缸体与储气罐之间的管道上设有流量调节阀以及位于流量调节阀和储气罐之间的电磁阀。通过采用上述方案，有利于调节进气压力和流量控制，从而调节冲击头的冲击速度。附图说明图1是本技术的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。本技术具体实施的技术方案是：如图1所示，一种车内人员碰撞试验装置，包括固定架1以及位于固定架1一侧的支撑座2；所述支撑座2上固定有平置的第一滑轨3，该第一滑轨3上滑动连接有第一滑板4，该第一滑板4上固定有平置的第二滑轨5，该第二滑轨5垂直于第一滑轨3，所述第二滑轨5上滑动连接有第二滑板6，该第二滑板6上连接有平置的转盘7，该转盘7上设有两个对称布置的支架8，各支架8上设有升降丝杠组件，各升降丝杠组件包括竖置的丝杠9以及与丝杠9插接的丝杠螺母10，所述转盘7上方设有连接在丝杠螺母10之间的升降板11，该升降板11上设有一对支撑板12，该对支撑板12之间设有输出轴朝向上述固定架1的冲击气缸13，该冲击气缸13的输出轴上连接有冲击头14，且该冲击气缸13的缸体两侧分别通过轴销15与一对支撑板12活动连接。在上述方案中，试验时，在固定架1上固定车身部分，在冲击头14上固定乘员头部或身体其他部位的模型，通过驱动冲击气缸13的输出轴伸出进而带动模型与车身部分中的突出物发生碰撞。并且，通过驱动第一滑板4、第二滑板6和升降板11运动，可以调节模型位置，使模型与车身部分中的不同突出物位置对应，以便测试模型与不同突出物发生碰撞时受到的冲击情况，第一滑板4和第二滑板6的驱动可以采用气缸或电机驱动，升降板11的驱动可以通过在支架8上设置电机，使电机的输出轴与丝杠9连接，进而驱动升降板11运动。另外，转盘7可以带动冲击气缸13在水平方向上转动；并且，冲击气缸13的缸体是通过轴销15活动连接在支撑板12上的，驱动轴销15转动可使冲击气缸13在竖直方向上转动，以便测试模型从不同方向与突出物发生碰撞；转盘7和轴销15均可采用电机驱动。通过采用上述方案，能有效的模拟车内人员与乘用车内部突出物发生碰撞。上述冲击气缸13的缸体上固定有回拉气缸16，该回拉气缸16输出轴的伸缩方向与冲击气缸13输出轴的伸缩方向相同，且该回拉气缸16输出轴的端部设有安装壳体17，该安装壳体17上设有转轴18和转轴驱动电机19，所述转轴18通过轴承固定在安装壳体17上，该转轴18的轴线与回拉气缸16输出轴的轴线重合，且该转轴18一端位于安装壳体17内部，另一端位于安装壳体17外部，所述转轴18位于安装壳体17外部的一端连接有与上述冲击头14位置对应的拉回钩20，该转轴18位于安装壳体17内部的一端设有齿环，所述转轴驱动电机19的输出端贯穿并延伸至安装壳体17内部，该转轴驱动电机19的输出端设有与齿环齿合的齿轮。在上述方案中，冲击气缸13的输出轴伸出的同时回拉气缸16的输出轴一同伸出，冲击完毕后，转轴驱动电机19驱动转轴18转动设定角度进而带动拉回钩20转动，使回拉气缸16的输出轴回缩时，可由拉回钩20将冲击头14拉回至起始位置，完成后转轴驱动电机19驱动转轴18复位，以免拉回钩20阻挡冲击头14再次冲出。上述冲击气缸13的缸体上连接有位于回拉气缸16上方的安装板21，该安装板21上安装有储气罐22，该储气罐22通过管道23与冲击气缸13的缸体连接。通过采用上述方案，可由储气罐22在短时间内给冲击气缸13提供大量的压缩空气，使得冲击气缸13具有强大的动力。上述冲击气缸13的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车内人员碰撞试验装置，其特征在于，包括固定架以及位于固定架一侧的支撑座；所述支撑座上固定有平置的第一滑轨，该第一滑轨上滑动连接有第一滑板，该第一滑板上固定有平置的第二滑轨，该第二滑轨垂直于第一滑轨，所述第二滑轨上滑动连接有第二滑板，该第二滑板上连接有平置的转盘，该转盘上设有两个对称布置的支架，各支架上设有升降丝杠组件，各升降丝杠组件包括竖置的丝杠以及与丝杠插接的丝杠螺母，所述转盘上方设有连接在丝杠螺母之间的升降板，该升降板上设有一对支撑板，该对支撑板之间设有输出轴朝向上述固定架的冲击气缸，该冲击气缸的输出轴上连接有冲击头，且该冲击气缸的缸体两侧分别通过轴销与一对支撑板活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种车内人员碰撞试验装置，其特征在于，包括固定架以及位于固定架一侧的支撑座；所述支撑座上固定有平置的第一滑轨，该第一滑轨上滑动连接有第一滑板，该第一滑板上固定有平置的第二滑轨，该第二滑轨垂直于第一滑轨，所述第二滑轨上滑动连接有第二滑板，该第二滑板上连接有平置的转盘，该转盘上设有两个对称布置的支架，各支架上设有升降丝杠组件，各升降丝杠组件包括竖置的丝杠以及与丝杠插接的丝杠螺母，所述转盘上方设有连接在丝杠螺母之间的升降板，该升降板上设有一对支撑板，该对支撑板之间设有输出轴朝向上述固定架的冲击气缸，该冲击气缸的输出轴上连接有冲击头，且该冲击气缸的缸体两侧分别通过轴销与一对支撑板活动连接。2.根据权利要求1所述的车内人员碰撞试验装置，其特征在于，所述冲击气缸的缸体上固定有回拉气缸，该回拉气缸输出轴的伸缩方向与冲击气缸输出轴的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾燕峰，
申请(专利权)人：苏州苏勃检测技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32