一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器制造技术

一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，属于汽车零部件领域，包括活塞缸、活塞杆、活塞、一组弹性体、缸体球头、活塞杆球头、弹簧、外套和内套。本实用新型专利技术活塞外侧设置一定数量的弹性体，弹性体对活塞缸内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆时，弹性体与活塞缸内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置；同时，设置的外套套于弹簧外侧，外套轴向一端止于缸体球头一端面，为内在结构提供保护作用；内套套于弹簧外侧，内套轴向一端止于活塞杆球头一端面，为内在结构提供保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器
本技术属于汽车行李门撑杆
，具体地，涉及一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器。
技术介绍
目前汽车行李门撑杆主要都采用具有任意停止功能的气弹簧，然而气弹簧存在以下缺点：1.需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停；2.传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。因此，市场上采用阻尼器来实现行李门撑杆的制动功能，阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。本申请提供一种能够满足任意停止功能的双向阻尼器。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，该双向机械摩擦式阻尼器结构简单，制造成本低，无需充气，没有密封性要求，还能实现汽车行李门任意位置悬停功能。技术方案：本技术提供了一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，包括活塞缸、活塞杆、活塞、一组弹性体、缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：包括活塞缸（1）、活塞杆（2）、活塞（3）、一组弹性体（4）、缸体球头（7）、活塞杆球头（8）、弹簧（9）、外套（10）和内套（11），所述外套（10）套设在活塞缸（1）的外壁上，并且外套（10）的内壁和活塞缸（1）的外壁之间还设有弹簧（9），所述内套（11）的左端部设置在外套（10）和活塞缸（1）之间，所述活塞杆（2）的设置在内套（11）中，并且活塞杆（2）和内套（11）同轴线，所述活塞杆（2）的左端部伸入活塞缸（1）中，所述内套（11）中还设有弹簧（9），并且弹簧（9）的外壁贴合在内套（11）的内壁上，所述缸体球头（7）设置在外套（10）的左...

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：包括活塞缸（1）、活塞杆（2）、活塞（3）、一组弹性体（4）、缸体球头（7）、活塞杆球头（8）、弹簧（9）、外套（10）和内套（11），所述外套（10）套设在活塞缸（1）的外壁上，并且外套（10）的内壁和活塞缸（1）的外壁之间还设有弹簧（9），所述内套（11）的左端部设置在外套（10）和活塞缸（1）之间，所述活塞杆（2）的设置在内套（11）中，并且活塞杆（2）和内套（11）同轴线，所述活塞杆（2）的左端部伸入活塞缸（1）中，所述内套（11）中还设有弹簧（9），并且弹簧（9）的外壁贴合在内套（11）的内壁上，所述缸体球头（7）设置在外套（10）的左端部，所述活塞杆球头（8）设置在内套（11）的右端部，所述活塞（3）设置在活塞缸（1）的右端部内，并且活塞（3）套设在活塞杆（2）的左端部，所述弹性体（4）套设在活塞（3）的外壁上，并且弹性体（4）的内壁与活塞缸（1）的内壁贴合。2.根据权利要求1所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞缸（1）的右端部设有封板（12），所述封板（12）上设有第一通孔（13），所述活塞杆（2）的左端部穿过第一通孔（13）伸入活塞缸（1）内。3.根据权利要求2所述的汽车行李门撑杆的双向阻尼器，其特征在于：所述活塞缸（1）内贴合在封板（12）上设有挡环（6）。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：马佳佳，
申请(专利权)人：昆山恒瑞诚工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32