凸轮轴升程对比式检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了凸轮轴升程对比式检测仪，包括机架、导轨、气缸、控制箱、减速电机、减速箱和基准件，其特征在于：一号导轨上设有气浮式检测装置，二号导轨上设有滑动尾座，滑动尾座上固定设有一号气缸和二号气缸，一号气缸上设有一号顶尖，二号气缸上设有二号顶尖；减速箱的两个驱动轴上分别固定设有一号定位盘和二号定位盘，一号定位盘的顶尖与一号顶尖之间设有基准件，二号定位盘的顶尖与二号顶尖之间设有检测件。本实用新型专利技术将凸轮参数转换为百分表读数，检测结果更直接，易于观察、便于记录；同时，结构简单、制作成本低，由于是对比式检测，转速可相应提高，检测一根五缸凸轮轴仅需要3‑4分钟，从而大大的提高了检测效率。

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴升程对比式检测仪
本技术涉及一种凸轮轴升程的检测设备，具体地说是一种凸轮轴升程对比式检测仪，适用于对凸轮轴升程的检测。
技术介绍
凸轮轴是汽车、摩托车、内燃机、柴油发动机的关键零件，随着汽车工业、内燃机工业的迅速发展，需求量越来越大，凸轮轴的加工工艺、加工设备、检测设备也越来越受到人们的普遍关注。目前常用的凸轮轴加工设备有普通凸轮车床、自动凸轮车床、数控凸轮车床以及目前高端的CNC随动磨床等；检测设备方面，目前我公司采用的是秦川思源测量仪器有限公司生产的CYMW2100卧式凸轮轴测量仪，这种凸轮轴测量仪，包括大理石工作台、圆光栅、主顶尖、辅顶尖、电感传感器、计算机和打印机，采用单片机采集数据，计算机分析数据；其操作过程是：先结合图纸中凸轮升程与测头直径，将升程数据转换成原始数据表格，输入电脑中，在顶尖上装夹上一根测量轴，按凸轮设计旋转方向旋转，从基圆开始，按基圆—开启—桃尖—关闭—基圆的顺序进行测量，最后计算机进行数据分析，得出升程曲线。其不足之处在于：此操作方法用时较长，效率较低，以一根五缸凸轮轴为例，测量一根凸轮轴需要5—8分钟，对于大批量生产来说，测量效率远远无法满足生产需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、制作成本低、容易操作，对操作人员技能要求低，提高凸轮轴的检测速度的凸轮轴升程对比式检测仪。为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是：该凸轮轴升程对比式检测仪，包括机架、导轨、气缸、控制箱、减速电机、减速箱和基准件，控制箱、减速电机和减速箱都固定在机架上，控制箱通过导线与减速电机相连接，减速电机与减速箱连接传动，减速箱设有两个同步转动的驱动轴，机架的工作台上固定设有相互平行的一号导轨和二号导轨，二号导轨上设有燕尾槽，其特征在于：所述的一号导轨上设有气浮式检测装置，二号导轨上设有与燕尾槽燕尾连接的滑动尾座，滑动尾座上固定设有一号气缸和二号气缸，一号气缸的活塞杆上固定设有一号顶尖，二号气缸的活塞杆上固定设有二号顶尖，一号顶尖和二号顶尖相互平行；所述的减速箱的两个驱动轴上分别固定设有一号定位盘和二号定位盘，一号定位盘中部的顶尖与一号顶尖的中心轴线重合，二号定位盘中部的顶尖与二号顶尖的中心轴线重合，一号定位盘中部的顶尖与一号顶尖之间设有基准件，二号定位盘中部的顶尖与二号顶尖之间设有检测件。所述的气浮式检测装置，包括滑座、支臂、旋转臂、手柄、测量杆、百分表、悬臂、测轮、限位柱和弹簧，滑座的底部卡设在一号导轨的凸沿上滑动，滑座的底部设有气浮槽，气浮槽的侧壁上设有气浮槽进气口，滑座上固定设有支臂，旋转臂通过转轴与支臂的上部转动连接，旋转臂上固定设有手柄，手柄上设有相互连通的进气口和出气口，出气口通过气管与气浮槽进气口相连通，进气口通过气管连接气泵，进气口与出气口之间设有开关，在旋转臂的竖向通孔内设有测量杆，测量杆的下端设有与基准件相适配的测轮，测量杆的中部固定设有悬臂，悬臂的自由端部设有与检测件相适配的百分表，弹簧套设在测量杆的中部，弹簧位于悬臂与手柄之间，旋转臂与滑座之间设有限位柱。所述的限位柱的上端固定在旋转臂的底部，限位柱的高度以测轮与基准件接触为宜。所述的一号定位盘和二号定位盘的结构相同，都由定位盘体、顶尖和定位销槽构成，定位盘体固定在减速箱的对应的驱动轴上，定位盘体的中部固定设有顶尖，在定位盘体的侧壁上设有定位销槽。所述的机架的下方设有一号脚踏开关和二号脚踏开关，一号脚踏开关连接控制的电磁阀和二号脚踏开关连接控制的电磁阀的进气口都与气泵相连通，一号脚踏开关连接控制的电磁阀的两个出气口分别与一号气缸的两个气口相连通，二号脚踏开关连接控制的电磁阀的两个出气口分别与二号气缸的两个气口相连通。所述的一号导轨采用T型导轨。所述的减速箱上设有驱动减速箱的两个驱动轴的摇把。本技术的有益效果在于：与目前使用的手动检测仪相比，本技术将凸轮参数转换为百分表读数，检测结果更直接，易于观察、便于记录；同时，结构简单、制作成本低，由于是对比式检测，转速可相应提高，检测一根五缸凸轮轴仅需要3-4分钟，从而大大的提高了检测效率。附图说明图1为本技术的结构俯视示意图。图2为本技术的结构前视示意图。图3为本技术的结构右视示意图。图4为本技术的气浮式检测装置的结构前视放大示意图。图5为本技术的气浮式检测装置的沿图4中A—A方向的结构剖视放大示意图。图6为本技术的二号定位盘的结构前视放大示意图。图7为本技术的二号定位盘的沿图6中B—B方向的结构剖视放大示意图。图中：1、机架；2、一号导轨；3、二号导轨；4、燕尾槽；5、减速电机；6、减速箱；7、气浮式检测装置；701、滑座；702、支臂；703、旋转臂；704、手柄；705、进气口；706、出气口；707、开关；708、测量杆；709、百分表；710、悬臂；711、测轮；712、气浮槽进气口；713、限位柱；714、弹簧；715、转轴；716、气浮槽；8、摇把；9、一号气缸；10、二号气缸；11、滑动尾座；12、二号顶尖；13、一号顶尖；14、控制箱；15、检测件；16、基准件；17、二号定位盘；171、定位盘体；172、顶尖；173、定位销槽；18、一号定位盘；19、一号脚踏开关；20、二号脚踏开关。具体实施方式参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7制作本技术。该凸轮轴升程对比式检测仪，包括机架1、导轨、气缸、控制箱14、减速电机5、减速箱6和基准件16，控制箱14、减速电机5和减速箱6都固定在机架1上，控制箱14通过导线与减速电机5相连接，减速电机5与减速箱6连接传动，减速箱6设有两个同步转动的驱动轴，机架1的工作台上固定设有相互平行的一号导轨2和二号导轨3，二号导轨3上设有燕尾槽4，其特征在于：所述的一号导轨2上设有气浮式检测装置7，二号导轨3上设有与燕尾槽4燕尾连接的滑动尾座11，滑动尾座11上固定设有一号气缸9和二号气缸10，一号气缸9的活塞杆上固定设有一号顶尖13，二号气缸10的活塞杆上固定设有二号顶尖12，一号顶尖13和二号顶尖12相互平行；所述的减速箱6的两个驱动轴上分别固定设有一号定位盘18和二号定位盘17，一号定位盘18中部的顶尖与一号顶尖13的中心轴线重合，二号定位盘17中部的顶尖与二号顶尖12的中心轴线重合，一号定位盘18中部的顶尖与一号顶尖13之间设有基准件16，二号定位盘17中部的顶尖与二号顶尖12之间设有检测件15。所述的气浮式检测装置7，包括滑座701、支臂702、旋转臂703、手柄704、测量杆708、百分表709、悬臂710、测轮711、限位柱713和弹簧714，滑座701的底部卡设在一号导轨2的凸沿上滑动，滑座701的底部设有气浮槽716，气浮槽716的侧壁上设有气浮槽进气口712，滑座701上固定设有支臂702，旋转臂703通过转轴715与支臂702的上部转动连接，旋转臂703上固定设有手柄704，手柄704上设有相互连通的进气口705和出气口706，出气口706通过气管与气浮槽进气口712相连通，进气口705通过气管连接气泵，进气口705与出气口706之间设有开关707，在旋转臂703的竖向通孔内设有测量杆708，测量杆708的下端设有与基准件16相适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.凸轮轴升程对比式检测仪，包括机架（1）、导轨、气缸、控制箱（14）、减速电机（5）、减速箱（6）和基准件（16），控制箱（14）、减速电机（5）和减速箱（6）都固定在机架（1）上，控制箱（14）通过导线与减速电机（5）相连接，减速电机（5）与减速箱（6）连接传动，减速箱（6）设有两个同步转动的驱动轴，机架（1）的工作台上固定设有相互平行的一号导轨（2）和二号导轨（3），二号导轨（3）上设有燕尾槽（4），其特征在于：所述的一号导轨（2）上设有气浮式检测装置（7），二号导轨（3）上设有与燕尾槽（4）燕尾连接的滑动尾座（11），滑动尾座（11）上固定设有一号气缸（9）和二号气缸（10），一号气缸（9）的活塞杆上固定设有一号顶尖（13），二号气缸（10）的活塞杆上固定设有二号顶尖（12），一号顶尖（13）和二号顶尖（12）相互平行；所述的减速箱（6）的两个驱动轴上分别固定设有一号定位盘（18）和二号定位盘（17），一号定位盘（18）中部的顶尖与一号顶尖（13）的中心轴线重合，二号定位盘（17）中部的顶尖与二号顶尖（12）的中心轴线重合，一号定位盘（18）中部的顶尖与一号顶尖（13）之间设有基准件（16），二号定位盘（17）中部的顶尖与二号顶尖（12）之间设有检测件（15）。...

【技术特征摘要】
1.凸轮轴升程对比式检测仪，包括机架（1）、导轨、气缸、控制箱（14）、减速电机（5）、减速箱（6）和基准件（16），控制箱（14）、减速电机（5）和减速箱（6）都固定在机架（1）上，控制箱（14）通过导线与减速电机（5）相连接，减速电机（5）与减速箱（6）连接传动，减速箱（6）设有两个同步转动的驱动轴，机架（1）的工作台上固定设有相互平行的一号导轨（2）和二号导轨（3），二号导轨（3）上设有燕尾槽（4），其特征在于：所述的一号导轨（2）上设有气浮式检测装置（7），二号导轨（3）上设有与燕尾槽（4）燕尾连接的滑动尾座（11），滑动尾座（11）上固定设有一号气缸（9）和二号气缸（10），一号气缸（9）的活塞杆上固定设有一号顶尖（13），二号气缸（10）的活塞杆上固定设有二号顶尖（12），一号顶尖（13）和二号顶尖（12）相互平行；所述的减速箱（6）的两个驱动轴上分别固定设有一号定位盘（18）和二号定位盘（17），一号定位盘（18）中部的顶尖与一号顶尖（13）的中心轴线重合，二号定位盘（17）中部的顶尖与二号顶尖（12）的中心轴线重合，一号定位盘（18）中部的顶尖与一号顶尖（13）之间设有基准件（16），二号定位盘（17）中部的顶尖与二号顶尖（12）之间设有检测件（15）。2.根据权利要求1所述的凸轮轴升程对比式检测仪，其特征在于：所述的气浮式检测装置（7），包括滑座（701）、支臂（702）、旋转臂（703）、手柄（704）、测量杆（708）、百分表（709）、悬臂（710）、测轮（711）、限位柱（713）和弹簧（714），滑座（701）的底部卡设在一号导轨（2）的凸沿上滑动，滑座（701）的底部设有气浮槽（716），气浮槽（716）的侧壁上设有气浮槽进气口（712），滑座（701）上固定设有支臂（702），旋转臂（703）通过转轴（715）与支臂（702）的上部转动连接，旋转臂（703）上固定设有手柄（704），手...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦超，张章，亓延萍，魏小波，
申请(专利权)人：莱芜环球汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37