一种汽车电平衡控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本发明专利技术，维持了整车的电平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电平衡控制方法及系统
本专利技术涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统。
技术介绍
汽车在运行过程中，发动机控制器无法通过控制发电机的励磁控制发电机的输出，只能根据车辆用电设备的状态输入，提高发动机的转速，增加发电机的输出。由于无法精确补充增加的电量，该方法无法维持蓄电池电量的动态平衡，容易导致蓄电池馈电，或转速补偿过高，或增加发动机油耗等影响车辆燃油经济性等因素。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷与不足，本专利技术提供了一种汽车电平衡控制方法及系统，以使蓄电池保持在合理电量区间范围内，从而维持整车的电平衡。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车电平衡控制方法，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。优选地，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速包括：当所述蓄电池SOC小于或等于第一SOC值时，控制所述发电机输出电压为第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第一SOC值并且小于或等于第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第二电压值，所述第二SOC值大于所述第一SOC值，所述第二电压值小于所述第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第三电压值，所述第三电压值小于所述第二电压值；当所述蓄电池SOC小于或等于第三SOC值时，将当前所述发动机转速提高设定转速，所述第三SOC值小于所述第一SOC值。优选地，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态时，获取油门踏板开度；根据所述油门踏板开度检测车辆是否处于大油门急加速状态；如果是，根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压，以维持整车的电平衡。优选地，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态并且未处于大油门急加速状态时，检测车辆是否处于在档减速状态；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值，以进行制动能量回收。优选地，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急加速状态以及在档减速状态时，检测所述蓄电池SOC是否小于或等于所述第一SOC值；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值。优选地，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急加速状态以及在档减速状态并且所述蓄电池SOC大于所述第一SOC值时，检测所述蓄电池SOC是否小于或等于所述第二SOC值；如果是，控制所述发电机输出电压为第二电压值。优选地，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急加速状态以及在档减速状态并且所述蓄电池SOC大于所述第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第三电压值，所述第三电压值小于所述第二电压值。优选地，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压包括：检测所述蓄电池SOC是否大于第四SOC值，所述第四SOC值大于所述第三SOC值且小于所述第一SOC值；如果是，关断发电机励磁。一种汽车电平衡控制系统，包括：点火开关、蓄电池、发电机；所述系统还包括：发动机控制器以及分别与所述发动机控制器连接的蓄电池传感器、档位开关、发动机转速传感器、发动机；所述蓄电池传感器用于检测所述蓄电池的SOC；所述发动机控制器通过所述点火开关获取点火开关信号，根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，通过所述发动机转速传感器获取所述发动机转速，通过所述档位开关获取档位开关信号，并根据发动机转速以及档位开关信息检测车辆是否处于怠速状态；如果是，通过所述蓄电池传感器获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。优选地，所述系统还包括：与所述发动机控制器电连接的制动踏板传感器、离合器踏板传感器、车速传感器；所述制动踏板传感器用于检测制动踏板是否踩下，所述离合器踏板传感器用于检测离合器踏板是否踩下；当车辆为手动档车辆并且车辆未处于怠速状态时，如果所述发动机控制器根据所述制动踏板传感器、所述车速传感器、所述离合器踏板传感器以及所述档位开关确定车辆处于在档减速状态，则控制所述发电机输出电压为第一电压值。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供了一种汽车电平衡控制方法及系统，发动机控制器获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取车速、发动机转速以及档位开关信号，并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本专利技术，维持了整车的电平衡。附图说明图1是本专利技术实施例汽车电平衡控制方法的一种流程图。图2是本专利技术实施例汽车电平衡控制系统的一种结构示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作详细说明。本专利技术实施例提供的汽车电平衡控制方法，可由发动机控制器实现，当然本申请可以不限定与发动机控制器。具体地，发动机控制器获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取车速、发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC，根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。需要说明的是，本专利技术实施例中发电机为励磁可调的发电机，通过关断励磁可以使发电机的输出为0V。具体地，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速包括：1)当所述蓄电池SOC小于或等于第一SOC值时，控制所述发电机输出电压为第一电压值。需要说明的是，第一电压值为发电机最大输出电压，根据不同型号的发电机的第一电压值不同，比如，第一电压值为14.8V。2)当所述蓄电池SOC大于所述第一SOC值并且小于或等于第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第二电压值，所述第二SOC值大于所述第一SOC值，所述第二电压值小于所述第一电压值。3)当所述蓄电池SOC大于所述第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第三电压值，所述第三电压值小于所述第二电压值。4)当所述蓄电池SOC小于或等于第三SOC值时，将当前所述发动机转速提高设定转速，所述第三SOC值小于所述第一SOC值。需要说明的是，第二电压值、第三电压值、第一SOC值、第二SOC值以及第三SOC值可以根据蓄电池、发电机的型号通过标定确定，比如，第一SOC值为87％，第一SOC值为92％，第三SOC值为65％；第二电压值为14.4V、第三电压值为13.8V。需要说明的是，设定转速可以根据发动机的型号标定确定，比如，设定转速为200rpm。如图1所示是本专利技术实施例汽车电平衡控制方法的一种流程图，包括以下步骤：步骤100：开始。步骤101：获取点火开关信号。步骤102：根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，执行步骤103；否则，执行步骤107。具体地，本专利技术实施例中，点火开关信号为OFF档时说明车辆未处于启动状态，而点火开关处于非OFF档时说明车辆处于启动状态；进一步，点火开关达到START档，并成功启动后，车辆处于运行或怠速状态。步骤103：获取发动机转速以及档位开关信号，并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，执行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。2.根据权利要求1所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速包括：当所述蓄电池SOC小于或等于第一SOC值时，控制所述发电机输出电压为第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第一SOC值并且小于或等于第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第二电压值，所述第二SOC值大于所述第一SOC值，所述第二电压值小于所述第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第三电压值，所述第三电压值小于所述第二电压值；当所述蓄电池SOC小于或等于第三SOC值时，将当前所述发动机转速提高设定转速，所述第三SOC值小于所述第一SOC值。3.根据权利要求2所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态时，获取油门踏板开度；根据所述油门踏板开度检测车辆是否处于大油门急加速状态；如果是，根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压，以维持整车的电平衡。4.根据权利要求3所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态并且未处于大油门急加速状态时，检测车辆是否处于在档减速状态；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值，以进行制动能量回收。5.根据权利要求4所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急加速状态以及在档减速状态时，检测所述蓄电池SOC是否小于或等于所述第一SOC值；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值。6.根据权利要求5所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急...

【专利技术属性】
技术研发人员：代永刚，胡俊勇，虞卫飞，杜成磊，曹慧颖，杨越，刘景阳，程剑峰，李杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34