一种汽车电平衡控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本发明专利技术，维持了整车的电平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电平衡控制方法及系统
本专利技术涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统。
技术介绍
汽车在运行过程中，发动机控制器无法通过控制发电机的励磁控制发电机的输出，只能根据车辆用电设备的状态输入，提高发动机的转速，增加发电机的输出。由于无法精确补充增加的电量，该方法无法维持蓄电池电量的动态平衡，容易导致蓄电池馈电，或转速补偿过高，或增加发动机油耗等影响车辆燃油经济性等因素。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷与不足，本专利技术提供了一种汽车电平衡控制方法及系统，以使蓄电池保持在合理电量区间范围内，从而维持整车的电平衡。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车电平衡控制方法，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。优选地，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速包括：当所述蓄电池SOC小于或等于第一SOC值时，控制所述发电机输出电压为第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号；并检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。2.根据权利要求1所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速包括：当所述蓄电池SOC小于或等于第一SOC值时，控制所述发电机输出电压为第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第一SOC值并且小于或等于第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第二电压值，所述第二SOC值大于所述第一SOC值，所述第二电压值小于所述第一电压值；当所述蓄电池SOC大于所述第二SOC值时，控制所述发电机输出电压为第三电压值，所述第三电压值小于所述第二电压值；当所述蓄电池SOC小于或等于第三SOC值时，将当前所述发动机转速提高设定转速，所述第三SOC值小于所述第一SOC值。3.根据权利要求2所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态时，获取油门踏板开度；根据所述油门踏板开度检测车辆是否处于大油门急加速状态；如果是，根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压，以维持整车的电平衡。4.根据权利要求3所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态并且未处于大油门急加速状态时，检测车辆是否处于在档减速状态；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值，以进行制动能量回收。5.根据权利要求4所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急加速状态以及在档减速状态时，检测所述蓄电池SOC是否小于或等于所述第一SOC值；如果是，控制所述发电机输出电压为第一电压值。6.根据权利要求5所述的汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆未处于怠速状态、大油门急...

【专利技术属性】
技术研发人员：代永刚，胡俊勇，虞卫飞，杜成磊，曹慧颖，杨越，刘景阳，程剑峰，李杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34