一种新能源汽车的节能驱动设备制造技术

本发明专利技术公开了汽车驱动技术领域的一种新能源汽车的节能驱动设备，所述驱动壳体内腔左侧设置有两组安装架，两组所述安装架相对一侧均匀设置有三组横板，所述驱动壳体底部左侧设置有充电口，所述驱动壳体内腔右侧设置有电机，所述电机右侧设置有驱动轴，所述驱动轴与驱动壳体连接处设置有轴承，所述驱动壳体内腔的驱动轴外壁设置有主动轮，所述传动杆左侧设置有发电装置，所述弹性导线远离第三蓄电池组的一侧设置有太阳能电板，所述第二辅助传动杆左侧设置有散热装置，该驱动装置耗能低，可将动能转化为电能回收利用，同时该驱动装置便于充能，无需固定的外部电源，而且该驱动装置散热性能良好，极大的延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的节能驱动设备
本专利技术涉及汽车驱动
，具体为一种新能源汽车的节能驱动设备。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。现有的新能源汽车主要有混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车等，但现有新能源汽车驱动装置在使用时较为均存在一定问题导致无法满足使用需求，列如现有的新能源汽车驱动装置在使用时较为耗费能源，导致无法长时间使用，导致经常出现问题，另外现有的新能源汽车驱动装置在使用过程中因温度过高导致的使用寿命变短，极大的提高了成本的损耗，导致无法满足使用需求，为此，我们提出一种新能源汽车的节能驱动设备。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车的节能驱动设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的节能驱动设备，包括驱动壳体，所述驱动壳体内腔左侧设置有两组安装架，两组所述安装架相对一侧均匀设置有三组横板，三组所述横板分别通过第一蓄电池组、第二蓄电池组和第三蓄电池组连接，且第一蓄电池组、第二蓄电池组和第三蓄电池组从下至上依次设置，所述第一蓄电池组和第三蓄电池组均通过导线与第二蓄电池组电性连接，所述驱动壳体底部左侧设置有充电口，且充电口通过导线与第一蓄电池组电性连接，所述驱动壳体内腔右侧设置有电机，所述电机右侧设置有驱动轴，且驱动轴贯穿驱动壳体右侧延伸至驱动壳体外壁，所述驱动轴与驱动壳体连接处设置有轴承，所述驱动壳体内腔的驱动轴外壁设置有主动轮，所述驱动壳体内腔右侧顶部设置有第一固定杆，所述驱动壳体内腔右侧底部设置有第二固定杆，所述第一固定杆左侧通过辅助轴承设置有与主动轮相匹配的第一从动轮，所述第一从动轮左侧中部设置有传动杆，所述传动杆左侧设置有发电装置，且发电装置左侧通过导线与第三蓄电池组电性连接，所述第三蓄电池组左侧设置有弹性导线，且弹性导线贯穿左侧安装架和驱动壳体左侧延伸至驱动壳体外壁，所述弹性导线远离第三蓄电池组的一侧设置有太阳能电板，所述第二固定杆左侧通过辅助轴承设置有与主动轮相匹配的第二从动轮，所述第二从动轮左侧设置有第二辅助传动杆，所述第二辅助传动杆左侧设置有散热装置。优选的，所述发电装置内腔右侧设置有变速箱，且变速箱右侧与传动杆左侧固定连接，所述变速箱左侧通过第一辅助传动杆设置有变频器，所述变频器左侧通过第一辅助传动杆设置有发电机，且发电机左侧通过导线与第三蓄电池组右侧电性连接。优选的，所述散热装置内腔右侧通过第二辅助传动杆设置有扇叶，所述散热装置内腔中部设置有曲型导风管，所述曲型导风管顶部设置有分流板，所述散热装置左侧和顶部均设置有多组出风口。优选的，两组所述安装架与驱动壳体内壁连接处均设置有减震垫，且减震垫通过固定栓与安装架和驱动壳体螺接，所述第一蓄电池组、第二蓄电池组和第三蓄电池组均通过过盈配合卡接于三组横板之间，且第一蓄电池组、第二蓄电池组和第三蓄电池组与横板连接处均设置有防滑耐磨垫。优选的，所述发电装置和散热装置均通过减震柱与驱动壳体固定连接，且减震柱内腔均匀填充有缓冲气囊，所述散热装置上的出风口内腔均设置有防尘滤网。优选的，所述充电口左侧通过铰链设置有保护盖，且保护盖为绝缘橡胶保护盖，保护盖通过相匹配的弹性卡扣和卡槽与充电口卡接。S1：通过外部电源将和充电口的相互配合将第一蓄电池组、第二蓄电池组和第三蓄电池组电量充满；S2：第二蓄电池组通过导线与电机电性连接带动电机工作，电机工作带动驱动轴进行驱动；S3：当驱动轴旋转工作时通过主动轮带动第一从动轮旋转工作，第一从动轮旋转时带动传动杆工作产生动能，动能通过传动杆至发电装置内腔，通过发电装置内腔的变速箱将动能转换为持续平稳的动能，经过变速箱转换后的动能通过第一辅助传动杆传动至变频器，动能经过变频器转换后通过第一辅助传动杆传导至发电机上带动发电机工作产生电能，发电机产生的电能通过导线传导进入第三蓄电池组内进行存储；S4：通过弹性导线的弹性将太阳能电板安装在新能源汽车的顶部，便于太阳能电板接收太阳能，通过逆变器将太阳能电板收集的热能转换为电能；S5：当主动轮工作时带动第二从动轮旋转工作，第二从动轮带动第二辅助传动杆工作，位于第二辅助传动杆左侧的扇叶同步进行旋转工作，扇叶工作产生的部分风力经过曲型导风管和分流板的分流从散热装置顶部的出风口吹出，另一部分风力从散热装置的左侧出风口吹出，对驱动壳体内腔进行扇热，防止其温度过高导致损坏。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该驱动装置耗能低，可将动能转化为电能回收利用：通过驱动轴带动主动轮配合从动轮将动能传导至发电装置内，通过发电装置转化为电能后通过导线存储至第三蓄电池组内腔，降低电能的损耗和提高电能的利用率；2、该驱动装置便于充能，无需固定外部电源：当新能源汽车驱动装置在工作过程中通过太阳能电板配合逆变器将太阳能转化为电能存储至第三蓄电池组内腔，极大的提高了第三蓄电池组的使用时间；3、该驱动装置散热效果良好，通过主动轮带动从动轮配合第二辅助传动杆工作，扇叶同步进行旋转，扇叶工作产生的部分风力通过曲型导风管和分流板的分流极大的提高了散热性能，便于对不同的方位进行散热。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术发电装置示意图；图3为本专利技术散热装置示意图。图中：1驱动壳体、2安装架、3横板、4第一蓄电池组、5第二蓄电池组、6第三蓄电池组、7导线、8充电口、9电机、10驱动轴、11轴承、12主动轮、13第一固定杆、14第二固定杆、15第一从动轮、16传动杆、17发电装置、18变速箱、19第一辅助传动杆、20变频器、21发电机、22弹性导线、23太阳能电板、24第二从动轮、25第二辅助传动杆、26散热装置、27扇叶、28曲型导风管、29分流板、30出风口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种新能源汽车的节能驱动设备，包括驱动壳体1，驱动壳体1内腔左侧设置有两组安装架2，两组安装架2相对一侧均匀设置有三组横板3，三组横板3分别通过第一蓄电池组4、第二蓄电池组5和第三蓄电池组6连接，且第一蓄电池组4、第二蓄电池组5和第三蓄电池组6从下至上依次设置，第一蓄电池组4和第三蓄电池组6均通过导线7与第二蓄电池组5电性连接，驱动壳体1底部左侧设置有充电口8，且充电口8通过导线7与第一蓄电池组4电性连接，驱动壳体1内腔右侧设置有电机9，电机9右侧设置有驱动轴10，且驱动轴10贯穿驱动壳体1右侧延伸至驱动壳体1外壁，驱动轴10与驱动壳体1连接处设置有轴承11，驱动壳体1内腔的驱动轴10外壁设置有主动轮12，驱动壳体1内腔右侧顶部设置有第一固定杆13，驱动壳体1内腔右侧底部设置有第二固定杆14，第一固定杆13左侧通过辅助轴承设置有与主动轮12相匹配的第一从动轮15，第一从动轮15左侧中部设置有传动杆16，传动杆16左侧设置有发电装置17，且发电装置17左侧通过导线7与第三蓄电池组6电性连接，第三蓄电池组6左侧设置有弹性导线22，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的节能驱动设备，包括驱动壳体（1），其特征在于：所述驱动壳体（1）内腔左侧设置有两组安装架（2），两组所述安装架（2）相对一侧均匀设置有三组横板（3），三组所述横板（3）分别通过第一蓄电池组（4）、第二蓄电池组（5）和第三蓄电池组（6）连接，且第一蓄电池组（4）、第二蓄电池组（5）和第三蓄电池组（6）从下至上依次设置，所述第一蓄电池组（4）和第三蓄电池组（6）均通过导线（7）与第二蓄电池组（5）电性连接，所述驱动壳体（1）底部左侧设置有充电口（8），且充电口（8）通过导线（7）与第一蓄电池组（4）电性连接，所述驱动壳体（1）内腔右侧设置有电机（9），所述电机（9）右侧设置有驱动轴（10），且驱动轴（10）贯穿驱动壳体（1）右侧延伸至驱动壳体（1）外壁，所述驱动轴（10）与驱动壳体（1）连接处设置有轴承（11），所述驱动壳体（1）内腔的驱动轴（10）外壁设置有主动轮（12），所述驱动壳体（1）内腔右侧顶部设置有第一固定杆（13），所述驱动壳体（1）内腔右侧底部设置有第二固定杆（14），所述第一固定杆（13）左侧通过辅助轴承设置有与主动轮（12）相匹配的第一从动轮（15），所述第一从动轮（15）左侧中部设置有传动杆（16），所述传动杆（16）左侧设置有发电装置（17），且发电装置（17）左侧通过导线（7）与第三蓄电池组（6）电性连接，所述第三蓄电池组（6）左侧设置有弹性导线（22），且弹性导线（22）贯穿左侧安装架（2）和驱动壳体（1）左侧延伸至驱动壳体（1）外壁，所述弹性导线（22）远离第三蓄电池组（6）的一侧设置有太阳能电板（23），所述第二固定杆（14）左侧通过辅助轴承设置有与主动轮（12）相匹配的第二从动轮（24），所述第二从动轮（24）左侧设置有第二辅助传动杆（25），所述第二辅助传动杆（25）左侧设置有散热装置（26）。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的节能驱动设备，包括驱动壳体（1），其特征在于：所述驱动壳体（1）内腔左侧设置有两组安装架（2），两组所述安装架（2）相对一侧均匀设置有三组横板（3），三组所述横板（3）分别通过第一蓄电池组（4）、第二蓄电池组（5）和第三蓄电池组（6）连接，且第一蓄电池组（4）、第二蓄电池组（5）和第三蓄电池组（6）从下至上依次设置，所述第一蓄电池组（4）和第三蓄电池组（6）均通过导线（7）与第二蓄电池组（5）电性连接，所述驱动壳体（1）底部左侧设置有充电口（8），且充电口（8）通过导线（7）与第一蓄电池组（4）电性连接，所述驱动壳体（1）内腔右侧设置有电机（9），所述电机（9）右侧设置有驱动轴（10），且驱动轴（10）贯穿驱动壳体（1）右侧延伸至驱动壳体（1）外壁，所述驱动轴（10）与驱动壳体（1）连接处设置有轴承（11），所述驱动壳体（1）内腔的驱动轴（10）外壁设置有主动轮（12），所述驱动壳体（1）内腔右侧顶部设置有第一固定杆（13），所述驱动壳体（1）内腔右侧底部设置有第二固定杆（14），所述第一固定杆（13）左侧通过辅助轴承设置有与主动轮（12）相匹配的第一从动轮（15），所述第一从动轮（15）左侧中部设置有传动杆（16），所述传动杆（16）左侧设置有发电装置（17），且发电装置（17）左侧通过导线（7）与第三蓄电池组（6）电性连接，所述第三蓄电池组（6）左侧设置有弹性导线（22），且弹性导线（22）贯穿左侧安装架（2）和驱动壳体（1）左侧延伸至驱动壳体（1）外壁，所述弹性导线（22）远离第三蓄电池组（6）的一侧设置有太阳能电板（23），所述第二固定杆（14）左侧通过辅助轴承设置有与主动轮（12）相匹配的第二从动轮（24），所述第二从动轮（24）左侧设置有第二辅助传动杆（25），所述第二辅助传动杆（25）左侧设置有散热装置（26）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能驱动设备，其特征在于：所述发电装置（17）内腔右侧设置有变速箱（18），且变速箱（18）右侧与传动杆（16）左侧固定连接，所述变速箱（18）左侧通过第一辅助传动杆（19）设置有变频器（20），所述变频器（20）左侧通过第一辅助传动杆（19）设置有发电机（21），且发电机（21）左侧通过导线（7）与第三蓄电池组（6）右侧电性连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的节能驱动设备，其特征在于：所述散热装置（26）内腔右侧通过第二辅助传动杆（25）设置有扇叶（27），所述散热装置（26）内腔中部设置有曲型导风管（28），所述曲型导风管（28）顶部设置有分流板（29），所述散热装置（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆雪峰，唐伟江，
申请(专利权)人：苏州仓江行电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32